船舶操纵10(1)解读.ppt

本节主要内容 • 港内操船 – 进出港时操船 – 锚泊操纵 – 港内掉头 – 靠、离泊操纵 进出港时操船 • 进港时船速控制 – 海上船速（sea speed）改换为备车速度或操纵速度（ manoeuvring speed） – 做好进港、停泊和装卸作业的准备工作 – 逐级减速 – 超大型油轮减速时机较早，3`停车 – 随着船舶逐步减速，舵效将会变得越来越差 进出港时操船 • 接、送引水员 – 查阅《进港指南》； – VHF与引航站联系，控制ETA； – 悬挂或显示有关的信号； – 引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（ 夜间）； – 悬挂或显示有关的信号（H）； – 必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别 ； – 加强了望，注意避让、备锚、加派了头等 锚泊操纵 • 锚地的选择 • 锚泊方式 • 抛锚操纵 • 锚泊偏荡 • 走锚及其防止 锚泊操纵 • 选择锚地应考虑的因素 – 适当的水深 – 良好的底质和海底地形 – 具有符合水深要求的足够旋回余地 – 良好的避风浪条件 – 其它方面 锚泊操纵 • 选择锚应考虑的因素 – 适当的水深 • 遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，h=1.2d； • 遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地： h >1.5d+2/3最大 波高； • 普通万吨级货船锚地水深约为15～20m； • 锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1／4 锚泊操纵 • 选择锚应考虑的因素 – 适当的水深 – 良好的底质和海底地形 • 软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好； • 泥沙混合底次之； • 硬泥、软泥底质较差； • 石底、珊瑚礁底不宜抛锚； • 海底地形以平坦为好，坡度较陡将影响锚的抓力， 容易出现走锚。

锚泊操纵 • 选择锚应考虑的因素 – 适当的水深 – 良好的底质和海底地形 – 旋回余地 • 综合考虑底质、锚泊时间、障碍物及水文气象等条件； • 港区锚地旋回半径 单锚泊：船长+（60~90）m，八字锚：船长+45m • 大风浪中旋回半径：船长+链长+ 2倍误差； 锚泊船间距：船长+2倍链长+4倍误差； • 大风浪中锚泊，至少距下风方向10m等深线2n mile，条件许 可时，最好有3~5n mile 锚泊操纵 • 选择锚应考虑的因素 – 适当的水深 – 良好的底质和海底地形 – 旋回余地 – 良好的避风浪条件 – 其它方面 • 远离航道或水道等船舶交通较密集地区； • 无海底电缆等水中障碍物； • 水流宜缓而方向稳定 锚泊操纵 • 锚泊方式 – 单锚泊 – 八字锚泊 – 一字锚泊 – 平行锚泊 锚泊操纵 • 锚泊方式 – 单锚泊 • 应用最为普遍 • 作业容易，抛起锚方便 • 大风浪中偏荡严重，可抛止荡锚 • 锚泊力较弱 锚泊操纵 • 锚泊方式 – 单锚泊 – 八字锚泊 • 夹角60-90度； • 增加锚泊力； • 抑制偏荡； • 作业较为复杂； • 当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠。

锚泊操纵 • 锚泊方式 – 单锚泊 – 八字锚泊 – 一字锚泊 • 受外力作用较大的锚称为力锚；另一锚则称为惰锚 ； • 最大程度地限制锚泊船运动范围，适用于回旋余地 较窄的江河中或港内； • 作业也较为复杂； • 风流方向变化后缠链也较频繁； 锚泊操纵 • 锚泊方式 – 单锚泊 – 八字锚泊 – 一字锚泊 – 平行锚泊 • 也称为一点锚； • 最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚 抓力，可抵御强烈的风浪或湍急的水流； • 偏荡现象尚难受到抑制； • 两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 八字锚泊操纵 – 一字锚泊操纵 – 平行锚泊操纵 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 • 基本方法 –后退抛锚法 –前进抛锚法 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 • 基本方法 • 操纵要领 –船身与风向、流向的交角宜小 空载、强风迎风抛锚； 重载、流强迎流抛锚，交角一般不大于15 –落锚时的余速宜小，最佳时机是船静止略有退势 万吨级商船应控制在2kn； VLCC应小于0.5kn –先抛短链，刹住，缓缓松出，至预定长度 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 • 基本方法 • 操纵要领 • 深水抛锚 –水深大于25m，利用锚机将锚送出至接近海底， 用刹车带将锚抛出； –水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预 定需抛出的锚链送出去，横卧海底； –深水抛锚的水深极限可取85m左右 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 一字锚操纵方法 • 顶流前进抛： – 利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚； – 如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚 • 顶流后退抛： – 先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚锚 位处在抛出惰锚； – 如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为下风舷锚 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 一字锚操纵方法 – 八字锚操纵方法 • 顶风后退抛 • 单锚泊改抛八字锚 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 一字锚操纵方法 – 八字锚操纵方法 • 顶风后退抛 • 单锚泊改抛八字锚 • 横风流： – 进抛，先抛上风锚 – 退抛，先抛下风锚 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 一字锚操纵方法 – 八字锚操纵方法 • 顶风后退抛；单锚泊改抛八字锚；横风流； • 抗台抛八字锚 –台风右半圆，风向顺时针方向变化，先抛左锚， 后抛右锚，出链长度则左长右短。

