燃油箱泄漏诊断模块DMTL.doc

E65燃油箱泄漏诊断模块ＤMＴL概述为辨认在燃油箱和燃油箱通气设备中的泄漏为美规车辆安装了燃油箱泄漏诊断模块DMＴL燃油箱泄漏诊断模块DＭTL 可辨认整个燃油箱系统中从　0．5　ｍm ø起的泄漏泄漏通过　ＭＩL 故障批示灯显示功能:燃油箱泄漏诊断模块ＤＭTL 通过一种电动空气泵叶片泵在燃油箱中产生一种　20-30　mbaｒ 的计示压力, 为此所需要的泵电流（20-３0mA)由 DME测量, 并作为燃油箱压力的间接值在随后进行的压力建立过程中如果与先前测得的泵参照电流相比, 辨认到电流下降这就是在燃油系统中存在泄漏的信号; 当超过参照电流时表白系统中没有泄漏阐明:在规定的时间内泵电流下降阐明泵转速上升，相应地油箱内的压力却没有增大,油箱系统有漏，反之，无漏 　诊断起动条件主起动条件是- 发动机关闭-　近来一次发动机停机时间 >　5 小时－ 近来一次发动机持续运营时间 ＞ 2０ 分钟诊断过程分三级并用下图示阐明第　1 级　活性碳过滤器AKＦ 扫气诊断过程1. AKF　扫气第 2　级 相对于一种参照孔进行参照测量诊断过程2. 参照测量第 3 级 进行真正的密封性检测测量时间达-　60-220 秒钟当系统密封时- 200-３００ 秒钟当有 ０.5 mｍ 的泄漏时－ ３０－８０ 秒钟当泄漏 >1　mm 时燃油箱通气阀在测量过程中关闭，测量时间由燃油箱油位决定发动机　N6２ NG 　怠速控制发动机转速控制和怠速控制通过电子气门控制系统实现,　通过减小怠速运营时的气门升程为发动机分派合适的进气量， 使用电子气门控制必须对怠速控制进行匹配。

在起动过程中以及怠速运营时如果发动机温度在 -10 °C 和 ６0 °Ｃ 之间则进气量通过节气门进行调节；如果发动机处在工作温度状态则起动约 ６０　秒后切换为无节气门方式,但是当环境温度低于 －１０　°Ｃ 时将以节气门全开方式起动由于这样做对起动性能有利提示当怠速控制浮现故障时一方面要对发动机进行泄漏检查，这是由于漏气会立即反映到怠速上,油尺丢失时也会明显影响怠速控制－ ¿Õȼ±È¿ØÖÆ¿í´øÑõ´«¸ÐÆ÷ÔÚ N6２　·¢¶¯»úÉÏ×°±¸ÁËÒ»ÖÖÐÂÐÍ¿í´øÑõ´«¸ÐÆ÷Ç°²¿·ÏÆø´¥Ã½×ª»»Æ÷Ñõ´«¸ÐÆ÷ǶÈëʽ¼ÓÈÈÔª¼þѸËÙ°ÑζÈÌáÉýµ½ÐèÒªµÄ¹¤×÷ζÈÖÁÉÙ ７5０ ¡ãＣ½á¹¹ºÍ¹¦ÄÜ- 空燃比控制宽带氧传感器在 N62　发动机上装备了一种新型宽带氧传感器前部废气触媒转换器氧传感器嵌入式加热元件迅速把温度提高到需要的工作温度至少　750 °C构造和功能诊断过程３.　测量燃油箱-　空燃比控制宽带氧传感器在　Ｎ62 发动机上装备了一种新型宽带氧传感器前部废气触媒转换器氧传感器嵌入式加热元件迅速把温度提高到需要的工作温度至少　７50　°C构造和功能图 52 传感器元件的构造通过在传感器元件中组合一种 λ=1　的参照元件9 和一种输送氧离子的泵元件2　宽带氧传感器不仅能在 λ=1　时并且也能在富氧和低氧范畴内λ=0．7　直到 λ＝　空气进行测量泵元件２ 和参照元件９ 由二氧化锆制成并且每个都涂有两个多孔的铂电极通过合理的布置使它们之间产生一种高度约 10 到 50 μm的测量间隙8 这个测量间隙通过一种进气开口与周边的废气连通。

通过 DME　中的一种电子电路调节施加在泵元件上的电压使测量间隙中的废气成分始终保持在λ=1，在废气浓度低时泵元件从测量间隙中向外排氧而在废气浓度高时电流换向，并从外面向测量间隙中抽氧，在此过程中泵电流与氧浓度或需氧量成正比变化DME 将泵元件所需要的电流当作废气成分的信号使用为实现其功能氧传感器需要外部空气作为在氧传感器内部的参照气体,外部空气经插头连接通过电缆进入氧传感器内部因此必须避免插头连接上有污物蜡防腐剂等侵蚀信号加热式氧传感器由车辆电源系统供电13 V 并由控制单元周期开闭接地侧周期开闭按照一种特性曲线区进行在空气过量系数为 1 时氧传感器信号电压为　1.5 V, 在空气过量系数为无限大时纯空气氧传感器信号电压为 4．3　V,氧传感器有一种 2．５ V 的虚拟接地稳定的氧传感器的参照元件提供一种约　４５0 mＶ 的电压。