城轨车辆车门电气原理分析及故障排除.docx

          城轨车辆车门电气原理分析及故障排除                    摘要：在城市轨道交通车辆运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题针对城市轨道车辆车门电气原理进行分析，本文给出了车门系统供电电路、司机室车门控制电路、车辆级安全回路、列车级安全回路，进行了车门故障触发紧急制动、门控单元故障分析，实现了车门系统整车电气故障排除关键词：城市轨道车辆；车门控制系统；电气原理；故障排除0、引言在城市轨道交通车辆运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门也成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一城市轨道车辆车门电气原理的分析是故障排除的关键核心，故障排除是城市轨道交通车辆系统安全运营的重要保证1、车门系统供电电路车门控制、门控器等所有的110V直流电源均来自于辅助逆变器（＝31-A101）及与之相连的蓄电池箱闭合永久负载（＝32-F05）自动空气开关，操作相应司机室继电器柜（+115）内的列车激活选择开关（＝72-S101）激活列车。

列车激活后列车线320113和320112为门操作及车门系统提供电源2、司机室车门控制电路车门控制信号分为硬线信号和网络信号1）ATP合情况下硬线控制输出的门允许信号：硬线信号的给出由车门控制，经=22-K151(33-34) ÒATC设备=91-A01ÒATC切除开关=91-S105常闭联锁（51-52）Ò门使能旁路开关=91-S10常闭联锁（31-32）Ò左门允许信号；经=22-K151(33-34) ÒATC设备=91-A01ÒATC切除开关=91-S105常闭联锁（41-42）Ò门使能旁路开关=91-S10常闭联锁（51-52）Ò右门允许信号2）门使能旁路情况下硬线控制输出的门允许信号：车门控制经320571线Ò零速继电器常闭联锁=22-K118（51-52）||门零速旁路开关=81-S109（13-14）Ò=91-S10常开联锁（13-14）|| ATC切除开关=91-S105常开联锁（23-24）Ò左门允许信号；经320571线Ò零速继电器常闭联锁=22-K118（51-52）门零速旁路开关=81-S109（13-14）Ò=91-S10常开联锁（23-24）|| ATC切除开关=91-S105常开联锁（33-34）Ò右门允许信号。

3、车辆级安全回路每节车的左侧及右侧分别设置一个车门安全回路，它是由本地车门的门锁到位开关S1、紧急解锁开关S3及门关到位开关S4串联而成，当本地车门被机械隔离后，隔离开关S2优先于其余开关以Tc车左侧门为例，每一安全回路均设有一个车门锁好继电器Tc左侧客室门状态继电器：=84-K117； Tc右侧客室门状态继电器：=84-K118；M1左侧客室门状态继电器：=84-K217；M1右侧客室门状态继电器：=84-K218；M2左侧客室门状态继电器：=84-K317；M2右侧客室门状态继电器：=84-K318当每辆车每侧车门都关闭且锁好，对应侧客室门状态继电器常开触头闭合，向DXMe输出车门关好网络信号4、列车级安全回路列车级车门安全回路为保证逻辑可靠性，采用非激活端供电方式由车门控制320571线Ò=81-V115防逆流二极管Ò=22-K153司机室占有常闭联锁（81-82）Ò非激活端=84-K118Ò非激活端=84-K218Ò非激活端=84-K318Ò激活端=84-K318Ò激活端=84-K218Ò激活端=84-K118Ò激活端=22-K152司机室占有常开联锁（43-44）Ò右侧列车车门关好继电器=81=K109。

由车门控制320571线Ò=81-V114防逆流二极管Ò=22-K153司机室占有常闭联锁（71-72）Ò非激活端=84-K117Ò非激活端=84-K217Ò非激活端=84-K317Ò激活端=84-K317Ò激活端=84-K217Ò激活端=84-K117Ò激活端=22-K152司机室占有常开联锁（33-34）Ò左侧列车车门关好继电器=81=K1105、车门故障触发紧急制动分析地铁运营有限公司车辆段维调报T11车在某下行区间Tc1车A3车门故障，列车触发紧急制动驻站人员上车了解情况是T11车Tc1车A3车门安全互锁回路异常故障在T11车回库后，车辆中心技术人员立即登车查看车辆状态，HMI事件记录，下载车辆故障履历列车网络控制系统TCMS报TC1车A3车门安全互锁回路异常故障，制动系统触发紧急制动，TC1车本车左门状态监控=0，表示未收到TC1车左门关好信号，列车其余车门监视状态信号正常，均为高电平TCMS列车门关好=0，TCMS牵引封锁，ATC发出紧急制动指令，列车进行紧急制动对TC1车A3车门本地门控接线端子排进行检查时发现门控单元接线端子排XT1:5-XT1:12松动，重新插紧松动的端子排后，现场多次进行开关门试验，车门状态恢复正常。

查询本列车最近检修记录，不存在与TC1车A3车门EDCU接线端子排有关的故障记录，以上记录均与本次TC1车A3车门安全互锁回路异常故障无关由以上分析可知，导致本故障的原因为TC2车A3车门本地门控单元接线端子排XT1:5-XT1:12松动，造成本地车门安全互锁回路断开，TCMS未能收到该门关好的信号，触发TCMS牵引封锁及ATP紧急制动6、门控单元故障分析车辆中心接报故障后，立即安排驻站人员上车查看故障，车辆人员上车后发现+115柜内“门控单元1、3、5”MCB开关跳闸，将MCB开关恢复后，A2、A3门恢复正常，A1门故障仍未消除驻站人员跟车到站后，打开侧顶板发现A1门控单元MCB开关跳闸，将此MCB开关恢复后，+115柜内“门控单元1、3、5”MCB开关跳闸，初步确定为短路现象，为确保车辆正常运营，车辆人员随即将A1门控单元空开切断，并将A1门进行机械隔离车辆回库后，主机厂售后人员随同车门供应商上车进行故障排查，将A1门控单元MCB开关恢复后，+115柜内“门控单元1、3、5”MCB开关跳闸按照车辆原理图，售后人员随后对+115柜=82-F101MCB开关、+131=82-A101处端子排XT1:16、+132=82-A103处端子排XT1:16、+133=82-A105处端子排XT1:16等接线进行查看，发现接线并无虚接、松脱接地等现象。

随后车门售后人员将A1门控单元与A2门控单元进行了对调，对调完毕通电试验发现，故障随即发生转移由此初步断定故障原因为A1门控单元内部短路所致，随后车门售后人员进行了A1门控单元的更换，车辆开关门功能恢复正常，满足上线运营条件7、结语本文依据对城市轨道交通车辆车门系统进行电路原理图分析，依据车门系统供电电路、司机室车门控制电路、车辆级安全回路、列车级安全回路对车门故障触发紧急制动故障、门控单元故障进行分析，实现了车门系统电气故障排除，为城市轨道交通车辆车门系统故障排除提供案例支撑参考文献：[1] 李瑞荣. 城市轨道交通车辆电气故障分析与处理[M]. 中国铁道出版社,2017.[2] 张立常. 城市轨道交通车辆电路分析与电气故障处理[M]. 机械工业出版社, 2012. [3] 华平. 城市轨道交通车辆电气控制[M]. 机械工业出版社,2016.朱红岗(1990-)，男，汉族，云南省陆良县，控制工程硕士，助教，昆明铁道职业技术学院机车车辆学院专任教师研究方向：城轨车辆电气控制、列车网络控制系统  -全文完-。