关于CFM565B发动机VBV典型故障的故障总结.doc

关于CFM56-5B发动机VBV典型故障的故障总结 - 图文 海航航空技术〔云南〕有限责任公司 HNA Aviation Technical 〔YN〕 Co. Ltd SUMMARY OF FAULT 故障总结 FILE 编 号 2023081 TITLE 标 题 A/C MODEL 机 型 A319 ATA 章 节 75 PREPARED/DATE 编 写/日 期 傅璐/20230811 REVIEWED/DATE 审 核/日 期 张雪明/20230811 PAGE 页 数 3 关于B-6212右发VBV ACT,HMU ENG2A故障信息的故障总结 一、故障现象： 2023年7月25日昆明航后落地，机组反映空中闪现ENG2 PRESSOR VANE警告，后自动恢复正常，发动机参数未见明显异常落地后检查PFR PHASE 06段有VBV ACT,HMU ENG2A故障信息 2023年7月26日昆明-郑州航段AIRMAN监控有VBV ACT,HMU ENG2A故障信息同时机组反映昆明出港后飞行航段05时，自动打印PFR报告，出现故障信息VBV ACT,HMU ENG2A，但无ECAM警告，发动机参数正常。

二、处理经过： 2023年7月25日昆明航后参考TSM TASK 75-30-00-810-802-A排故，根据AMM 73-29-00-710-040完成FADEC测试无故障信息目视检查发现五点钟位置VBV活门在翻开位断开两端柔性轴，人工作动发现活门卡滞，拆下活门后转动活门输入轴发现活门不作动根据AMM 75-31-60-400-002.更换五点钟位置VBV活门，试车测试正常 2023年7月26日郑州航后检查所有VBV活门作动正常，检查所有柔性轴正常无磨损，测量ECU至HMU和VBV之间线路正常检查发现LVDT的弹簧机构脱开〔见以下图〕，更换VBV作动器、止动机构、HUM，LVDT，试车无故障信息 三、故障分析^p ： 一、VBV系统原理 VBV系统的主要作用有两个： 1.旁通发动机一局部主气流到次级气流中； 2.在低功率时，降低发动机喘振的风险 可变引气活门(VBV)位置是与高压压气缩机(HPC)的操作有关，它通过可变压气机静子叶片设定在稳态操作和加系统原理介绍 速期间直接控制在低的转速和过渡操作期间，引气活门翻开增加低压压气机气流量和改善低压压气机和HPC匹配，在快的减速度期间引气活门全开。

二、可变引气活门〔VBV〕系统包含以下部件： A. 电子控制组件(ECU)控制VBV 位置和送电信号到液力机械的燃油组件(HMU)； B. 一个液力机械伺服机构,整合在HMU上，,供给高压燃油信号到一齿轮马达； C. 一个燃油动力液压齿轮马达的动力设备，它受控于HMU 高压燃油； 表格编号FORM NO：MC-402-02 海航航空技术〔云南〕有限责任公司 HNA Aviation Technical 〔YN〕 Co. Ltd D. 一个机械传送系统； 机械传送系统包含(见图一)： ☆一个止挡机构 ☆一个引气活门主柔性轴组件〔位于主球形螺杆作动筒和 燃油齿轮马达之间〕 ☆一个主球形螺杆作动筒 ☆十一个球形螺杆作动筒 ☆十一个引气活门柔性传动轴组件〔位于引气活门和球形螺杆作动筒之间〕 图一 三、VBV ACT,HMU ENG2A故障信息的触发条件及分析^p The fault message ‘VBV ACT, HMU ENG2A’ is a class 1 fault, therefore it will appear in the current flight and post flight reports (ref. AMM 31-32-00). The reporting logic for this fault is as follows: The local channel is active ; The absolute difference between the Variable Bleed Valve (VBV) demanded and selected positions > 2.5 degrees ; Both VBV sensors are not faulted ; The local channel VBV torque motor is not faulted ; Core Rotational Speed (N2) > 2100 rpm (5000 on engine start) ; The fault will be reported after > 4 seconds persistence time. 从上面的触发条件可以看出,假如出现这个故障信息,最核心的现象是连接在VBV主活门上的位置传感器(RVDT)反应的位置信号与计算机的要求的指令信号差异大于2.5度,并且超过四秒。

