汽车吊架梁方案.pdf

汽车吊架梁方案 Revised at 2 pm on December 25, 2020. 洛河 2#大桥 汽车吊架梁施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁十五局集团延能化洛河 2#大桥项目经理部 二〇一三年十二月 目 录 洛河 2#大桥 汽车吊架梁专项施工方案 一、编制依据 1、预制梁、墩台设计图及桥跨布置 2、施工现场实际地形条件 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《起重机安全运行技术条例规范》 二、工程概况 本桥为跨洛河设置，设计按 90o 布设桥跨，上部结构为+5-30+装配式预应力混凝土连续箱梁及现浇普通钢筋混凝土箱梁，桥长桥墩采用柱式墩、桥台采用薄壁台，钻孔灌注桩基础,30 米预制箱梁 20 片 根据施工图，30m 箱梁架设时设置临时支座支承先简支，浇筑湿接缝及连接接头、张拉负弯矩钢绞线及管道压浆后解除临时支座达到体系转换以之形成连续梁。

根据设计图，各类型梁重详见下表： 序号 预制梁类型 单位 重量 备注 1 30m 箱梁 吨 边跨中梁 2 吨 边跨边梁 3 吨 中跨中梁 4 吨 中跨边梁 三、工期计划 计划工期 2013 年 12 月 18 日至 2013 年 12 月 28 日 工期 10 天 四、人员组织计划 序号 姓名 岗位 人数 职责 1 总指挥 全面指挥架梁作业工作，协调各工种、各岗位人员工作，负责架梁过程中安全工作 2 副总指挥 配合、协助总指挥工作 3 技术负责人 全面负责架梁过程的质量、技术工作 4 作业协调人 配合总指挥、技术负责人搞好架梁工作 5 发梁负责人 发梁、梁板运输前绑扎 6 运梁负责人 梁板运输全过程跟车 7 安全员 架梁过程中安全检查、监督 8 现场技术员 现场技术工作 9 现场技术员 现场技术工作 10 支座安装人员 2 支座、临时支座安装 11 发梁作业人员 3 起吊、装车、发梁前绑扎 12 运梁跟车人员 2 运梁中遇到梁板不稳定时的绑扎加固 13 现场吊装人员 3 支座安装、卸梁、吊装作业 14 钢筋工 2 箱梁安装时各梁间钢筋横向焊接 15 汽车吊操作人员 2 汽车吊安全操作 16 交通安全防护员 2 运梁途中各路口交通安全防护 五、机具、材料配置计划 序号 设备名称及型号 单位 数量 备注 1 100T汽车吊 台 1 箱梁的装车和架设 2 130T汽车吊 台 1 箱梁的装车和架设 3 120T平板拖车 辆 2 箱梁运输 4 φ*8m钢丝绳 根 4 用于小箱梁现场吊装 5 枕木 根 若干 垫支腿、垫梁、撑梁用 6 5T手拉葫芦 个 4 捆绑梁板 7 钢板 块 8 垫吊车支腿 8 电焊机 台 2 连接箱梁之间的钢筋 9 220挖掘机 台 1 用于便道维护、保梁 10 50装载机 台 1 用于便道维护、保梁 六、总体施工方案 预制梁采用两台汽车吊吊起梁板装车，120T 平板拖车运输至施工现场，采用两台吊车进行吊装。

.施工工艺流程图 工艺流程图详见“图 1” 汽车吊架梁工艺流程图 .施工准备 1、对桥梁的下部构造、盖梁、垫石以及临时支座中心线、平面位置、标高、各部分尺寸复核完毕并以砼强度符合设计及规范要求 2、梁板吊装机械设备已安排就绪，并经检验车况良好、各种证件齐全其它架梁材料、机具准备就绪，如：枕木、手动葫芦、钢丝绳、钢板、梁板横向联接用钢筋、电焊机等 3、梁板所用支座均已到位，并经检验合格、检测报告报监理工程师签认 4、道路及架梁场地处理 （1）、供运梁车通行的道路，要求宽度不小于6m，纵向坡度不大于15％,若有便道坡度大于15%的，采用50装载机和220挖掘机保护运梁车辆要求道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平，弯道半径不小于30m，保证运梁车顺利通过 施工准备 平整、压实运输道路及吊梁于平板拖车上 运梁至待架桥跨 起吊梁体就位 梁片间钢筋横向联接 平板拖车返回存梁场 进行第二片梁运输、平板拖车检修 平板拖车在存梁场就（2）、架梁场地需停放吊车，是保证架梁作业能否顺利完成的重点，因此在梁板架设前，我们对施工场地内所有行车和支吊车的位置进行了换填，特别是2#、3#墩柱周围，换填淤泥—米，回填砂砾厚度均在米左右，对施工场地大面积填筑平整、压实，达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定，满足架梁设备安装、行走。

