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13双侧加宽高速公路及植筋方案.doc

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  • 文档编号:514561390
  • 上传时间:2023-11-07
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    • 双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设拼接施工工法中铁十五局集团第七工程有限公司 孙明波、韩战涛1. 前言随着国民经济持续高速增长,我国公路交通状况发生了明显变化,交通量增长迅速,这使得高速公路改扩建工程日益增多连霍高速洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程全长约195公里,其中双拼路段50km,由中铁十五局集团第七工程有限公司承建的TJ-18标段均处于双侧加宽路段,双拼路段桥梁以“同结构、同跨径、上连下不连,上部结构均采用非刚性连接”为原则进行双侧加宽新建桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25m,由中铁十五集团第七工程有限公司连霍洛三灵段改建工程TJ-18标段项目部施工的双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设拼接施工工法施工工艺切实可行,实现新旧桥结构性连接 ,运营阶段整体受力在施工过程控制中,达到本项目的设计和验收标准,提高了双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设安装后桥梁整体使用性能,保证了施工安全,加快了施工进度,保证了施工质量因采用半幅通车半幅封闭施工的安全稳定桥梁拼接施工措施,使施工的质量和安全效益大幅度提高,得到了监理方和业主方的认可2. 工法特点2.1本工法主要施工工艺下:施工机具要求:喜利得专用植筋胶枪,50m升降机、HJQ220-50A3架桥机,QGJ-1200砼切割机。

      新建桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25mTJ-18标段桥梁上部结构加宽拼接施工工法为:安装左幅预制梁板 在左幅新加宽梁板上铺设临时行车路面 安装右幅预制梁板 在右幅新加宽梁板上铺设临时行车路面 改道为半幅双向行驶 拆除未行车幅老桥护栏 向内凿出既有桥翼缘板,保留翼缘板内钢筋 既有桥同新桥连接横隔板位置植筋 绑扎浇筑新旧桥连接横隔板和翼缘板 实现新旧桥结构性连接 ,运营阶段整体受力在保证既有高速公路不断行的条件下,采用了能够保证无交通车辆干扰的半幅安全拼接施工模式打破了传统的车辆断行施工和半幅边通车边加宽拼接施工的被动施工模式3.适用范围本工法适用于新建和改扩建高速公路单侧和双侧加宽的简支梁桥加宽拼接施工4.工艺原理4.1根据“上连下不连”的设计施工原则,拆除老桥护栏,向内凿出翼缘板55cm的混凝土并保留露出钢筋,在新桥内边梁外侧的相应位置预制时预埋横隔板钢筋,待内边梁吊装到位后,将新老边梁上植入的钢筋和预埋的钢筋对应焊接,绑扎横隔板其它钢筋,浇筑横隔板翼缘板及其余连接部位混凝土使新老桥连接成整体。

      在吊装完毕新桥预制梁后即铺设临时通行路面,在保证车辆不断行的条件下,将车流改为半幅双向行驶,同时施工未通行半幅的新旧梁板翼缘板和横隔板连接在保证既有高速公路不断行的条件下,采用了能够保证无交通车辆干扰的半幅安全拼接施工模式打破了传统的车辆断行施工和半幅边通车边加宽拼接施工的被动模式5.双侧加宽高速公路简支梁桥预制梁架设拼接施工工艺流程和操作要点5.1由中铁十五局集团第七工程有限公司承建的TJ-18标段处于连霍洛三灵段双侧加宽路段,双拼路段桥梁以“同结构、同跨径、上连下不连”为原则进行双侧加宽新建桥梁采用与原桥相同的桥跨布置、外形尺寸类似桥型结构,既有桥梁左、右半幅分别加宽8.25mTJ-18标段桥梁上部结构加宽拼接施工工法为:安装左幅预制梁板 在左幅新加宽梁板上铺设临时行车路面 安装右幅预制梁板 在右幅新加宽梁板上铺设临时行车路面 改道为半幅双向行驶 拆除未行车幅老桥护栏 向内凿出既有桥翼缘板,保留翼缘板内钢筋 既有桥同新桥连接横隔板位置植筋 绑扎浇筑新旧桥连接横隔板和翼缘板 实现新旧桥结构性连接 ,运营阶段整体受力。

