航班正常考核宣贯材料.ppt

2016年航班正常宣贯,运行控制中心 2016年2月,2,一、航班正常考核二、2016年重点工作,3,（一）KPI指标体系 1、属地分公司、地服、华南基地 正常率综合值（15%）：首班正常率（6%）放行正常率（5%）快速过站成功率（4%） 2、北京飞机维修工程有限公司（10%）：延误千次率 3、航站管理部（15%）：放行正常率 4、内蒙航、大连航、货航（10%）：航班正常率 5、运控（20%）、飞行总队（5%）：航班正常率,航班正常考核指标,4,航班正常率=（正常航段班次/计划航段班次）*100%备注：当航班备降时，如备降机场与计划目的地机场属同一城市，且实际（离港或到港）时间较计划（离港或到港）时间在规定范围内，为正常航班航班正常考核指标,5,航班正常考核指标——首班正常率,6,航班正常考核指标——放行正常率,快速过站航班是指过站时间小于机型过站时间，启动快速过站程序，按照航班计划离港时刻保障正常的航班7,航班正常考核指标——快速过站,8,（二）综合考评 1、定义 综合考评指标，促进各单位进一步夯实和规范基础管理，提高执行力和日常工作效率，为关键绩效指标的实现和重点工作的顺利推进提供有力的基础保障。

航班正常考核指标——综合考评,9,2、框架结构 属地分公司、地服、华南基地： 公司原因延误率（1分）：原因延误航班数量/执行航班总量×100% 公司原因延误率不超过2%；超过部分，按0.1%扣减0.1分 始发航班出港正常率（1分） ：始发航班出港正常总量/始发航班总量×100% 始发航班正常率不低于71%，或高于当地机场总体水平；低于部分，按1%扣减0.1分 低正常率航班控制（3分） ：减少低正常率航班，减少或避免公司内部原因延误，避免公司航班被通报、取消或限制全年无被民航局通报的航班；直接通报航班，按每班0.2分扣减；间接影响航班，按每班0.1分扣减；按民航局月度通报累计计算 注：符合以下条件的被定义为间接影响航班：①被民航局直接通报的航班号的前段航班；②放行正常率低于90%航班正常考核指标——综合考评,10,2、框架结构 北京飞机维修工程有限公司： 平均延误时间（1分） ： 1、不超过70分钟；2、超过部分，按1分钟扣减0.1分长时间延误班次（1分）：1、全年月均不超过9班；2、超过部分，按1班扣减0.2分低正常率航班控制（1分）： 1、全年无被民航局通报的航班，或被民航局通报的航班无工程机务原因（含直接延误和间接延误）延误。

2、被民航局通报的航班中有工程机务原因延误的（含直接延误和间接延误），按每班0.1分扣减航班正常考核指标——综合考评,11,2、框架结构 商委： 计划不合理率（1.5分） ： 1、 72小时航班计划时间的合理性航段时间不足和计划过站时间不足两类航班占总航班量的比例 2、 计划不合理率超过1%；超过部分，按0.1%扣减0.1分低正常率航班控制（3分） 1、全年无被民航局通报的航班，或被民航局通报的航班无计划原因（含直接延误和间接延误）延误 2、被民航局通报的航班中有计划原因延误的（含直接延误和间接延误），按每班0.1分扣减航班正常考核指标——综合考评,12,2、框架结构 飞行总队、客舱服务部、空保支队： 低正常率航班控制（1分） ： 1、全年无被民航局通报的航班，或被民航局通报的航班无空勤组原因（含直接延误和间接延误）延误 2、被民航局通报的航班中有空勤组原因延误的（含直接延误和间接延误），按每班0.1分扣减航站管理部： 低正常率航班控制（1分） ： 1、全年无被民航局通报的航班； 2、直接通报航班，按每班0.2分扣减；间接影响航班，按每班0.1分扣减注：符合以下条件的被定义为间接影响航班：①被民航局直接通报的航班号的前段航班；②放行正常率低于90%。

