地铁安全防火.docx
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编号：SY-AQ-07776地铁安全防火（完整篇）Subway safety and fire prevention（安全管理）单位： 审批： 日期： WORD 文档 / A4 打印 / 可编辑防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理地铁安全防火（完整篇）导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出地铁作为现代城市不可或缺的交通工具，在人们的生活中发挥 着越来越重要的作用，它提供给人们的便利是其它交通工具所无法 替代的但是，由于地铁建筑结构特殊，其站台、站厅和通行路线 一般处于地面以下，运营线路长，线路至少几至几十公里长，客流 量大，是人流高度集中的场所，一旦发生火灾，人员疏散困难，扑 救困难，极易造成严重后果表4-3-1是近几十年来发生在国内外 的几起较大的地铁火灾事故表4-3-11969 ~2005年世界各国城市地铁火灾案例举例事件时间伤亡及直接损失原因北京地铁火灾防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理1969.11.118人死亡，300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障阿塞拜疆巴库地铁火灾1995.10.28558人死亡，269人受伤机车电路故障失火广州地铁火灾1999.7.29直接损失20.6万元降压配电所设备故障引发火灾韩国大邱地铁火灾2003.2.18126人死亡，146人受伤，318人失踪纵火一、地铁的火灾危险性防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理（一） 空间小、人员密度和流量大地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅 有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地 上建筑有门、窗，可与大气相通。
因此，相对空间小、人员密度大 和流量大是其最为显著的特征二） 用电设施、设备繁多地铁内有车辆、通讯、信号、供电、自动售检票、空调通风、 给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种 强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电 线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良 或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延三） 动态火灾隐患多地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难 以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘 车，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大， 潜在火灾隐患多防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理二、地铁的火灾特点（一） 火情探测和扑救困难由于地铁的出入口有限，而且出入口又通常是火灾时的出烟口， 消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开再加上地下工程对 通信设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯、联络的困难， 也为消防扑救工作增加了障碍二） 氧含量急剧下降地铁火灾发生后，由于地下建筑的相对封闭性，大量的新鲜空 气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降，导致人体窒息死 亡。
三） 产生有毒烟气、排烟排热效果差由于地铁内乘客携带物品种类繁多，大多为可燃物品，一旦燃 烧很容易蔓延扩大，产生大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量 烟气集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至整个地下空间， 造成车厢内人员吸入有毒烟气死亡四） 人员疏散困难防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理首先，地铁完全靠人工照明，客观存在比地面建筑自然采光差 的因素，发生火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照 明灯和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照明灯，车站和区 间将一片漆黑，使人看不清逃离路线，使人员疏散极为困难其次， 地铁发生火灾时只能通过地面出口逃生，地面建筑内发生火灾时人 员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就有可能脱 离烟气的危害，而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面才能 安全，但人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速 度一般比人的行动快，因此人员疏散更加困难表4-3-3地上车站的室内消火栓用水量建筑物名称体积V（m3）消火栓用水量（l/s）同时使用水枪数量（支）每根竖管最小流量（l/s ）地面及高架车站防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理5000