–左半圆风向逆时针变化，则先抛右锚，后抛左锚 ，锚链右长左短 –若在南半球则相反 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 一字锚操纵方法 – 八字锚操纵方法 • 顶风后退抛 • 单锚泊改抛八字锚 • 横风流 • 抗台抛八字锚 锚泊操纵 • 抛锚操纵方法 – 单锚泊操纵 – 一字锚操纵方法 – 八字锚操纵方法 – 平行锚操纵方法 • 顶风流略有退势时，将两锚同时抛出； • 松链至两锚出链长度相等 锚泊操纵 • 锚泊偏荡 – 船舶受力 • 周期性的风力、水动力 和锚链张力 – 偏荡运动 • 横8字偏荡 – 锚链张力 • 定常张力 • 冲击张力，出现于风链 角与风舷角相等的略后 时刻 锚泊操纵 • 锚泊偏荡 – 船舶受力；偏荡运动；锚链张力 – 缓解偏荡的方法 • 增加压载水量； • 调成首纵倾 • 加抛止荡锚 • 改抛八字锚 • 恰当地使用主机 • 灵巧地使用侧推器 锚泊操纵 • 走锚 – 走锚的判断 • 利用各种定位方法勤测船位 • 连续观察偏荡情况 • 观测岸上串视标判断法 • 根据本船与他船相对位置变化来判断 • 观察锚链情况 锚泊操纵 • 走锚 – 走锚的判断 – 应急措施 • 按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并 用VHF等通信手段警告附近他船； • 报告船长，同时通知机舱备车； • 及时加抛另一首锚并使之受力； • 在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力 ，防止船舶继续走锚； • 如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚 地或也海滞航。

港内掉头 • 常用掉头方法 – 顺流抛锚调头 • 合适的流速；1~1.5kn为宜 • 足够的掉头水域； • 右旋FPP单桨船一般宜采用向右掉头； • 横风时宜采取迎风掉头； • 弯曲水道应向凸岸一边掉头； • 控制余速； • 抛锚时机，船身约与流向成30度角； • 控制船身，转至横流时，进车、右舵； • 起锚 港内掉头 • 常用掉头方法 – 顺流抛锚调头 – 顶流拖首调头 • 向右掉头； • 控制余速；掌握船位和船身进退；减低转头速度 ，稳定船首向 – 拖尾掉头 靠离泊操纵 • 靠泊操纵 – 准备工作 • 掌握港口与码头信息 • 掌握本船情况 • 制定靠泊操纵计划 – 操纵要领 • 控制抵泊余速 • 合理选择横距 • 调整好靠拢角度 靠离泊操纵 • 离泊操纵 – 准备工作 • 实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车 余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态 ，以及水域内来往船舶的动态 • 制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵 方案，以便使其主动配合 • 机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附 近是否清爽 • 备车后单绑 靠离泊操纵 • 离泊操纵 – 准备工作 – 操纵要领 • 确定离泊方法 –首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清 爽，船首开出15左右船尾的车舵与码头无碍 时可用； –尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内 • 掌握摆出角度 • 控制前冲后缩 靠离泊操纵 • 超大型船舶的操纵特点 – 质量大，惯性大，单位排水量主机功率远较 一般船为低，进行机动操纵异常呆笨； – 线型尺度大，浅水效应和岸壁效应均较突出 ； – 由于水线上下面积的加大，受风、流影响较 大； – 航向稳定性差； – 淌航中丧失舵效的时间出现得较早。

本节要点 • 锚泊操纵 – 锚地的选择 – 锚泊方式 – 抛锚操纵 – 锚泊偏荡 – 走锚及其防止 • 靠离泊操纵 – 靠离泊操纵要领 – 超大型船舶的操纵特点 本章作业 • 船舶在选择锚地时应考虑哪些因素？ • 常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ • 简述减轻单锚泊偏荡的措施 • 简述超大型船舶的操纵性特点 。