.梁场起梁 梁场指挥人员事先拟定起梁顺序（按架梁顺序），将梁板进行编号，进一步检查梁体砼表面质量及梁板上预埋件数量、位置，并对准备安装的梁板，在梁两侧标出支座位置铅垂线对架设前的梁体根据梁跨安装顺序逐片排版编号（以保证拱度、强度相近的梁体组合在同一桥跨内），之后再进行起吊梁板起吊过程中，汽车吊及相关人员必须听从指挥人员的指挥，最后将梁稳稳的放在运梁车上并加斜撑及手动葫芦进行绑扎，以确保梁板横向稳定，再进行下一片梁的起吊准备工作起吊时严格遵循起重安全操作规程专职安全员全程旁站、监督 .道路运梁 预制板梁采用运梁拖车运输到安装现场，运梁路线详见“附图52” 平板拖车在运梁之前，先检查梁板是否已支撑、捆绑固定牢固，平板拖车上梁体固定采用5T手动葫芦，待检查确认后再进行运梁运梁车必须按照指定的线路运梁，并在梁场出口、既有公路、便道各弯道及交叉口设专人指挥车辆通行，以便让梁车安全顺利通过在箱梁尾部安装警示、反光标志 在运输过程中，应注意使平板拖车保持平稳，低速、匀速使驶（直行≯10km/h；弯道≯5km/h匀速行驶,不加速、换档和制动），避免振动、跳动和撞击，严禁损坏梁体或造成梁板倾覆梁板至现场后，其就位位置以吊车的最佳起吊作业半径且满足起吊重量为限。

施 1# 工 便 道 河流 施 工 便 道 施工现场示意图 架设方案 砂筒临时支座施工方案 箱梁架设前，在中支点桥墩盖梁上设置临时支座，将梁板先简支，待浇筑中支点连续段及张拉负弯矩后拆除临时支座，使体系转换成结构连续同时，考虑到施工过程中临时支座需承受较大的各类荷载及其顶面与梁体吊装顶推摩擦力及冲击力，要求临时支座支撑体应具有强度高、耐抗滑、易清除等特点，因此，选用砂筒作为临时支座 砂筒式临时支座的设计原理是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器底部或侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的在一个上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略小于容器上口的垫块，使其高出容器上口2—3cm(当然容器上口要低于永久支座高程)箱梁放在垫块上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上 砂筒式临时支座实际设计 ：砂筒用内径为325mm，高度为200mm，厚6mm的钢管制作，下垫板用厚8mm，直径377mm的钢板焊在钢管底部，起到稳固和封底口的作用在钢管砂筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口，然后拧上螺丝，螺丝直径为20mm，它是砂子流出时的开关。

垫块直径略小于圆管砂筒直径，用直径300mm，厚4mm的无缝 钢管制作，垫块下垫板厚6mm，垫块高120mm，加工好后在钢管中灌注C30砼，待达到强度后即可使用垫块上放置上垫板可起到稳固大梁及调整标高的作用 砂筒式临时支座的施工工艺在实际使用中，要注意临时支座的高度在放置大梁后，临时支座上垫板表面要高于永久支座顶面1cm，H1要有2～3cm的高度，H2要有5～6cm的高度，砂筒顶面要低于永久支座3～4cm，螺丝开关在砂筒中部偏下一点，为易于砂子流出可以向上斜置另一个值得注意的地方是：梁板落在临时支座上时，松装的砂子要有一定高度的沉降，如果把握不好，将会影响到架梁施工为此在实际施工时我们应做砂子的沉降观测，统计砂筒式临时支座在放置不同重量的大梁后，支座砂子的沉降量，准确掌握砂子的沉降，要求放入较均匀的细砂架梁时只需保证砂子沉降后梁底标高(上垫板标高)高于永久支座顶面标高，不同的盖梁可以用砂筒内砂子的多少来调整高度在其它工序完成之后，需要将临时支座的大梁放置到永久支座上时只需将砂筒一侧的螺旋开关拧开，轻轻敲击，砂子就会流出，箱梁就会随砂筒内砂子的减少在自重作用下落到永久支座上，即方便、又简单。