航班正常考核指标——综合考评,13,（二）奖惩体系 1、航站抢航班正常奖励 各基地航站、国内外营业部及驻人航站（100个），每班200元； 对于晚到造成实际过站时间不足的航班，启动快速过站机制并有效缩短过站时间，最终保障航班正点出港 2、航班正常单项奖罚 按照《国航航班正常奖惩管理办法》进行奖惩 3、正常率提升幅度奖励 分公司、基地航站和地服，国内航站，国外营业部：每月正常率提升幅度前三名； 正常率提升幅度包含：进出港正常率提升幅度、快速过站情况及放行同比提升幅度三部分 4、航班正常治理活动奖励 开展航班正常专项治理，根据治理的规定，按照实际完成情况进行奖罚航班正常考核指标——奖罚体系,民航局文件： 《关于进一步加强航班正常工作的通知》（民航发[2013]44号 ） 《关于印发民航局开展航班延误专项治理工作实施方案的通知》 （民航发[2013]68号 ） 《民航局关于印发做好航班正常工作若干规定的通知》（民航发[2013]80号 ） 《关于印发航空公司航班正常运行标准（试行）的通知》 （民航发[2013]83号 ） 《民航局关于印发关于做好2014年航班正常工作的措施的通知》 （民航发[2014]34号 ） 《民航局关于印发做好2015年航班正常工作措施的通知》 （民航发[2015]30号 ） 《关于落实2016年航班正常管理措施及监测指标的通知》 （民航发[2015]3600号 ）,围绕民航局《关于落实2016年航班正常管理措施及监控指标的通知》 和集团公司《关于组织监事会40个问题梳理通报整改工作的通知》（中航集团机号〔2016〕31号）的要求，以提高航班正常率、减少公司原因延误为中心，做好航班正常管理工作。

2016年重点工作—落实局方要求,民航局2015年3600号文： 管理措施： （一）“旅客运输量3000万人次以上的机场（以2015年为基准）当月国内离港航班正常率排名后3位、航班正常率低于50%（不含），且航空公司自身原因占比最高的航班进行通报，并由地区管理局自通报的下月起取消该航班时刻” （二）航空公司由于自身原因导致的不正常航班数占当月计划航班数比例高于8%（含），且排名后三位的，自通报的下月起停止受理该航空公司加班、包机和新增航线航班申请 （三）时刻协调机场当月放行正常率低于75%（不含）且排名后三位的，自通报的下月起停止受理该机场加班、包机和新增航线航班申请 （四）航空公司航班批复时刻与销售时刻不一致的，一经发现，即由地区管理局取消该时刻 监控指标： （一）机场当月关舱门后延误2小时（含）以上航班超过20班（含），查明原因后对相关责任单位进行通报批评 （二）当月自身原因导致4小时（含）以上延误航班超过40班（含）予以通报批评 （三）各地区管理局辖区时刻协调机场当月平均始发航班起飞正常率低于75%且排名最后，或数据环比下降5个百分点的，予以通报批评 （四）由于空管原因（含流控）导致的不正常航班数占当月计划航班数比例高于9%（含）的，予以通报批评。

（五）因航班延误处置不当引发重大社会事件，对责任单位予以通报批评15,2016年重点工作—改进内部工作,提高认识、加强领导、落实责任、严格考核 成立航班正常工作组，确保航班正常工作信息畅通 持续做好内部延误原因治理，梳理保障流程 机务原因：加强监控与分析，减少故障，提高排故效率 计划原因：定期梳理航班计划，重点关注低正常率航 班的计划编排 代理原因：加强协议主体监管力度，督促代理人改进 食品原因：完善信息系统，增加流动配餐备份车16,继续加强航班运行过程管理 加强信息系统的建设与互通，完善保障环节的数据收集 各生产保障环节要加强保障进程的监控，对可能出现的问题要早准备，早协调 充分发挥各单位内部管控的作用，实施有效管理，提高各部门保障航班正常的积极性2016年重点工作—改进内部工作,17,严格奖惩以内部改进为目的 奖励—提高保障航班正常的积极性 处罚—促进保障流程的梳理、效率提高 鼓励：二级单位实施奖惩，通过单位内部深入调查，发 现问题，实施改进，通过奖惩引导各单位对延误航班重调查，重改进的工作思路 积极争取内外部资源，力保正常 积极开展协调沟通工作，争取有利资源，获得民航各单位的支持帮助，为保障航班正常创造有利条件。

2016年重点工作—改进内部工作,18,。