那么，根据触发条件的分析^p ，可能的部件以及现象有： 1.VBV主活门卡阻，通常会造成所有活门运动不正常； 2.VBV辅助活门卡阻，同时还必须由辅助活门卡阻造成整个VBV传动系统运转卡阻，使得VBV主活门位置信号异常〔注意假如只是单个辅助活门卡阻，而没有对其他活门尤其是主活门的运动产生影响的，不会造成故障信息的出现，只会引起EGT裕度下降约15-30左右〕； 3.HMU故障，液压未能正常供给到VBV马达，通常会造成所有活门运动不正常； 4.ECU故障，指令信号或者是逻辑错误； 5.柔性轴卡阻或磨损，并最终造成了VBV主活门位置信号异常〔可能只会造成部份活门位置异常〕； 6.燃油马达卡阻，无法作动活门，通常会造成所有活门运动不正常； 表格编号FORM NO：MC-402-02 海航航空技术〔云南〕有限责任公司 HNA Aviation Technical 〔YN〕 Co. Ltd 7.主柔性轴故障，造成VBV主活门无法正常运动，通常会造成所有活门运动不正常； 8.RVDT位置信号错误； 9.止动机构失效，造成VBV主活门无法正常运动，通常会造成所有活门运动不正常； 10.线路问题。

PC卡数据分析^p N/A 本次故障出现了两次，两次现象略有差异第一次出现故障现象为：空中闪现ENG2 PRESSOR VANE警告，后自动恢复正常，发动机参数未见明显异常落地后检查PFR PHASE 06段有VBV ACT,HMU ENG2A故障信息第二次的故障现象为：飞行航段05时，自动打印PFR报告，出现故障信息VBV ACT,HMU ENG2A，但无ECAM警告，发动机参数正常 1.两次故障的区别在于一次触发了ECAM警告，一次没有触发而是打印了PFR报告根据与空客厂家的沟通结果，空客反应：The ECAM message ‘ENG 2 PRESSOR VANE’ is triggered when ‘VBV ACT, HMU ENG2A’ or ‘VBV ACT, HMU ENG2B’ is triggered but there is a confirmation time of 5 seconds. 也就是说，在VBV ACT这个故障信息出来后，至少5秒后才会出现ECAM警告，假如在这5秒内，系统恢复正常那么只会记录故障信息而没有ECAM警告这就告诉我们，假如后续AIRMAN监控到了该故障信息，而机组未报告，也必须立即按照故障来进展隔离。

故障现象分析^p 2.两次故障现象一样的局部为：出现VBV ACT,HMU ENG2A故障信息，但发动机参数没有明显异常同时落地后FADEC测试正常，人工驱动VBV机械传动系统无异常〔第一次发现辅助活门的卡阻不是真实故障原因，见故障信息的触发原理分析^p 〕从故障现象和我们前面的警告触发原理判断，我们可以分析^p 出，系统机械卡阻的可能性不高因为： A.ECAM警告只是闪现或达不到触发警告的时间要求，故障不稳定； B.未出现比拟明显的发动机参数〔尤其是EGT〕异常； C.人工驱动没有异常，检查柔性轴、止动机构、马达、驱动活门等无异常 因此，故障可能为指示性故障，可能原因为：RVDT、ECU或者线路而最终通过对RVDT的检查确认了故障为RVDT弹簧失效造成指示信号间歇性异常后续根据与空客沟通的结果，东航也遇到过类似的RVDT弹簧失效造成的故障信息 与故障相关的技术信息 NONE 该机历史故障、维修信息 N/A 放行风险分析^p 故障不可放行，任何相关的警告信息、故障信息和机组报告或TS监控到的EGT突变均需慎重。

四、总结： 在今后的排故中，以下经历可以借鉴： 1、故障为重要系统，同时可能引起空停，因此对于故障放行决策或方案务必慎重，尽量采用团队决策； 2、对于PFR或AIRMAN监控的故障信息，即使没有ECAM警告也需要立即采取维修措施假如是外站监控到的，必须团队决策； 3、故障涉及的可能部件较多，因此调配航材时应尽量调齐 4、单个辅助活门故障，而对其他活门尤其是主活门运动没有产生明显影响的，不会造成警告信息，通常只会造成EGT裕度下降 5、主要部件的隔离方法： 表格编号FORM NO：MC-402-02 海航航空技术〔云南〕有限责任公司 HNA Aviation Technical 〔YN〕 Co. Ltd 第 页 共 页。