 施工测量 对施工完毕的墩（台）盖梁及支座垫石（含临时支座），由质检工程师组织测量人员对梁板伸缩缝中心、梁端线、墩台跨距、支座中心线、支座垫石标高进行仔细测设为便于梁板架设，应测设出梁板安装时的中心线、边线及梁端线 支座安装 箱梁非连续端支座采用 GYZF4φ350×87 四氟板式橡胶支座（封闭型），梁底预埋钢板尺寸为 680×480×25mm；连续端砂筒临时支座，平面尺寸 250×250mm，横向中心高度根据临时支座对应处梁底标高确定，顶面纵坡应与桥跨纵坡相同另外，连续端永久支座采用 GYZφ650×130板式橡胶支座，梁底预埋钢板尺寸为 φ700×25mm，该支座在梁板安装完成且进行连续段施工时进行梁板架设时，每片梁 4 个支座应同时受力，当有一支座悬空时应在橡胶支座下加垫钢板，确保 4 个支座完全受力 1、连续端支座采用砂筒临时支座，砂筒临时支座的安装前已阐述，此处不再具列 2、非连续端支座的安装工艺如下： （1）、先将支承垫石顶面浮浆除去，保证垫石表面清洁、平整、无油污；若墩台垫石不平，顶面高差超过规范要求时，可用 1：1 水泥砂浆找平、调整 （2）、预制梁及支座接触的底平面应保证水平与平整，若有蜂窝状或倾斜度应先处理好。

（3）、架梁前，先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，弹出墨斗线，安装支座，注意钢板面要水平，若有钢板下有空隙时应用环氧树脂砂浆找平加垫 （4）、支座下钢板安装完毕后，在钢板上按设计位置再次标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出支座中心十字线将支座安放在支座下钢板上，使支座中心线同支座下钢板上的支座位置中心线相重合，使支座就位准确然后在其上安放一块 400×400×2mm 不锈钢板，用以隔离橡胶支座顶面四氟板与支座上钢板间的直接接触，防止支座上钢板锈蚀污染四氟板同时，橡胶支座顶面四氟面的储油凹坑内，安装时应涂刷充满不会挥发的“5201 硅脂”作润滑剂，以降低磨擦系数 （5）、将梁底预埋钢板底面水泥浮浆清理干净，用环氧树脂砂浆将支座上钢板与梁底预埋钢板粘接密贴 （6）、架梁、落梁时，预制梁的纵轴线应同支座中心纵向线相重合在架梁时，在梁的端头侧立面上标出支座位置中心铅直线，落梁时同墩台上的支座位置横向中心线相吻合；同时，在墩台上应画出板梁安装时的边线、端头线，控制梁板横向、纵向位置 （7）、支座安装注意事项： a、在梁板架设之前按照架梁的先后顺序进行支座及相关附件的安装工作，所用橡胶支座均附有产品合格证书，进场支座已按《公路桥梁橡胶支座技术条件》对其进行了检验，结果合格可以使用。

