软弱围岩隧道斜井进正洞施工技术.docx

    软弱围岩隧道斜井进正洞施工技术    摘要：据调研，隧道开挖过程中，最为薄弱环节是斜井进正洞衔接段，技术方法使用不当会造成塌方等危险事故，基于此，在充分了解软弱围岩条件的情况下，采取斜井挑顶正洞横向棚洞法施方案，隧道斜井进入正洞施工的一种方法，实现从小断面辅助导坑到大断面正洞的施工转换，通过本次工程详细的设计方案和施工技术，阐述了特殊条件下斜井进正洞的施工工艺，该方法在软弱围岩隧道中比较适用，施工难度小，避免了二次扰动，可为类似工程及地铁矿山法施工提供施工经验关键词：软弱围岩；隧道；斜井；正洞；施工技术1工程简介1.1工程简况某地铁隧道采用矿山法施工，起讫里程为DK20+460.4～DK21+540.95，线路长度1080.55m，线间距5m隧道于DK20+760处线路左侧设置斜井，斜井中线与正线右线小里程端交角为50°斜井与正线交汇处围岩分级为V级，页岩夹砂岩，地下水丰富1.2设计总体方案根据地质、水文条件，采用斜井挑顶正洞横向棚洞法施工作为斜井转正洞过渡的施工方案即斜井开挖至正洞边缘，向垂直正洞中线方向，采用棚洞进入正洞，棚洞向上爬坡至正洞拱顶后，以平坡向前开挖至正洞开挖轮廓线上台阶拱脚位置，棚洞施工完成后，按照正洞设计断面进行初期支护。

实现从小断面辅助导坑到大断面正洞的施工转换2施工技术步骤（1）因斜井与正洞斜交，斜井支护拱架立设从XK0+020.5开始与斜井中线斜交，斜井一侧拱架间距60～90cm，另一侧30～50cm，随着斜井开挖的深入，斜井支护拱架左右侧能同时到达正洞轮廓边界，如图1所示2）斜井掘进至距正洞轮廓边界2m时，在交叉口处施作加强环，垂直间距30～50cm，用以作为正洞后续施工时初支拱架的落脚支撑点，承受斜井、正洞交接区域上方传递下来的土体荷载3）XK0+020.5～XK0+011.239段初支及仰拱完成后，及时施作喷锚补强衬砌4）斜井开挖至正洞边缘，向垂直正洞中线方向，采用棚洞进入正洞，棚架向上爬坡至正洞拱顶后，以平坡向前开挖至正洞右侧开挖轮廓线上台阶拱脚位置图1 棚洞平、剖面图（5）在棚洞内施作正洞上台阶初期支护拱架，斜井侧的正洞拱架底脚与斜井开挖轮廓线拱架焊接在一起，形成整体受力如图3、图4所示图2 正洞钢架（正洞断面）布置图图3 正洞钢架（斜井断面）布置图（6）棚洞内正洞初支施工完成后，沿隧道正洞大里程方向，拆除棚洞一侧的临时支护，按正洞设计支护参数施作上部弧形导坑，棚洞临时支护处正洞拱架形成临时封闭环。

向前开挖4m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖7）掉头拆除棚架另一侧的临时支护，按设计开挖方法和支护参数施工上部弧形导坑向前开挖4m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖8）待施工空间满足后，两侧正洞同时落底，及时进行隧底初期支护和仰拱，及早封闭3施工注意事项（1）斜井掘进接近正洞交叉口处时，逐步提高拱架高程，拱顶提高坡度控制在10%之内如图5所示（2）斜井斜交拱架需（初支拱架和喷锚补强衬砌拱架）逐榀加工3）棚洞棚架施工时，顶部需要比正洞设计断面向上扩挖，并预留一定的沉降量，保证不侵入正洞初支拱架设计位置4）正洞拱架连接在斜井拱架上的部分需逐榀特殊加工，使其形成较好受力弧度，尽量使拱架承受压力，少承受弯矩5）为确保斜井正洞相交处正洞初期支护钢架封闭成环（1#～10#），钢架需在延伸后的A单元上加设A接头，接头与单元采用钢板焊接，C单元在斜井坑底面位置加设A接头，施工斜井與正洞相交处正洞衬砌前，将交叉区正洞钢架封闭成环，并根据实际情况调整单元划分长度如图4所示6）施工过程加强监控量测工作，确保信息化施工图4 正洞1#钢架断面图4 结论该隧道于DK20+760处线路左侧设置斜井，斜井中线与正线右线小里程端交角为50°。

根据地质、水文条件，采用斜井挑顶正洞横向棚洞法施工作为斜井转正洞过渡的施工方案即斜井开挖至正洞边缘，向垂直正洞中线方向，斜井掘进接近正洞交叉口处时，逐步提高拱架高程，拱顶提高坡度控制在10%之内对于软弱围岩隧道，应该严格按照变形量测数据指导施工进展，实践证明，该方法在软弱围岩隧道中比较适用，施工难度小，尤其正洞拱部围岩一次开挖到位，避免了二次扰动，施工安全、经济参考文献[1]闫志刚.鹰鹞山隧道斜井进正洞挑顶施工技术[J].铁道建筑.2009（11）.[2]姜同虎，霍三胜，叶飞，等.浅埋软弱破碎围岩隧道进洞施工技术研究[J].现代隧道技术.2011（03）.[3]封波.新哨隧道平导横通道进正洞挑顶技术方案[J].四川建材.2012（03）.[4]王勇.隧道斜井进正洞挑顶方案比选及优化[J].山西科技.2010（05）.[5]黄金旺.水平层状岩体隧道零开挖进洞施工技术[J].公路工程.2011（03）.  -全文完-。