工程建设标准强制性条文-公路工程部分.pdf
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! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! “ “ “ “ 第十一篇 公路工程建设标准 强制性条文 中华人民共和国 工程建设标准强制性条文 公路工程部分 关于发布 《工程建设标准强制性条文》 （公路工程部分） 的通知 建标 ［!““!］ ## 号 国务院各有关部门， 各省、 自治区建设厅， 直辖市建委及有关部门， 新疆生产建设兵团建 设局： 根据国务院 《建设工程质量管理条例》 和我部建标 ［!“““］ $% 号文要求， 我们会同有关 部门共同编制了 《工程建设标准强制性条文》（以下称 《强制性条文》 ） 。
《强制性条文》 包 括城乡规划、 城市建设、 房屋建筑、 工业建筑、 水利工程、 电力工程、 信息工程、 水运工程、 公路工程、 铁道工程、 石油和化工建设工程、 矿山工程、 人防工程、 广播电影电视工程和民 航机场工程等部分 《强制性条文》 是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、 人身健康、 环境保护和其他公众利益的内容， 同时考虑了提高经济效益和社会效益等方 面的要求列入 《强制性条文》 的所有条文都必须严格执行 《强制性条文》 是参与建设 活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据 今后新批准发布的工程建设标准， 凡有强制性条文的， 均在文本中明确表示， 并编入 《工程建设标准强制性条文》 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 已经交通部组织审查， 现批准实施， 自 发布之日起施行 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 由交通部负责具体管理、 解释和发行 中华人民共和国建设部 二!!二年四月十七日 ·%$， $）$+）实测记录 ·3/; ’*$—6,） #“%“&混凝土设计强度和弯拉弹性模量 #“%“&“’混凝土的设计强度以龄期 $4= 的弯拉强度为标准。
各级交通要求的混凝土设 ·#4*$· 第十一篇公路工程建设标准强制性条文 计弯拉强度不得低于表 !“#“$ 的规定 表 !“#“$混凝土设计弯拉强度 交通等级特重重中等轻 设计弯拉强度!%&（’()） $“#$“#*“$*“# !“#“$新建公路的基层 基层顶面的当量回弹模量 “+不应低于表 *“!“, 的规定 表 *“!“,基层顶面的当量回弹模量 “+ 交通等级特重重中等轻 当量回弹模量 “+（’()）-,#-## .#/# %“&“&板的平面尺寸 纵向缩缝间距 （即板宽） 可按路面宽度和每个车道宽而定， 其最大间距不得大于 *“$& 横向缩缝间距 （即板长） ， 最大不得超过 /& %“$“&纵缝 %“$“&“&一次铺筑宽度大于 *“$& 时， 应增设纵向缩缝纵向缩缝采用假缝， 并应设置 拉杆 %“$“&“$一次铺筑宽度小于路面宽度时， 应设置纵向施工缝纵向施工缝采用平缝， 并 应设置拉杆 %“$“$横缝 %“$“$“$在邻近桥梁或其它固定构筑物处、 与柔性路面相接处、 板厚改变处、 隧道口、 小 半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处， 均应设置胀缝在邻近构造物处的胀缝， 应根据 施工温度至少设置 , 条。
胀缝应采用滑动传力杆， 并设置支架或其它方法予以固定 -#公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 （0102 1 #!3“-—,###） %“&“&水泥 -各级交通路面适用的水泥的抗折强度不得低于表 $“-“- 4 - 的规定 ·*.-,· 第十一篇公路工程建设标准强制性条文 表 !“#“# $ #各级交通路面适用的水泥抗折强度 交通等级特重重中等、 轻 水泥抗折强度 （%&’） !(“!!(“)!*“! !“#“$基本要求 +耐久性 （,） 路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰比： 高速公路、 一级公路不应大于 )“--； 二、 三级公路不应大于 )“-. （+） 无抗冻性要求时的最小水泥用量不应小于 +))/01 2+， 如掺用粉煤灰， 最小水泥 用量不应小于 ,!)/01 2+有抗冰冻性和抗盐冻性要求时的最小水泥用量不应小于 +,)/01 2+， 如掺用粉煤灰， 最小水泥用量不应小于 ,()/01 2+ ##公路路面基层施工技术规范 （343 )+-—,)))） %“$“!施工期的日最低气温应在 !5以上， 在有冰冻的地区， 并应在第 # 次重冰冻 （ $ +5 6 $ !5） 到来之前半个月到一个月完成。
%“$“&水泥稳定土结构层施工时， 应遵守下列规定： （*） 应在混合料处于或略大于最佳含水量 （气候炎热干燥时， 基层混合料可大 #7 6 ,7） 时进行碾压， 直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度 （最低要求） 基层： 高速公路和一级公路8.7 二级和二级以下公路 水泥稳定中粒土和粗粒土8(7 水泥稳定细粒土8+7 底基层： 高速公路和一级公路 水泥稳定中粒土和粗粒土8(7 水泥稳定细粒土8!7 二级和二级以下公路 水泥稳定中粒土和粗粒土8!7 水泥稳定细粒土8+7 ·!.#,· 第十一篇公路工程建设标准强制性条文 !“!“#一般规定 !各级公路用水泥稳定土的 “# 浸水抗压强度应符合表 $%$%! 的规定 表 $%$%!水泥稳定土的抗压强度标准 层次 公路等级 二级和二级以下公路高速公路和一级公路 基层 （&’(）)%* + $$ + * 底基层 （&’(）!%* + )%,!%* + )%* $“#“%施工期的日最低气温应在 *-以上， 并应在第一次重冰冻 （ . $- + . *-） 到来之 前一个月到一个半月完成多雨地区， 应避免在雨季进行石灰土结构层的施工 $“#“&石灰稳定土层施工时， 应遵守下列规定： （!） 细粒土应尽可能粉碎， 土块最大尺寸不应大于 !*//。