b、安装支座时日平均温度控制在+5℃～+20℃之间施工，如果外界温度不能保证，最好选在中午施工，以保证支座在低温或高时偏离中心位置不致过大，或是以减少温差剪切变形支座安装好以后，进行架梁前的准备工作 c、预制梁橡胶支座安装的关键：应保证梁底预埋钢板，支座上、下钢板与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生 d、支座安装时，下钢板的锚固、上钢板与梁底预埋钢板间的粘接应牢固 e、架梁、落梁时操作应平衡，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形 f、安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙稀料的物理机械性能、力学性能必须符合规范要求 g、检查支座垫石顶面标高，同一片梁一端安置两个支座时，此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制在规范要求内，且两个支座应位于同一平面上 h、安装支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，支座上下面全部密贴，否则应加垫钢板或环氧树脂砂浆进行调整避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空的现象 i、支座安装后若发现问题需要调整时，可顶起梁端，在支座底面与支座垫石（或下钢板）之间，铺一层环氧树脂砂浆来调节。

j、与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板 k、落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除 架设顺序 1、规划一路跨线桥 先跨设第 6 跨，最后架设第 2 跨，即按“（6）→（5）→（4）→（3）→（2）”顺序进行，第 6、5、4 跨内预制梁架设按“1→2→3→4”依次吊装，第 3、2 跨内预制梁架设按“4→3→2→1”依次吊装 吊点设计及吊装钢丝绳选用 1、吊点设计 箱梁采用双机抬吊法架设时，于两侧梁端采用钢丝绳兜底穿引法吊装，吊点位置详见下图 箱梁吊点位置立面图 箱梁吊点位置平面图 2、吊装钢丝绳选用 30 箱梁单梁最大重量，按 110T 计算吊装时，采用钢丝绳兜底法吊装，4 个，每个吊点承受荷载为 25T按《起重机设计手册》P195 页，采用以下公式确定钢丝绳直径 F≥Sn 进行计算； 式中：S—钢丝绳最大工作静拉力，取 275000N； n—安全系数，工作级别取 M7，取 n 为 9 则 F=Sn=2475000N 选择 6×Ⅰ-光-右交 GB 1102-74（金属绳芯），钢丝绳破断拉力总和为 2665000N≥F=2475000N，满足要求。

吊装作业 根据现场地形条件，规划线路洛河 2#大桥 30 米箱梁采用汽车吊进行架设，满足安全要求 规划线路：桥位处原为既有道路，两侧为经拓宽的规划一路辅道，地基全部经软基处理（抛石换填），上层已用砂砾料填筑米左右，部分地段已临时改道，地基稳定，作业场地平整可满足运梁车行驶和大型吊车进行吊装作业要求 架梁前，对已在预制梁场编号的梁板与梁在墩台上的编号进行对应，确保起吊安装就位的梁板在同一跨内拱度、强度相近，避免出现差错经现场指挥人员确认梁板已具备起吊条件后，在其统一指挥下，梁体开始起吊就位至指定跨位注意梁板起吊、落梁应同步，指挥人员应配以哨声、指挥旗指挥梁板就位时，现场技术员对梁端支座的位置先行检查，梁板位置正确且梁端伸缩缝符合设计及规范要求，梁板再行就位 1、梁板运到现场后，现场创造条件应保证有较大的工作范围，以确保吊车停放在合适起吊位置，达到最佳起重效果 2、起吊时，在吊车的最大工作半径试吊，板梁离开运输车辆支架10～20cm 后，停顿 3-5 分钟无异常后，吊车方能作下一步动作，在吊机有效工作半径内，吊车回转至板梁的就位方向，慢慢回转至板梁就位位置，慢速下放板梁至支座上就位，就位时采用单端就位，在距离支座顶10cm 时，一端慢慢就位，就位好以后，另一端再就位，在就位时吊车仍吊住梁板，不让支座完全受力，人工用撬棍移动梁板，进行精确定位。

3、在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳，板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动 4、每跨第一片梁安装后，要做好支撑固定，防止梁板倾覆；2#梁安装就位后，立即组织钢筋工对 1、2#梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行焊接，使梁板间联接以确保横向稳定；3#梁架设就位后，同样将第 2、3 号梁间的湿接缝及横隔板钢筋进行焊接架设中，通过双机抬吊进行横移梁，临时存放梁板于墩台上时，应在梁底加垫 2cm 厚以上橡胶皮垫或 5cm的方木，确保梁底砼在移梁过程中不受损坏 130T 汽车吊性能参数 （二）. 130T 吊车 梁板架设时汽车吊的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂与水平线的最小夹角另外，架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量下的作业半径时，吊车需来回移机起吊梁板，直至将梁板就位于指定位置 洛河 2#大桥箱梁架设时，采用 2 台汽车吊起吊梁板，单片梁最大重量为 110T，每台吊车承重，根据 130T 吊车性能参数，工况分析、验算如下： 1、主臂起重，最大作业半径选米，支腿全伸，主臂伸出后长度为米，主臂与水平线夹角不得小于°时，最大起吊重量为，满足要求。

