造船分段焊接原则工艺.doc

分段焊接原则工艺编制： 　 　 　 .校核： 　　 　.审批: 　 　 本原则工艺对船体分段、上层建筑装焊各个环节的质量控制、建造要求等作原则阐述，以确保工程质量满足设计要求一. 生产前期准备11 生产设计生产前，分段、上层建筑图纸必须经过生产设计细化,配备：制作胎架图、样板表、零件图（板材、型材；并对是否冷加工加以区分）、平面板架图、拼版成型图、曲面板架图、框架图、元件成型图、分段制造工作图、分段总装图、各类套料图、零件清单、材料清单等配备齐全2 技术交流开工前,车间应与有关设计人员协调，落实解决生产施工中的图纸以及施工中可能预见的各种装焊工艺上的技术问题、质量控制点的控制办法，以保证产品的质量和生产的连续３ 材料准备工程材料清单配备材料,并对材料的材质、数量、平整度等进行核对检查，避免偏差二.　制作要领2．1 预处理及制作加工准备2.1１ 钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象,表面不应有明显的凸痕和其它损伤,必要时应进行局部整修或打磨、整平１.2 号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理（板材预处理方由合同规定)。

2．１3号料前应检查钢板的牌号、规格、质量,确认无误合格后，方可号料４号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸偏差满足规范１．5各类钢结构部件的零件，应采用气割切割,并优先考虑数控切割和自动、半自动气割手工气割只能用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件.2.１6气割前应将料面上的浮锈及脏物清除干净，钢料应放平、垫稳,割缝下面应留有空隙2．1．7气割零件尺寸允许偏差应符合下列规定：２７.1不同厚度板材拼接削斜要求根据船规的要求,不同厚度钢板进行焊接时，其厚度差大于3ｍm，则应将厚板的边缘削斜，使其均匀过渡（见图)如厚度差小于等于3ｍm，则不削斜A:无坡口要求（薄板）d﹥3mm时,则L≧3ｄ，且Lmiｎ＝2０mm图1 无坡口B:有坡口要求d﹥３mm时，则　L≧3d,且Lmｉn＝20mm图２　坡口开在板厚差一侧ｄ﹥３mｍ时，则 Ｌ≧3d，且Lmin=20mm图3 坡口开在板厚差一侧C： FCB法接头参见图3ｄ﹥2mm时,则L≧6ｄ,且Lmiｎ=3０mm,Ｌmａx=Max(３ｄ，45mm)Ｄ:　垂直气电焊（CV)对坡口削斜要求： 　 与采用垂直气电焊焊接接头相交的对接接缝，如其拼接接头存在板厚差而削斜,则应在现场对靠近垂直气电焊对接接缝坡口边缘100ｍm范围内区域进行打磨，使此局部削斜过渡的斜坡满足L≧5d。

2．1.7．2对切割质量的要求船体建造中的切割加工精度应满足《中国造船质量标准》中第三篇、第1.3节的要求.气割表面粗糙度按下表 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　mｍ项 目标准范围允许极限备注构件自由边重要部分自动、半自动气割０１00.20（1)型钢的机械切割按手工气割；（2)除去自由边毛刺手工气割０150.30重要部分自动、半自动气割０100．20手工气割0．501.０0焊接接缝边重要部分自动、半自动气割0.１0０．20手工气割0.４0０8０重要部分自动、半自动气割０.100.２0手工气割05０气割缺口按下表 　 　 　 　　 　　 　 　　　 　 　 　 　 　 　　mm项 　 　　 　　 目标准范围允许极限备注构件自由边在舯0６L区域内舷顶列板的上缘，强力甲板以及外板上所有开口的边缘，特别重要的纵材及悬梁臂－无缺口（1）“缺口”是指大于该表面粗糙度3倍的凹口2)修补方法:ａ.用砂轮磨平;ｂ．必要时可采用堆焊法修补,但必须避免短焊缝重要的纵横强力构件－﹤１.0其他-﹤3.0焊接接缝边对接焊缝舯0.6L区域内的外板、强力甲板－﹤2.０ 用砂轮或焊补修整缺口。

L为船长其他－﹤３．0角焊缝-﹤3．0气割尺寸偏差按下表 　 　 　 　 　 　 　 　 　　mm项目标准范围允许极限备 　 注板边缘直线度自动焊缝≦04≦0．５半自动焊缝及手工焊缝≦1.5≦２．5坡口面尺寸坡口面角θ±2 º±4 º过渡段长度ｌ±05d±10d坡口深度d±10构件尺寸主要构件±２.5±4.０例：双层底肋板、桁材等要求较高的构件次要构件±3．5±５面板宽度±20＋ 4．０-30刨、铣边偏差按下表　　　　 　 　 　　 　 　 　　 　　 　 mm项 　 　　 目标准范围允许极限备　 注边缘直线度≦0．5≦1０以10mm长计坡口面角度±２ º±3 º21．8零件边缘加工后,应无杂刺、渣、波纹、崩坑等，缺陷应修磨匀顺，刨铣时应避免油污污染钢板1.９零件和部件加工精度应符合《中国造船质量标准》的有关规定２．2零件和部件的矫正和弯曲2．2．１表面最高加热温度AＨ32～EH36高强度钢表面最高加热温度(火工矫正温度)规定 冷却方式碳当量Ceｑ加热后立即水冷加热后空气冷却加热后空气冷却后在水冷备注Ceq>0。

