80m连续梁0#块托架预压方案.doc

珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。

加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量压载砂土容重按1.4吨/方3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）3.3 加载材料尺寸、重量、数量按照北江特大桥80米连续梁0#块段规划制作砂袋，1个0#块悬挑端头预压重量187吨（半边），1.2倍载荷为224吨；分阶段砂袋数量： 30%： 187×30%/5.47=11块板 50%： 187×50%=14块板+17t工钢80%： 187×80%=14块板+32t工钢+29袋砂子 100%：187×100%=15块板+32t工钢+56袋砂子 120%：187×120%=14块板+32t工钢+83袋砂子（实际74袋）4、加载步骤A、在支架顶托上满铺两层10cmX10cm方木。

B、将砂土装袋过磅分层、分级按照布置图排放堆积于底模位置方木上C、分别测量各点的标高D、按照要求持荷时间满足后，进行分级卸载，同时测量每级卸载后的标高5．数据测量对本次试验只测量支架的变形监测点设置采用细铁丝一端在分配梁上（工钢），另一端系在吊锤上，吊锤吊点离地面1m左右，监测人员在地面方便对监测点测量测点布置详见布置图：①在底模小里程端左、中、右位置设置三个测量点(1-A,1-B,1-C)②在底模大小里程中间断面左、中、右位置各设置三个测量点(2-A,2-B,2-C；3-A,3-B,3-C)加压过程中对每级加载后，各点的标高变化值进行观测；卸载同样按分级卸荷，并记录各点标高值反复两次，完成试压6．数据分析卸载完毕，绘制各监测点标高变化曲线，对各点的变形进行分析计算出每个点的弹性变形和非弹性变形值，对整个托架进行分析，计算托架弹性变形和非弹性变形值，并根据弹性变形值设置底模及翼板侧模预拱度附试验测量变形记录数据表）7．试验仪器设备测量仪器：全站仪一台、水平仪一台、5m钢卷尺一把、50m钢卷尺一把加载设备： 25t汽车起重机1台，PC200挖掘进1台、钢丝绳8．试验设总指挥一人，加载4人、试验观测4人。

试验时由总指挥统一指挥，桥上桥下用对讲机联系在能力与知识结构方面，要求学生应具有扎实的专业和日语语言基础，熟练掌握日语听、说、读、写、译的基本技能；了解日本社会及日本文化等方面的基本知识，熟悉日本国情，具有一定的日本人文知识及运用这些知识与日本人进行交流的能力。