吊装工况剖面图详见下图 θ=73°37′″ 130T 汽车吊工况剖面图 2、130T 吊车自重 95T，4 个支腿承受总重 150T为安全起见，靠主臂端 2 个支腿承重按 70%计（即），另两个支腿承重按 30%计（即） 3、每个支腿下，先在地面上铺一块**0.02m 钢板，然后加垫两层枕木，两层枕木长度方向垂直放置，在上层枕木上放置一块**0.02m 钢板；上面一层 3 根，下面一层 8 根，每根枕木截面尺寸 30×30cm，单根长度3.0m，放置时枕木垫中心与支腿中心起吊时最不利位置发生在靠主臂侧单个支腿，为安全考虑，单个支腿承重按 105*=，则地基承载力验算如下： σ=735*103/（**106）==118KPa 地基面为砂砾石和碎石土回填，地基承载力远大于 118KPa（一般的明挖黄土基础，基地承载力为 250KP 左右）另外，便道及个别软弱处采用石渣填筑，级配良好，均采用重型机械碾压过地基承载力大于118KPa 4、吊装验算 根据现场施工情况，选择两台 130t 汽车吊双机抬吊，把杆长度选择为米，作业半径米，单机起重重量为，以最重的边梁计算，梁重 110t，吊钩重量 1t，安全系数考虑为， （+）×=>110+2=112t 吊车性能满足施工要求。

130t 吊车吊臂长度米，与水平面最小夹角°，垂直高度为 h=×°=20. 42 米，吊车中心离地高度米，限位高度 1 米，吊索具高度米，安全距离米，箱梁及钢丝绳高度米，箱梁最大安装高度 12 米 起吊高度：1++++12=＜+=米 起吊高度满足要求 规划架梁步骤 以第 2 跨为例：分两步进行，第一步：一台 130T 吊车摆放于 1#盖梁小里程（按桥梁前进方向）另一台 130t 吊车摆放于 2#盖梁小里程，均平行于盖梁放置，运梁车停放于 1#、2#盖梁左侧便道上，在吊车作业半径为 6 米、大臂米允许起重量为范围内，按“下图”依次架设 4、3#梁；第二步：两台吊车向左侧平移 6 米摆放位置不变，运梁车依旧停放于左侧便道上，架设 2#、1#箱梁具体站位如下图 1#墩 130t 作业半径 6m 30m 130t 作业半径 6m 2#墩 吊车站位示意图 七、汽车吊架梁注意事项 1、吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查 2、通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实，否则应加固处理 运梁拖车 3、起重机伸臂及旋转范围有无路树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及 棚架等阻碍。

4、在沟边吊装，要根据沟内挡土支撑情况，确定是否需要加固如沟内支撑较疏，则必须在沟边打护土桩，并在沟顶放置枕木、铺垫钢板后允许吊车作业 5、若在已铺盖板的渠箱、涵洞、电缆坑或桥面上吊装必须报请设计人员和业主，作出加固方案后，方可作业 6、吊装前应检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操系统有无异常，并试运转吊机支腿必须全伸，机身必须平衡 7、吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车和卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求 8、定轴线，水平线，以便校正严禁在吊装时由工人在预制梁上悬空作业，严禁超负荷起吊 9、预制梁绑扎应牢固单点起吊的绑扎点应在预制梁重心的垂直线上，并在重心上方；若使用两点或多点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心应相互对称 10、吊装预制梁捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁的表面，较大型预制梁的外角位，应加工内方外园的金属护角保护钢丝绳和防止压伤预制梁，同时要特别注意防止预制梁焊接时产生电火花烧触钢丝绳 11、起吊预制梁的钢丝绳与预制梁的夹角不得小于 60 度角，禁止小于45 度角起吊。

