第十四章 采区车场技术.doc

第十四章　 采区车场1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室２、采区车场巷道:甩车道、存车线、联络巷道及各硐室３、车场分类:1） 按地点，　　 分: 　 采区上、中、下部车场 2）按服务对象， 分： 主提升甩（平)车场;　 　 　 　 　　辅助提升甩（平）车场3）按线路布置，分：　 单道起坡甩（平）车场； 　 　 　 　 双道起坡甩（平）车场4、采区车场施工设计１）车场轨道线路设计 　(1）要求:i、与采区运输方式和生产能力相适应;ii、调车方便可靠;iiｉ、操作简单，安全，效率高；ｉv、车场的开掘及维护工程量小2）车场线路组成:甩车线路（或平车场线路)+　装车站线路　+ 绕道线路;（3)设计步骤:ｉ、线路总体布置，绘草图；iｉ、计算各线段和联接点尺寸；iii、计算线路总尺寸；iv、作线路布置的平、剖面图2)硐室设计按线路设计，定巷道或硐室断面大小；确定硐室位置第一节　 轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道:巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等一） 轨型1、轨型:钢轨的型号，以kg /　ｍ表示。

2、类别:重轨 > 2４ｋg /m的钢轨；轻轨 £ 24kg /m的钢轨；矿井常用轨型有:2４、18、１5、11等小矿或运输量小的巷道可选用８３、选用：1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型见表14 - 1.2）斜井用箕斗提升，选用重轨二）道岔 — 使车辆由一线路转运到另一线路的装置.（ｓwｉｔch）1、道岔结构及参数（1）道岔结构１　- 尖轨；2　- 辙叉;3 -　转辙器;４ -　曲轨;5 - 护轮轨；6 - 基本轨.特点:道岔是一个刚性整体装置.（2）参数：a、b —　外形尺寸, 　 a — 辙叉角表示法：Ｆig、14　— ２,３示路图中，道岔以单线表示.道岔主线与岔线用粗实线绘出2、道岔类别(国标）１）类别：单开道岔 —　DＫ(one way　swｉtch)对称道岔 — DC（symmetｒiｃal　swiｔcｈ）渡线道岔 —　DX(ｃross ｏver sｗitch）2）系列：６１５、6１8、６24、918、924每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号:DK615 - ４ -　1２DC６24 -　3 — 9DX９18- 5 — ２0 １６(１）符号含义：DK、DC、DX —　单开、对称、渡线.(2)第一段数:６、９ - 分别表600、9０0轨距.１５、1８、24 — 分别表示轨型。

第二段数字（４、3、5)为辙叉号码(M）(3）辙叉号（Ｍ):Ｍ 与辙叉角（a)的关系是： 道岔角a2８°0４¢38²１8°５5¢3０²14°15¢11°２５¢16²9°31¢38Ctｇ a¤24.0003９359９98818.0００1851０00００62120０0０77M2３456DK道岔有5个系列：615、６18、6２4系列各有5个(M）：2、3、4、5、６.９18、９２4系列各有4个(M）:3、4、5、6ｂ段等长DＣ道岔：６15、6１8、62４、各有2个（M）：2、3.９１8、9２4各有1个（M）：3ｂ值为岔线实长b１的水平投影.DX道岔:615、61８、6２4各有2个（M）：４、５.９１8、9２4各有2个（M）：4、５道岔的　a 　®　小，R　® 大，行车速度 ­（4)道岔半径道岔名称中的尾数段DＫ 名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径,单位为：mDC如：6、9、12、１5、2０、２５、30m.ＤX — 名称尾数有四位数如:DＸ918 - 5 —　2016DX９1８　— ５ — 2019四位数　— 前两位数：表示曲线半径，单位：m; 　　 　 　　 后两位数：表示轨中心距,单位为：ｄｍ。

　 如:16示16００ｍm　；19示１９00mm.(5）道岔的方向性DK、DＸ道岔有方向性　- 左向、右向.道岔手册中所列型号均为右向道岔.如:DＫ６1５ — ４ — 12未注明左、右,均为右向道岔.右向道岔 — 岔线在行进方向(由ａ　® b）的右侧左向道岔:必须在尾数末注上（左）字如:DK６15　— ４　—　12（左)岔线在行进方向(由a ® b） 的左侧3、道岔选择1）与基本轨距一致如DK615 -　4 —12，只用于600轨距.2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级如基本轨型是1８ 　k ｇ　/ｍ道岔可选18ｋg /m或者2４ｋg /ｍ3)与行车速度相适应DK:M为2、３号的只能走矿车，不能走机车.ＤC：Ｍ为2、３号的只能走矿车,不能走机车R £　9m，a ³ １8°55¢3０²的只能走矿车,不能走机车4）与行驶车辆速度相适应Ｒ小，a 大,行车v ¯，只走矿车的道岔,其行车v < 15ｍ / 秒，车场调车用５）注意左向、右向6)道岔选择,表14　— ２二、轨道线路（一）轨距与线路中心距１、轨距及选用１）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离. 　 　２）选用：　(1）采用标准轨距：600mm；９00mm.（2)根据生产能力大小,按表14 - 3选用。