（0） 应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量 （!1 + )1） 时进行碾压， 直到 达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度： 基层： 二级和二级以下公路 石灰稳定中粒土和粗粒土2“1 石灰稳定细粒土2$1 底基层： 高速公路和一级公路 石灰稳定中粒土和粗粒土2“1 石灰稳定细粒土2*1 二级和二级以下公路 石灰稳定中粒土和粗粒土2*1 石灰稳定细粒土2$1 $“!“#一般规定 !各级公路用石灰稳定土的 “# 浸水抗压强度应符合表 3%$%! 的规定 表 3%$%!石灰稳定土的抗压强度标准 层位 公路等级 二级和二级以下公路高速公路和一级公路 基层 （&’(） !,%4! . 底基层 （&’(） ,%* + ,%““!,%4 注：!在低塑性土 （塑性指数小于 “） 地区， 石灰稳定砂砾土和碎石土的 “# 浸水抗压强度应大 ,%*&’( （!,,5平衡 锥测液限） “低限用于塑性指数小于 “ 的粘性土， 且低限值宜仅用于二级以下公路高限用于塑性指数大于 “ 的粘性土 ·04!)· 第十一篇公路工程建设标准强制性条文 !“#“!石灰工业废渣稳定土宜在春末和夏季组织施工施工期的日最低气温应在 !“ 以上， 并应在第一次重冰冻 （ # $“ % # !“） 到来之前一个月到一个半月完成。
!“#“$石灰工业废渣稳定土结构层施工时， 应遵守下列规定： （!） 应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压， 直到达到下列按重型击实试 验法确定的要求压实度： 基层： 高速公路和一级公路&’( 二级和二级以下公路 稳定中粒土和粗粒土&)( 稳定细粒土&$( 底基层： 高速公路和一级公路 稳定中粒土和粗粒土&)( 稳定细粒土&!( 二级和二级以下公路 稳定中粒土和粗粒土&!( 稳定细粒土&$( !“%“#一般规定 *石灰工业废渣稳定土的 )+ 浸水抗压强度应符合表 !,$,* 的规定 表 !,$,*二灰混合料的抗压强度标准 层位 公路等级 二级和二级以下公路高速公路和一级公路 基层 （-./）0,1 % 0,’ 0,’ % *,*! 底基层 （-./） !0,!!0,1 注：!设计累计标准轴次小于 *2 3 *01的高速公路用低限值； 设计累计标准轴次大于 *2 3 *01的高速公路用中 值； 主要行驶重载车辆的高速公路用高限值对于具体一条高速公路， 应根据交通状况采用某一强度标准 *2公路路基设计规范 （454 0*$—&!） #“&“’沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高， 应高出路基设计洪水频率的设计水位加 壅水高、 波浪侵袭高， 再加安全高度 0,!6。
各级公路路基设计洪水频率见表 *,0,’ ·)’*2· 第十一篇公路工程建设标准强制性条文 表 !“#“$路基设计洪水频率 公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路 路基设计 洪水频率 !%!##!%!##!%&#!%’& 按具体情况 确定 !“!“#填料选择 !“!“#“$泥炭、 淤泥、 冻土、 强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土， 不得直接用于填筑路 基 冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑 !“!“$压实与压实度 !“!“$“#填方路基应分层铺筑， 均匀压实路基压实度应符合表 (“(“’“! 的规定 表 (“(“’“!路基压实度 （重型） 填挖类型 路面底面以下 深度 （)*） 压实度 （+） 高速公路、 一级公路其它等级公路 填 方 路 基 上路床# , (# !-&!-( 下路床(# , $# !-&!-( 上路堤$# , !&# !-(!-# 下路堤!&# 以下 !-#!-# 零填及路堑路床# , (# !-&!-( 注：!表列数值系按 《公路土工试验规程》 重型击实试验法求得的最大干密度的压实度； “当其它等级公路修建高级路面时， 其压实度应采用高速公路、 一级公路的规定值； #特殊干旱或特殊潮湿地区， 压实度标准可根据试验路资料确定或较表列数值降低 ’ , ( 个百分点。
!(公路路基施工技术规范 （./. #((—-&） %“$“#“!土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小， 均应自上而下进行， 不得乱挖超 挖严禁掏洞取土在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时， 应经过设计审批 %“$“&“’严禁在岩溶漏斗处、 暗河口处、 贴近桥墩台处弃土 %“!“$石方需用爆破法开挖的路段， 如空中有缆线， 应查明其平面位置和高度； 还应调 查地下有无管线， 如果有管线， 应查明其平面位置和埋设深度； 同时应调查开挖边界线外 的建筑物结构类型、 完好程度、 距开挖界距离， 然后制定爆破方案任何爆破方案的制 定， 必须确保空中缆线、 地下管线和施工区边界处建筑物的安全 %“!“!进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆 %“’“’深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工若边坡实际土质与设计勘探的地质资 ·$$!’· 第十一篇公路工程建设标准强制性条文 料不符， 特别是土质较设计的松散时， 应向有关方面提出修改设计的意见， 批准后实施 !“#“$%土质深挖路堑无论是单边坡或双边坡， 均应按照 !“#“$“% 款的。