预制梁起吊不能满足夹角要求时，宜在预制梁上加吊架或横杆间接起吊，以免损坏预制梁或钢丝绳禁止用斜拉法起吊起吊时吊机不准行驶和伸缩吊臂 12、吊物吊离地面高度 10-20cm 后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环筹受力正常，且预制梁平稳后，才能继续起吊操作吊机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后，才允许焊接、支撑或灌注接头混凝土，以作定位 13、预制梁构件跨度长，重心较高，属易倾倒预制梁，必须在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩 14、预制梁移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳和手动葫芦将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止其倾倒造成事故，在装运预制梁时，尤其是边梁时，由于两边重心不平衡，绑扎和行车更要小心、谨慎，认真负责，确保安全 15、运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀支撑点需垫上麻袋或木楔支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥 16、梁体的绑扎是保证梁运输、吊装顺利安全进行的重要保证，要注意：梁体绑扎应牢固，本方案采取二点绑扎，应尽可能二点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。

（1）、绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留孔或吊环绑扎于梁腹上 （2）、绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等必须有合格证，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全使用荷载规定 17、使用两台机抬同一构件，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在 85%以内吊索安全系数应大于 8不准单索系直起吊起吊前应检查吊机、吊钩、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调 18、起吊时 2 台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅严禁向下方（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳，必须严格遵守操作规程进行操作 19、待构件起吊上升至超过支承点高度 10-20cm 时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。

20、双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度和钢丝绳的长度是否足够，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故，严禁吊重时伸缩吊臂，注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求，在使用大型吊车时，必须按照规定添加配重 21、本工程预制梁吊装高度较高，由于重心高、物体重，所以在吊装时要特别注意观察吊车在作业中的变化，特别是支腿支撑部位是否坚固牢靠，支腿下要铺钢板，确保安全，必须指定专人负责跟踪观察 22、吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置一般多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全 八、施工过程控制 1、施工前必须认真组织所有施工技术人员及参加施工的全体人员进行安全与技术交底，力求落实安全技术质量等各方面的措施，确保工程安全质量达标 2、自吊装作业开始时，就应经常观测预制梁水平度和垂直度及中心位置的准确程度，以便随时检查安装是否符合要求，发现问题及时查明原因采取措施妥善解决。

3、在预制梁安装、架设过程中，技术人员需要仔细和经常进行现场测量及应力测定，以便及时指导操作和安装 4、为保证施工进度和质量要求，项目部必须设专人负责安装临时支座，并且设专人检查安装质量，确保符合设计要求 5、施工管理人员、现场技术人员、现场质安管理人员，要特别注意橡胶支座安装的质量，确保其达到设计和使用要求 6、允许偏差根据国家规范和设计要求而定 九、安全保证措施及质量要求 .安全保证措施 1、所有大型起重设备均需经过安全监督部门的检验合格后方可投入使用，操作人员必须持证上岗 2、吊装作业指派专人统一指挥，起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时 3、吊装作业前必须严格检查起重各部件的可靠性和安全性，并进行试吊 4、起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号 5、各种起重机具不得超负荷使用 6、操作和各岗位人员，不得擅自离开岗位 7、每片梁板起吊时，在板梁吊离地面 30cm 后，须由有经验的工长检查钢丝绳、葫芦等各组件的运行状况，发现问题即时处理，不得带病作业 8、板梁运输要缓慢平稳，同时要保证板梁的横向稳定，并做好横向支撑。

9、板梁安装设备临近墩台帽时要放慢速度，严防碰撞墩台帽 10、板梁安装由有经验的工人统一指挥，专职安全员监督检查 12、在板梁安装过程中，应严格遵守起重吊装安全操作规程 12、现场施工人员要服从现场监理和施工管理人员的统一指挥和调度 13、六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面作业前应检查道路，发现地软沉陷，采取措施后才准施工在五级以下风中架梁时，区别顺风、侧风，分别采取具体措施，以保证吊车安全 14、现场施工人员必须服从专业指挥人员统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣笛示意 15、进入施工现场人员必须配戴好安全帽，禁止非施工人员进入施工现场吊装区域内严禁非作业人员入内，任何人不准在起重臂下和吊台旋转范围内站立通行 16、高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方高空作人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂 17、起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢或挂钩方法不对不吊 18、起吊重物时，重物吊起离地面 200~500mm 时，便停车检查起重机械的稳定性，制动器的可靠性，重物的平衡性及绑扎的牢固性。