如:1t、3t矿车 - 60０ｍm轨距（辅运)3t、5t矿车 — ９00ｍm轨距(主运）2、线路中心距（ｄistance　ｂetｗeｅn ｔrａcｋ centｅrｅs)1）线路中心距：双轨线路的中心线间距S(1)直线段:　 S　³　Ｂ　+ d，mｍ.式中：B — 机车宽度，mm；d　— 两车内侧的距离，mm，d >　２０0ｍm装车点：　 d　>　７00mｍ,摘挂钩点:d > 100０ｍｍ２)弯曲段:Ｓ ³ Ｂ　+ d + DＳ机车运输:DS = 3０0mm其它运输：DS =　2０0mm2）选用：线路中心距一般取1０0mm为单位的整数.例：1t矿车，机车运输，轨距6０0，机车宽１0６0mm,１０60　/ 2 = ５３0， 　 53０ ´ ２ + 200 = 1２60 ®１300\ 直线段：S１ = 13０0mm曲线段:Ｓ1　＋ DS = １３０0 ＋ 300 ＝ １600mm按表14—３选用.3、线路表示方法：用两根轨道中心线作为线路的标志,采用单线表示单轨线路 - 单线（细实线）；双轨线路 —　双线（细实线）二)轨道曲线线路Concepｔ:任何一个车场线路 = 直线段线路　＋ 联接点线路（圆曲线)。

1、曲线半径Ｒ及弯道转角d1）单轨线路联接系统参数(图14－7）已知巷道转角d 曲线半径R(选用)切线长T：弧长K:2）选用R；与车辆轴距、轨距有关. (mm）SB轴距：1t矿车: 　 　 ＳB = 5５0mm1．5 ｔ矿车： 　　　 　 SＢ　＝ ７5０mm3t矿车： 　 　　　　 SＢ ＝ 110０mm7ｔ、８t、1０ t机车 ；ＳB　＝　11０0mm５t矿车、14t机车: SB =　1６00mm当SB £ 1100mm时,按表14 — ４选用Ｒ２、曲线线路外轨抬高和轨距加宽1）外轨抬高目的:抵消离心力的影响，避免挤压外轨,防止车辆倾倒,必须将外轨抬高方法：将外轨抬高Dh，使离心力(Gｖ2/gR）与车辆重力（G)的合力垂直于外轨抬高后的两个轨面的连线,以抵消离心力的作用抬高Dh：当900ｍm轨距时，Dh =10　~　35mm6００mm轨距时，Dh =　5　~ 25ｍm当行车v­,R¯，则Dh ­２）轨距加宽目的：防止车轮挤压外轨及倾倒方法:将轨距加宽DＳ加宽DＳ：当轴距ＳB = ５5０ｍｍ， DS　=　5 ~ 15ｍm轴距SB　= 1１00mm,DS=　１０　~ 20ｍm在SＢ一定时,R¯,DＳ­.3）抬高加宽路上的位置（１）x¢：在直线某点开始,提前逐步抬高和加宽到曲线起点处，使抬高Dh和加宽DS，正好达到规定的数值x¢。

ｘ¢ — 外轨抬高和轨距加宽的递增(递减）距离一般,x¢=（100~30０）Dｈ 外轨抬高坡度为（13）ä；（2)有时，在x¢ =　0时,同时抬高和加宽，达到规定值但必须降低运行速度，Ｒ大4）抬高Dh、加宽DS对线路设计无影响，只是施工时应注意.1、曲线巷道加宽及轨中心距加宽1） 车箱内伸外伸A1 — Ａ2 - 车箱纵轴长；D1、D2 —　车辆轮轴；D1　— D2 — SB车辆前后轮轴距;L1　— 车轴至矿车前(或后）端的距离;Ｌ２ — 车辆前轴(或后轴）至车辆前后端的距离，即L2 = SＢ + L1（1)D1、D２始终沿线路移动，当A2刚入曲线时，车箱前端开始外伸;（2）当前轮D2刚进入曲线起点,D １— D2内割圆弧,A1偏离向外,车箱中部内伸,车箱后端外伸;（3）后轮D1进入曲线，车箱内伸D2,外伸D1，达最大值.机车运输： DS=３00ｍm,1t矿车可取20０ｍm4)外伸 D 1= ２０0mm，内伸 D2 ＝　1００mｍ2）曲线巷道加宽(1）曲线段加宽 DS ＝ D1　+　D2 　 （2）直线段加宽范围：≮L2　 ∵ D2进入曲线，车辆即内伸外伸.在L2段内,直线与弯道宽相同。

３)某些次要巷道，设有人行道一侧可以不加宽,但应注意车辆撞人!（4）不同车型，加宽L2不同：车 型车辆长（L)ＳB=L2—L1L１=(Ｌ－ SB ）／2L2加 宽1．5T矿车２0０055０7251275≮15０03t矿车3５0０11０01２252275≮250０１0t以下机车４500１１00１７0０2８00≮３00０１４ｔ机车５000160０17003300≮35０05ｔ机车3）轴中心距加宽Fiｇ、14　— ５，６示车辆外伸D１、内伸D2，轨中心距加宽值：DS = D1 +　D２机车： DS = 300 mm，其他车： DS = 2０0mm.４）L0值选取：（1）设计选取:机车运输： 　L0 ³ ５m1t矿车： 　 　L0 = 2 ~　2.5m３t矿车：　 Ｌ0 = 2.5 ~ 3.0m(2）巷道加宽：轨中心距加宽DS，巷道加宽DＳ，直线加宽范围 > L０，且外侧帮按直线施工.三、轨道线路联接轨道线路联接 　 　平面线路联接　-　道岔曲线联接 　 　　 纵面线路联接 —　竖曲线联接（一）平面线路联接１、DK道岔非平行线路联接 - 单侧分岔点１）特点：（1)用DK道 —　曲线联接系统变单轨为双轨，联结两条不同巷道。

(2)道岔是一刚结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距； （３)采用道岔岔线与弯道曲线直接相连,取消了缓和直线Ｃ； (4）巷道转角 d 2)联接系统参数 。