环状管网上每间隔不大于120m设 —只地上式消火栓，寒冷地区为地下式消火栓车辆设施与综合基地、控制中心及车场内的建筑其消火栓系统防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理的设置及用水量标准按《建筑设计防火规范》GB50016的规定执行2. 自动喷水灭火系统（1） 设置场所地下站厅、站台的公共区，地下车辆基地和车 辆基地库房内可燃、难燃的高架仓库，高层仓库等场所应设自动喷 水灭火系统2） 设置标准应符合现行国家标准《自动喷水灭火系统设计 规范》GB50084的有关规定3. 气体灭火系统（1） 设置场所地下车站的通信机械室、公网引入室、信号机 械室、环控电控室及地下变电所等重要电气用房应采用气体灭火系 统控制中心重要设备用房设气体灭火系统2） 设置标准目前已建地铁中较多采用的为IG541混合气体 灭火系统及七氟丙烷气体灭火系统系统形式应选择组合分配的全 淹没气体灭火系统对于选用组合分配式系统有困难的局部被保护 对象，可选用与被保护对象相匹配的无管网自动灭火系统4. 灭火器防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理（1 ）设置场所。
车站站厅层、站台层的公共区和设备区及其车辆设施与综合基地、控制中心的建筑均需设置灭火器2）设置标准车站灭火器配置按《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的规定执行二）防排烟系统1. 设置场所（1） 地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区；（2） 连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道；（3） 同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200 m2，或面积超过50 m2经常有人停留的单个房间；（4） 连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道；连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间2. 设置标准车辆段、控制中心及主变电站等地面附属建筑的防烟排烟可参照《建筑设计防火规范》GB50016及相关手册设计防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理（1 ）区间防排烟区间隧道排烟系统宜采用纵向通风控制方式， 有效控制烟气流动方向，保证火灾点疏散侧处于无烟区，为乘客创 造不受烟气污染的疏散环境通常通风气流流速应高于2m/s，但不 得高于11m/s，并且还应满足列车处在坡段时，能有效控制烟气逆 流，即高于临界风速。
当地铁区间采用浅埋方式，顶部可开设较多的通风口时，可考 虑采用自然排烟的形式，自然排烟口的间距，开启面积大小应通过 计算确定，确保烟气及时排出轨区，不影响乘客疏散2）车站防排烟地上车站宜采用自然排烟方式；当不具备自 然排烟条件时，应设置机械排烟设施车站公共区火灾的气流组织 原则是确保乘客能快速疏散至安全区地下车站一般为相对开放式 空间，车站通过大面积的出入口、风井与室外相通，同时，车站站 台还与两端的区间隧道相通近年地铁车站的测试也证明了车站大 面积的出入口和区间补风可以满足要求三）火灾自动报警系统1. 设置场所防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理地铁火灾自动报警系统设于地铁控制中心、车站、车辆设施与 综合基地、停车场、主变电所、区间隧道等场所2. 设置标准系统设置应符合《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的规 定执行地下车站及区间隧道按火灾报警一级保护对象设计；设有 集中空调系统或每层封闭的建筑面积超过2000 m2但不超过3000 m2 的地面车站、高架车站按火灾报警二级保护对象设计；车辆设施与 综合基地、停车场的办公大楼、大型停车库、检修库、重要材料库 及其他重要用房按火灾报警一级保护对象设计，车辆设施与综合基 地、停车场内的一般生产及办公用房按火灾报警二级保护对象设计。
四）消防通信系统1. 设置场所车站车控室（兼消防控制室）、控制中心大楼消防值班室、车 辆段（停车场）信号楼控制室（兼消防控制室）应设消防专用 总机，宜选择共电式总机或对讲通信设备2. 设置标准防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理在车站、控制中心大楼、车辆段（停车场）的消防泵房、气体 灭火钢瓶间及环控电控室、通信设备室、信号设备室、开关柜室、 整流变压器室、公网引入室、屏蔽门设备室等所有气体灭火保护的 设备用房，建议设置固定消防专用分机在手动火灾报警按钮、消火栓按钮等处设置塞孔塞 孔可按区域采用共线方式接入消防专用总机五）消防配电1. 负荷分级和供电要求地铁车站中的消火栓泵、喷淋泵、防灾报警、通信、信号、设 备监控、气体灭火、防火卷帘门、屏蔽门、隧道风机（含射流风机）、 防排风/排烟风机及相关风阀、应急照明（含疏散指示标志照明）、 废水泵、区间雨水泵及消防疏散兼用的自动扶梯等消防负荷为一级 负荷，应采用双电源双回路进行供电，并在最末一级配电箱处进行 自动切换2. 电缆（电线）选择及敷设方式消防用电设备的配电线路应满足在外部火势作用下，保持线路防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理完整性、维持通电的要求，根据地铁发生火灾的危险性、疏散和扑 救难度，其电线电缆的选择和敷设方式应满足下述要求：（1） 电线电缆选用时，应按使用场所和敷设条件选择阻燃级别， 但同一建筑物内选用的阻燃和阻燃耐火电线电缆，其阻燃级别宜相 同。
2） 由变配电所（或总配电室）引至消防设备的电源主干线应 采用无卤、低烟、阻燃耐火电缆或矿物绝缘电缆；但在地下车站宜 采用矿物绝缘电缆3） 电缆穿管暗敷时可采用耐火电缆；明敷或沿支架、桥架敷 设时采用无卤、低烟、阻燃耐火铜芯电缆，矿物绝缘电缆采用支架 或沿墙明敷第三节地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单， 与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求当位于 地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排 烟运作模式不同主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站防火防爆 | Fire And Explosion Protection 安全管理厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间 火灾等几种工况运作模式一、 站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动 。