19、起吊预制梁必须有牵引绳，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面 20、夜间光线较差，尽量避免在夜间进行吊装或运输预制梁，如确需进行，必须有足够照明措施 21、电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故 22、使用的钢丝绳的规格、强度，必须符合该型起重机械的规定要求，必须经常检查钢丝绳接头和钢丝绳卡子结合处的牢固情况，以免松动脱落 23、作好交接班记录 24、高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于 1.2米 25、吊装时严禁消除吊机力距检测器电脑安全警示系统 26、本工程在台风、雨季施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产 .必须注意的质量问题 1、吊装前应对预制梁进行全面的质量检查，对装运过程中产生缺陷变形的预制梁予于矫正、处理符合要求方可使用 2、如无规定吊点的预制梁在吊装时，应考虑预制梁的强度和内应力，以免造成预制梁变形损坏，预制梁不能确定吊点时，应报请设计审定后，方可吊装 3、预制梁就位时必须设专人对线定位，确保安装质量。

.预制梁安装的质量要求 1、梁体起吊时不得发生扭曲和损坏 2、梁体安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固 3、预制梁吊装完成后必须有临时稳固措施 4、伸缩缝必须全部贯通、不得堵塞或变形 5、活动支座必须按设计要求上油润滑，临时支座必须按图纸规定安装 6、梁安装允许偏差应符合施工规范要求 3.4.6 汽车吊支腿支垫必须有专人负责，尤其应注意起吊后的支垫情况，发现异常及时处理 十、应急预案 为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制订本预案 1、项目部成立安装应急救援指挥中心，负责应急救援工作的组织和指挥： 组长：赵学选，事故总负责 副组长：韩亚军 王兵强 组员：王博 范恒荣 李家荣 赵建军 刘刚 赵子龙 王睿 2、职权分工 （1）、组长职责：发生吊装安全事故时，发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。

（2）、副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作 （3）、成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110”“120”等单位的联系 3、应急预案的实施 （1）、施工现场设安全领导小组，负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制 （2）、发生事故时，安全领导小组要立即救人救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生 （3）、遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，应及时拨打急救中心“120”或公安指挥中心“110”求的外部支援；支援时必须讲明地点、基本情况、联系等详细情况，并派人到路上接警 （4）、将受伤人员及时转送医院进行紧急救护 （5）、将信息迅速传递给业主、监理、公司、当地公安部门；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。

（6）、公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场 （7）、应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散 （8）、事故处理完毕后，施工现场应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况 4、事故特征及危险性分析 汽车吊梁属同步作业，须两台吊车相互配合，协调作业，才能顺利完成架梁作业如若出现以下情况，均可导致事故的发生： （1）、架梁过程中，指挥不统一，两车架梁动作不配合，不协调，吊重分配不合理 （2）、运输路线地基承载力不够，运输及吊装现场与高压线距离不符合安全规定 （3）、起吊速度超过规定值，起重臂夹角过大或过小，起吊和绑扎钢丝绳、吊钩断裂 （4）、驾驶司机不按规定，违规操作 （5）、架梁时现场安全警戒不到位等等 5、预防措施 （1）、强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育 （2）、凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其他不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业 （3）、凡高处作业人员必须正确使用安全帽、安全带、安全网、穿软底鞋，严禁酒后登高，并应清除鞋底泥砂油垢。

（4）、吊装作业要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿 （5）、安装作业时，要经常注意安全检查，每安装立柱必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业不允许机械电气带故障工作 6、处理和改进 项目部在事故或事件发生后，应对发生的原因进行调查分析，针对事故或事件发生的原因，责成责任部门采取纠正措施，并组织对应急预案和相关程序进行评审及修订，使其不断完善，提高应急应变能力 中铁十五局集团延能化路桥项目部 二 0 一三年十二月六日 。