C72飞机特殊情况处置指挥预案.docx

C-172 飞机特别状况处置指挥预案1.1【发动机失效】起飞滑跑中发动机失效——中断起飞——※假设剩余跑道足够减速收光油门； 留意刹车；收上襟翼，速度小于 40KT 可以严峻绷杆减速；——※假设剩余跑道不够减速关车！关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机，关总电门； 留意刹车；收上襟翼，速度小于 40KT 可以严峻绷杆减速；——※假设飞机有冲出跑道的趋势留意掌握好方向；避开引进灯，从跑道头边上偏出跑道； 避开障碍物；——※假设飞机关车后停在跑道上应指挥五边飞机准时复飞； 并尽快把故障飞机拉出跑道C-172 飞机特别状况处置指挥预案1.2【发动机失效】起飞后发动机马上失效——保持好状态！空速不要小于 65KT；直接前方着陆，留意地形； 关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机；关总电门；接地前翻开门锁C-172 飞机特别状况处置指挥预案1.3【发动机失效】飞行中发动机失效——重起动程序保持好状态！有利空速 65KT；燃油关断活门全推入； 燃油选择器活门放双位； 开燃油泵；检查磁电机双磁位；——※如未能重启动混合比全富油；螺旋桨是不是风车状态？假设是风车状态，活动一下油门，应当可以恢复工作；——※如螺旋桨已经停转留意保持好状态； 磁电机放起动位；渐渐把油门从慢车位向前调；渐渐把混合比从全富油位置向贫油位置调；——※留意：假设发动机重起动，待发动机工作稳定和飞机高度得到肯定恢复后，指挥机组尝试关闭燃油泵〔留意同时观看燃油流量表，一旦指零应马上重翻开燃油泵。

〕——※假设发动机不能起动保持速度 65KT；选好迫降场，预备迫降C-172 飞机特别状况处置指挥预案2.1【迫降程序】无功率紧急着陆乘客座椅直立;座椅和安全带固定系牢; 保持空速 65KT;关混合比;燃油关断活门全拉出; 关磁电机;建议放 30 度襟翼着陆 (放襟翼以后保持空速 60KT);接地前关总电门，翻开门锁; 踩紧刹车;大姿势接地.[津分院 C172 矩形起落迫降路线简图]●留意！一边不要试图转回机场，应直线在水校两侧的道路迫降，留意避开水校反面的宿舍楼C-172 飞机特别状况处置指挥预案2.2【迫降程序】有功率戒备着陆——当飞机消灭某种特情，如漏滑油，无法返回机场，需要马上就近着陆时，应指挥机组进展有功率戒备着陆乘客座椅直立；座椅和安全带固定系牢； 保持空速 60KT；放襟翼 20 度，选择迫降场；——※找好迫降场以后不要直接迫降，先下降观看一下地形； 下降高度，留意状态；低空飞越迫降场，看看有没有障碍物然后加油门爬升； 上到安全高度以后可以收上襟翼；留意建立好航线，调整飞机状态，选择好进近轨迹，调整好目测；——※再次对正迫降场后〔五边〕放襟翼 30 度，保持空速 60KT； 关总电门；确认目测趋势良好以后关磁电机，关混合比； 接地前翻开门锁；踩紧刹车； 大姿势接地。

C-172 飞机特别状况处置指挥预案3.1【着火】开车中发动机着火——连续起动——※假设发动机起动；加油门 1700 转，运转几分钟；〔然后指挥关车，检查飞机损坏程度〕——※假设发动机起动失败油门全开； 关混合比； 连续起动；燃油关断活门全拉出； 关燃油泵；——※假设着火连续关磁电机； 关总电门；松开停留刹车，带上灭火器，撤离飞机灭火C-172 飞机特别状况处置指挥预案3.2【着火】飞行中发动机着火——保持好状态！有利空速 65KT； 关混合比；燃油关断活门全拉出； 关燃油泵；关总电门；关坐舱加温顺通风〔头顶通风不用关闭〕；假设高度够，增速到 100KT，俯冲灭火——※如火未熄灭，可在空速限制内俯冲灭火留意选择迫降场，预备无功率迫降； 乘客座椅直立；座椅和安全带固定系牢； 保持空速 65KT；关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机；建议放 30 度襟翼着陆，放襟翼以后保持空速 60KT； 接地前关总电门，翻开门锁；踩紧刹车； 大姿势接地C-172 飞机特别状况处置指挥预案3.3【着火】飞行中电气着火——留意保持好状态关总电门；关通风、座舱空气、加温； 保持好飞机状态；翻开侧窗，使用灭火器； 关发电机；除了磁电机，关闭全部其他电门；确认火已熄灭，可以翻开通风、座舱空气、加温。