３8％AH~EＨ6５0℃900℃９０0℃以下,空气下降到５00℃以下水冷Cｅq=Ｃ+Ｍn/6+(Cｒ+Mo+V)/5+（Ni+Cu)／１５Ceq≤0．3８％AH~DH10００℃１00０℃Ceq≤０.38%ＥＨ９０0℃90０℃TＭCP钢的碳当量Ceq≤0.3８％,注意分辨TＭCP钢的车间底漆色标.2２.2 外板弯曲偏差单曲度板 曲面与样板偏差　　　　 　 ≤2.5mｍ　 　　 　 　三角样板检验线的直线度 ≤2.5mｍ双曲度板 　拉线与样板上基准线的偏差 　±2ｍm　 　 　 　 　 肋位方向与样箱的空隙　　　　 　≤4ｍm 　 　 　　 　长度方向与样箱的空隙 　 ≤3mm23零件冷作弯曲后边缘不得产生裂纹和撕裂，不得直接锤击钢材表面，矫正后零件表面不应有明显的凹痕和其它损伤３ 　零部件的组合拼装23.１组装必须在相应的平台或胎架上进行３.２零部件组拼的允许偏差应符合〈中国造船质量标准＞规定.十字接头错位≤1/4板厚角接接头的间隙≤2毫米搭接间隙偏差≤２毫米对接接头错边偏差≤０1倍板厚，且≤3mm对接接头平面度偏差≤2毫米２．3.3零部件成型后必须检验，所有偏差应加以校正，不合格件不允许进入下道工序，以免积累误差的产生.２。

４胎架设置严格按照工艺文件中的胎架图设置胎架2.4．1确认胎架形式(平胎架、曲面胎架等),明确肋位、用料、尺寸等要素2.４.2按图表示划出格子线，在胎架边缘外侧划出胎架中心线、肋骨线；竖立角钢,在胎架中线与前后端缝交点处挂线角钢必须与地脚焊牢.２４.3如无强制说明，胎架高度一般为8００ｍm.２４胎架四周,中线及中肋位用扁钢或型钢绑牢并用斜撑加固4.5胎架与分段接触面必须精密测量,修整到位5 分段的拼装21分段的拼装应考虑必要的防止构件变形的措施2.5.1．1应编制合理的焊接工艺和焊接程序，使构件或分段组装时的变形和焊接收缩尽量小，并应适当考虑减少结构的焊接拘束应力.2.５１.２在有较大拘束条件下进行焊接时，焊缝应尽量连续施焊3构件焊接前，可适当设詈反变形和收缩余量1.4设置胎架要足够的刚度，并且每节段组装完成后需进行复测和调整以保证分段的线型1．5立体分段组装时构件安装必须到位,定位焊必须满足焊接工艺要求，对纵向、横向的隔板件及大型零件安装时,必须保证安全，相关部位必须设置限位、支撑等设施，需电焊的必须满焊，杜绝漏焊、假焊等情况2各分段的零件、部件应标记清楚.2.5．３各构件、分段拼装端口,应在自由状态下对准,进行测量、矫正,严禁直接用捶打，卡压等强制手段使各分段接口,零部件、匹配件强制就位。

　　　 25．4施工过程严格按焊接工艺规程进行操作，不得随意更改２.5.5施工过程如有疑问,及时与设计部门取得联系，避免出现返工5.6外型尺寸、构件对接尺寸、分段接口处吻合度、边缘精度等加强检测,符合设计要求，满足规范2.5.７按图纸(设计）要求设置吊攀5．8上层建筑或分段由于客观因素，局部区域需要结构加强的,按设计要求进行构件加强9结构经检验合格后，严格按设计出具的涂装工艺卡进行涂装处理三.焊接3.１焊接方法主要包括：ＣO２气体保护焊、手工电弧焊、双丝单面埋弧自动焊、单丝双面埋弧自动焊、气体垂直自动焊、CO2陶瓷衬垫单面焊及下行焊（ＣO２）.焊接部位、方法、焊接材料由设计部门按不同船只分别加以明确3．２使用的焊接材料必须经相应的船级社认可,进厂应有质保证书，并经检验部门验收.3３焊工资格３3.1. 担任船体建造焊接的焊工(含外来焊工及外包焊工），必须经焊工考试合格，并持有GL/ＣCS船检验船师签发的焊工合格证，方可担任相应的焊接工作2 船体装配工担任定位焊工作，亦应通过定位焊工考试，并持有船检验船师签发的定位焊工考试合格证4 主要焊接坡口形式3 双面埋弧自动焊坡口 　 　 　　　 　 　 　 表六序号坡口名称坡　 口 图 　例坡口参数板厚(ｍm）1Ι型坡口C=0～1t=5～14２Ｙ型坡口ａ＝500～600C=０~1P=5~11ｔ=15~24３Ｘ型坡口a=5０0~90０Ｃ=0～1Ｐ=5~8t≥253。

4．2. FCB法坡口序号坡口名称坡 口 　图 例坡口参数板厚（mm)１Ｙ型坡口a=５0０~６00C=0~1Ｐ=4~7t=13~２５3．４３． CＯ２焊及手工电弧焊坡口序号坡口名称坡 口 图 　例坡口参数板厚（mm)1Ι型坡口Ｃ＝0～２t≤52Ｙ型坡口a=4５0~60０C=0~3P=0~３t=6~２3３Ｘ型坡口a=５00～６00C=０～4P=０~2t≥244不对称X型坡口ɑ１＝５00～60０ɑ2=500~６00Ｃ=０～4P＝0~2h１=3/5ｔt≥24(主坡口ɑ１先焊）5带垫板。