      图5.1-1 连霍洛三灵段改建工程TJ-18标段简支梁桥双侧加宽现场构造5.2 新老桥拼接方法根据上连下不连的设计原则,老桥拆除护栏,向内凿出翼缘板55cm的混凝土并保留露出钢筋,在新桥内边梁外侧的相应位置预制时预埋横隔板钢筋,待内边梁吊装到位后,将新老边梁上植入的钢筋和预埋的钢筋对应焊接,绑扎横隔板其它钢筋,浇筑横隔板翼缘板及其余连接部位混凝土使新老桥连接成整体图5.2-1 50mT型梁桥双侧整体拼宽方案5.2.1植筋安装T梁之前,在桥下搭设升降机作为施工平台对老桥边梁横隔板处进行植筋(老桥翼缘板处不植筋)植筋位置为老桥边梁横隔板中间位置,采用直径20mm的带肋钢筋,植入深度15cm植筋完成时必须将裸露在外的钢筋用水泥浆处理,防止钢筋生锈 图5.2.1-11.施工机械准备为满足加固工程的施工需要,现场配备水钻、风镐、电焊机、气焊设备、电锤、钢筋调直机、钢筋折弯机等工具零件的制作分成场外和现场加工结合时,机具可自行调配,但必须满足现场机具使用条件;随工作面加大,当现场机具不能满足施工条件时,另行增加机具设备2.人员准备根据总工期安排,本次范围内工程施工期间高峰期施工人员在40人左右。

      3.材料准备钢筋、植筋胶、丙酮等材料4.现场准备1) 划定施工区域,并将紧急停车带封闭2) 施工区域前设置“前方施工”、“爆闪灯”、“禁止停车”等标志标牌3) 如需夜间施工,必须布置现场照明和警示标准5 .植筋工程施工工艺1)施工方法本工程植筋要求采用喜利得RE500 A级植筋胶:2)工艺流程 图5.2.1-2 3) 施工工艺及技术要点(1) 现场清理:根据现场施工作业面情况,搭设升降机做为临时平台接通电源,并将需植筋部位的现场清理干净2) 定位放线:根据设计图纸要求在需植筋部位弹出钢筋植入位置线,并用红油漆明确标识钢筋位置3) 钻孔:确定植筋位置后开始钻孔,采用电锤进行打孔,植筋成孔孔径为钢筋直径+4~6mm,如植筋部位遇到原结构主筋,孔位应做相应调整,以避开原结构钢筋,(4) 清孔:成孔后用压缩空气吹出孔内灰尘,如孔内存有积水,应用特制烘烤棒将孔壁烘干,然后用棉丝擦拭孔内多遍,保证孔内清洁5) 钢筋处理:锚固用钢筋必须做好除锈处理,其除锈长度为锚固长度加5㎝钢筋的型号、规格严格按图纸设计要求选用用钢丝刷对钢筋上标示打磨位置进行打磨,钢筋表面应打磨干净,并将钢筋打磨好的部分用棉丝擦拭一遍。

      螺栓表面用棉丝擦拭干净,不得有油污、灰尘6) 注胶:采用喜利得专用胶枪在植筋孔中注入植筋胶图5.2.1-3(7) 植筋:将处理好的钢筋除锈清理端旋转插入孔底,一边向同一方向旋转,一边缓慢将钢筋插入洞内,直至到达孔洞底部为止,此时,如无锚固胶从洞内溢出,则说明注胶量不够,需再次注胶,直至使胶溢出8) 固化养护:结构胶固化,常温下钢筋植入孔内后24小时以内不得扰动,在此期间派专人看护,3天后可受力使用2、 安装50mT梁T梁采用架桥机安装安装前首先由人工在已修筑好的桥头路基上铺设架桥机行走轨道;而后在轨道上由汽车起重机配合人工拼装架桥机,并前移就位,自东向西逐孔安装梁板图5.2.1-3主梁反托天车前腿前横梁1) T梁安装顺序如下图所示:图5.2.1-42) 1号T梁安装方案不拆除墙式护栏,安装1号T梁(与老桥连接一侧翼缘板少预制宽25cm和横隔板少预制宽25cm高30cm砼)时,架桥机中横移轨道紧靠老桥护栏,先将1号T梁放至上滑道上,然后顶推约200cm至设计位置图5.2.1-53) 1号T梁安装施工工艺(顶推法)1)、适用范围及主要技术参数本机构为洛三高速公路加宽施工中用于T梁墩顶横移的专用设备,其适用范围及主要技术参数为:(1)梁重:≤200t;(2)梁底宽:≤700mm;(3)盖梁横坡:≤2%;(4)横移动力来源:液压油缸顶推;(5)横移方式:步进式,步距400mm;2)、设计依据(1)洛三高速公路改扩建TJ-18标工程设计图纸(2)《钢结构设计规范》 GB 50017-2003(3)《液压系统通用技术条件》 GB/T 3766-20013)、设计指标钢结构强度安全系数: n≥1.5抗倾覆安全系数: n≥1.54)、验收标准《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-20015)、移梁机构组成本机构由完全相同的两套共同工作完成T梁的墩顶横移,每套主要由可调撑杆、滑座、顶推油缸、油缸反力座、滑道等组成。

