城市道路施工影响区交通逐层分流疏导分析.docx

          城市道路施工影响区交通逐层分流疏导分析                    摘要：一直以来我国人口基数较大，交通压力更是逐年增加，这就需要通过道路建设来缓解交通压力伴随着居民生活水平的不断提升，人们对道路建设也提出了更高的需求，但道路施工会对人们日常交通出行产生不良影响，甚至干扰到居民的正常生活因此，有必要对道路施工期间的实际问题做出分析，提出施工影响区的交通逐层分流疏导方法，实现对道路交通的妥善规划关键词：城市道路施工；交通规划；分流疏导引言：为了尽可能的消除施工占道对交通的不良影响，国内外专家对其展开了大量研究，通过对施工区域内通行能力和车辆运行安全的研究与分析，出台施工影响区交通安全管理的地方性标准当施工占道的影响达到一定程度时，网络交通流的实际运行状态将会产生突变，并对交通运行的安全性和可靠性产生影响因此，有必要对交通流做出分流疏导1. 对施工占道交通影响区的界定分析1.1基于无诱导信息条件下的施工区周围路网配流施工占道之前，应按照城市交通现状与施工组织方案明确占道交通影响范围，为交通组织规划和调整提供参考依据《城市道路施工作业交通组织规范》表示占道交通影响范围的确定主要依靠专家评定，再通过主管部门进行审查做出调整。

这种方法需要浪费较长时间，且容易受主观因素影响占道之后，该路段通行能力下降，车辆路径行程时间增加，原交通量需要转移到周围其他路网，假设此处没有施工交通诱导信息，车辆只能按照区域内交通堵塞情况判断路径，交通流也会从施工占道路段向后逐层分流由于施工占道对该路段的影响比较大，那么该路段就是影响区科学选择配流方法占道期间除了会增加一部分施工车辆，不会再有新的交通量出现，假设施工不会对原交通需求产生影响，那么施工交通诱导的路网交通量可以保持不变占道之后，施工路段车辆通行能力改变，驾驶员在缺少交通运行信息的前提下无法确定行程最短的路径如果占道区域周围路段出现拥堵，车辆会选择拥挤路段前一个交叉口更改路径，且逐层将影响传递下去此时车辆选择最短路径会受到道路容量的制约，车辆出行路径也会从占到区域向外拓展采用容量约束分配法，根据最短行程时间进行交通分配，再将交通量分配给行程时间最短的路段因此，施工区域交通分配适宜采取容量限制的方法以零流量行程时间计算，以此计算每条路径行程时间，确定各路段交通量接着，采用容量约束法进行占道周围节点交通量的配流，分配之后再计算加载部分交通量的行程时间[1]1.2确定影响阈值和范围在经过容量约束配流之后，对施工占道道路服务水平加以研究，根据城市建设的交通影响分析阈值，明确施工占道周围路段和交叉口受到的影响，以此确定影响区的大致范围。

受施工占道的不良影响，采取容量月抒发进行周围交通的重新分配，各个路段的饱和度发生改变，达到阈值的路段就是占道交通影响区2. 城市道路施工影响区交通逐层分流疏导方法2.1确定疏导范围，判断行程时间可靠性分析驾驶员在规定时间范围内完成出行的概率，这就是形成时间的可靠性道路施工期间，交通完成疏导后，可以使用施工占道前后的行程时间比值来计算形成时间可靠性计算公式如下：公式当中，r指的是占道行程时间的可靠性，t0为占道前行程时间，t为施工占道后的行程时间针对距离低于50km的形成，时间阈值为1.2倍正常行程时间，一旦超出该阈值就可认定为不可靠[2]为了降低疏导难度，遵循就近为主的原则，按照施工影响程度，逐层扩大疏导区域，如图1所示，以此确定交通网络在可靠情况下的最小疏导范围图1 最初备选区域当占道地区交通需要疏导时，应先选择与施工路段相平行的路段做出疏导，如图2所示对疏导区域交通重新配流，如果疏导路段已经达到了行程时间可靠性需求，那么该区域就是疏导区域，否则就要按照图2所示对疏导区域进一步扩大图2 扩大后的备选区域2.2逐层分流疏导方法的应用2.2.1最小疏导交通量逐层分流疏导就是从占道疏导区域最外侧开始，以控制和诱导的措施逐层对交通进行分流，以此控制该路段的交通量，确保交通运行通畅。

最小疏导交通量由占道后道路通行能力决定，即施工前路段和占道后路段交通量通行差值，要求交通量超过路段允许通行能力的交通需求量为了防止路段拥堵，占道之后如果通行能力达不到要求，有必要做好疏导，施工路段的通行能力计算公式如下：公式当中，从左至右依次为占道后道路通行能力、占道前通行能力、占用车道数修正系数、作业区车辆比例修正系数、作业区长度修正系数、交叉口影响修正系数以及限速影响修正系数2.2.2逐层分流疏导方法将行程时间可靠容量作为施工占道路段可允许的最大容量，以此为目标对疏导区域交通重新配流公式如下所示：其中，约束条件如下：公式当中，xa指的是交通疏导量，ta（xa）指的是行程时间，qrs指的是交通需求量，C1指的是道路剩余承载容量根据以上公式确定疏导到各个交通路段的交通量从疏导最外侧进行交通诱导，以交通配流结果作为重要参考依据，对各个信号交叉口配时方案做出修改根据诱导措施使交通流分布结果尽可能的接近计算值，以此达到降低占道影响的效果如果施工占道路段是单向四车道，施工期间需要占用两车道，采用计算容量约束法与逐层分流疏导法这两种配流方法，使车辆分布起来更加均衡，各个分流路段受到的影响也会相对较小。

2.3明确减小道路通行影响的有效对策首先，编制交通疏导执行方案，确定道路施工作业健康实施基本原则交通疏导管理的目的在于降低施工期间对道路产生的通行影响，不以损害项目实施作为代价，无论是交通疏导方案，还是交通控制手段，都要尽可能的处理好施工作业对周围路网通行的干扰问题满足市民基本出行需求，执行交通管制程序，关注居民即公共性交通实际需求，在资源紧张的情况下为公共交通提供便利其次，科学拟定交通管制方案，相应内容如下：（1）采取交通分流策略，按照作业项目规模，根据施工作业对周围路网交通的实际影响范围，科学划分不同层次的交通分流，即面上分流、线上分流以及点上分流2）采取交通管理组织策略，其中包含项目设计技术应用、施工方法改进以及交通维持等最后，完善交通组织方案科学安排项目实施的具体时间，做好施工统筹安排，对每个占道项目提供相对应的交通疏导方案，确保其与城市道路施工期间的交通组织相互协调优化交通组织方案，一方面，与当地道路交通相互协调，保证局部和整体交通之间相互协调；另一方面，全方位保证行人和机动车在道路中的行使安全，做到人车分流，降低道路施工对居民出行的影响总结：总而言之，按照施工占道情况下的路段流量变化情况，分析交通影响阈值确定占道影响范围。

将行程时间可靠性作为重要约束条件，采用逐层分流交通疏导方法，以道路剩余承载力来约束周围路网交通，在保证施工路段交通顺畅的同时，将疏导交通量对路段的影响控制在一定范围，避免施工对居民出行造成干扰参考文献：[1]黄海按.道路改扩建工程交通疏导管控及文明施工措施[J].中华建设,2020(12):156-157.[2]陈云勇.深圳西部港区疏港道路工程施工交通疏导研究[J].公路交通技术,2018,34(02):107-112.  -全文完-。