——※飞机回到机场上空时开总电门；检查断路器，但不要复位； 尽快着陆C-172 飞机特别状况处置指挥预案3.4【着火】座舱着火关总电门；关通风、座舱空气、加温； 保持好飞机状态；翻开侧窗，使用灭火器；确认火已完全熄灭后，可以再次翻开通风、座舱空气、加温； 留意保持好状态，尽快回场着陆C-172 飞机特别状况处置指挥预案3.5【着火】机翼着火关着陆灯、滑行灯； 关航行灯、关频闪灯； 关空速管加温；留意掌握好飞机状态——可以使用侧滑法飞行〔使火焰远离油箱和座舱〕哪边机翼着火？——※如左侧机翼着火左舵右盘使飞机带左穿插飞行；——※如右侧机翼着火右舵左盘使飞机带右穿插飞行；保持侧滑飞行；尽快着陆，到五边再放襟翼C-172 飞机特别状况处置指挥预案4.1【轮胎爆破】起飞过程中轮胎爆破——※如跑道长度允许中断起飞时保持好方向； 关车！关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机；关总电门；留意刹车减速；向飞机偏侧的反方向压住盘；指示空速小于 40KT 可以严峻绷杆减速；——※如飞机关车后停在跑道上，应指挥五边飞机准时复飞并尽快把故障飞机拉出跑道——※如飞机接近抬轮速度，跑道长度不允许中断起飞时加满油门； 放全襟翼；绷住杆，尽快离陆；留意离陆后姿势不要太大，保持好速度； 场内飞机着陆后全部滑回；——※哪边轮胎爆破了？留意调速，预备低目测，小速度着陆；留意在快接地的时候向好轮胎一侧压住盘；——※飞机着陆后保持好方向； 关车！关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机；关总电门；留意刹车减速；向飞机偏侧的反方向压住盘；指示空速小于 40KT 可以严峻绷杆减速。

C-172 飞机特别状况处置指挥预案4.3【轮胎爆破】着陆滑跑中轮胎爆破——保持好方向收光油门； 关车！关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机；关总电门；留意刹车减速；向飞机偏侧的反方向压住盘；指示空速小于 40KT 可以严峻绷杆减速；——※如飞机关车后停在跑道上，应指挥五边飞机准时复飞并尽快把故障飞机拉出跑道C-172 飞机特别状况处置指挥预案5.1【着陆时刹车失效】觉察较早，剩余跑道足够连续起飞加满油门；正常起飞，留意状态；场内飞机着陆后全部滑回；留意调速，预备低目测，小速度着陆；——※飞机着陆后关车！关混合比；燃油关断活门全拉出； 关磁电机；关总电门； 刹车踩到底；指示空速小于 40KT 可以严峻绷杆减速觉察较晚，剩余跑道不够连续起飞——保持好方向收光油门，关车！关混合比，燃油关断活门全拉出； 关磁电机，关总电门；刹车踩到底；指示空速小于 40KT 可以严峻绷杆减速；——※如飞机有冲出跑道的趋势留意掌握好方向；避开引进灯，从跑道头边上偏出跑道； 避开障碍物；——※如飞机关车后停在跑道上，应指挥五边飞机准时复飞并尽快把故障飞机拉出跑道C-172 飞机特别状况处置指挥预案6.1【发动机不稳定状态】发动机抖动——保持好状态，留意速度开燃油泵；磁电机双磁位；调整混合比和油门，让抖动程度减到最小； 不要粗猛转变功率；避开使用大功率； 尽快着陆。

C-172 飞机特别状况处置指挥预案6.2【发动机不稳定状态】滑油压力低检查滑油压力——※假设滑油压力低于绿区，并持续下降检查滑油温度；——※假设滑油温度无特别且发动机工作稳定适当减小功率，尽快着陆； 留意监控发动机；——※假设滑油温度上升留意观看，发动机机匣蒙皮是否有渗漏？——※如确认发动机漏滑油尽快返场着陆；——※假设距离太远无法回场，可指挥机组选择适宜的迫降场进展迫降C-172 飞机特别状况处置指挥预案7.1【发电机故障】充电率过大检查电流表——※如充电率满值关沟通发电机；留意，航向可能有误差，留意观看磁罗盘； 关闭不必要的用电设备；尽快返场着陆C-172 飞机特别状况处置指挥预案7.2【发电机故障】发电机故障检查低电压警告灯关发电机；检查发电机断路器，假设跳起可以复位； 关总电门；开总电门；检查低电压警告灯是否熄灭； 开发电机；——※假设电压警告灯再次亮关发电机；关闭不必要的用电设备； 尽快返场着陆C-172 飞机特别状况处置指挥预案8.1【其他特情】结冰——开空速管加温返航/下降高度脱离结冰区； 开风挡除雾；座舱加温全开； 座舱通风全开；留意观看发动机参数；——※假设发动机进气口过滤器结冰，或极为罕见的状况——燃油喷射器相关管路完全被冰块堵塞，发动机速度将不明缘由的减小。

在此状况下，转变油门位置以获得最大转速这时，既可能需要加大油门， 也可能需要减小油门，这取决于系统中结冰积存的位置；按需调整混合气，以获得最大转速留意速度不要小； 尽快返场着陆；——※假设冰块堆乐观快，选择一个适合的场地进展迫降●留意！假设机翼前缘积存达 1/4 英寸或更多冰块时，失速速度回大幅度增加，着陆滑跑距离也将增加，应提示机组避开速度过小，随时监控飞机状态，留意掌握目测C-172 飞机特别状况处置指挥预案8.2【其他特情】全动平尾操纵失效着陆——留意状态用俯仰配平和油门操纵飞机姿势和高度； 动作不要粗；长五边表速保持 70-75KT，襟翼 20 度； 留意保持正常下滑线；拉开头以后渐渐收油门； 用配平把飞机拉平；留意横侧C-172 飞机特别状况处置指挥预案8.3【其他特情】副翼操纵失效——留意状态用方向舵横向掌握飞机； 动作不要粗；五边保持表速 70-75KT； 推举用 20 度襟翼着陆； 保持好方向；拉开头以后渐渐均匀的收油门； 接地后保持好滑跑方向。