      1)可调撑杆可调撑杆的功能主要是保证重心较高、底板较窄的T梁在横移过程中的稳定性可调撑杆采用型钢制作,材质Q235-B,两端为型钢杆件,中间设正反丝的螺旋调节机构,下部杆端设铰耳,采用销轴安装在滑座上;部杆端设槽钢顶托,顶托内放置抽拔橡胶管支撑于梁腋部位,可有效保护梁腋部位混凝土可调撑杆共4根,每端2根 (2) 滑座滑座是位于T梁与滑道之间的支承结构,其功能是将T梁自重荷载传递至滑道,并与滑道间形成滑动,实现T梁横向移位滑座采用型钢及钢板制作,材质Q235-B滑座整体由二层槽钢构成,下层槽钢扣在滑道上,槽钢翼缘可作为滑移过程中的导向;上层槽钢翼缘朝下焊接在下层槽钢腹板上,主要起到加强作用上层槽钢两端分别焊接有横向限位板、安装撑杆及油缸的铰耳等附属结构 (3) 顶推油缸及其泵站顶推油缸的主要技术参数如下:l 顶推力:20 t;l 最小安装距:980 mm;l 行程:600 mm配套泵站主要参数如下:l 动力:7.5kW电机l 泵:10MCY柱塞泵l 阀:4WE10G220Vl 使用压力:29MPal 油箱容量:180Ll 工作介质:推荐使用N46#抗磨液压油(常温下)(4 )油缸反力座油缸反力座整体为“π”形结构,扣在滑道顶面并通过销轴固定在滑道腹板的销孔上,为平衡油缸轴线与销孔轴线间力臂产生的力矩,反力座使用两个销轴进行固定。

      反力座顶面焊接有双铰板,采用销轴连接油缸活塞杆前端铰耳油缸反力座采用钢板制作,材质Q235-B5) 滑道滑道为安装在盖梁顶面,为滑座提供通道及导向的结构滑道为箱形截面,顶面为滑动面,腹板上设置有间距为200mm的孔眼,用于安装油缸反力座为油缸提供支撑滑道高度为200mm,顶面宽度也为200mm,长度按照3000mm设计,节与节之间采用榫头销接,一端为公榫,另一端为母榫本工程中每端配置2根滑道,即6m长滑道即可满足边梁横移需要滑道采用钢板制作,材质Q235-B6)、移梁机构的使用第一步: (1)按本图所示位置摆放滑道,此时滑道端部与盖梁端部平齐, 并且滑道母榫一侧朝向既有线; (2)在次边梁附近安装滑座,并依此安装油缸、反力座;(3)滑座顶面安装斜面木垫板,确保T梁水平,如下图所示图5.2.1-6第二步: (1)、架桥机将边梁安装在滑座上,并将T梁腹板与滑座挡块间用方木楔紧,防止顶推过程中因横向扭力造成梁体重心不稳倾斜;(2)、架桥机松钩前,安装两侧可调撑杆并旋紧撑杆顶端嵌入直径9cm的抽拔胶管,防止撑杆造成梁体损坏图5.2.1-7第三步: (1)、两端千斤顶采用电路串联法,启动顶推油缸,步进式顶推T梁横移,每次横移量以400mm。

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