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变速器和传感器(精编版).docx

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  • 卖家[上传人]:说****
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  • 上传时间:2021-12-11
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    • 变速器和传感器———————————————————————————————— 作者 :———————————————————————————————— 日期:?汽车自动变速器常见的有四种型式: 分别是液力自动变速器( AT)、机械无级自动变速器 (CVT )、电控机械自动变速器 (AM T)、双离合器自动变速器( Du al Clutch Tr ansm ission--DCT)目前 轿车普遍使用的是 AT,AT 几乎成为自动变速器的代名词 AT 是由液力变扭器、行星齿轮 和液压操纵 系统组成 ,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中液 力变扭器是 AT 最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导 轮等构件组成 ,兼有传递扭矩和离合的作用挡位自动变速器一般来说,自动变速器的挡位分为P、 R、N、 D、2、1或L等 P(Parki n g):用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分 ,使汽车不能移动当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间, 或在停*之后离开车辆前,应该拉好手制动及将拨杆推进“P的”位置上 要注意的是: 车辆一定要在完全停止时才可使用 P 挡,要不然自动变速器机械部分会受到损坏。

      另外,自动变速轿车 —[ 装置空挡启动开关 ,使得汽车只能在 “P”或“N”挡才能启动 发动机 ,以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜 R(Re verse) :倒挡,车辆倒后之用通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至 “r挡”要注意的是:当车辆尚未完全停定时, 绝对不可以强行转至 “r挡”,否则变速器会受到严重损坏原理示意图N(Neutral):空挡将拨杆置于 “ N”挡上,发动机与变速器之间的动力已经切断分离如短暂停留可将拨 杆置于此挡并拉出手制动杆 ,右脚可移离刹车踏板稍作休息 D(Drive) :前进挡, 用在一般道路行驶由于各国车型有不同的设计,所以 “D”挡一般包括从 1 挡至高挡或者 2 挡至高挡,并会因车速及负荷的变化而自动换挡将拨杆放置在 “D”挡上,驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了 2(Second Gear):2 挡为前进挡,但变速器只能在 1 挡、2 挡之间变换 ,不会跳到3挡和4挡将拨杆放置在 2 挡位,汽车会由 1 挡起步,当速度增加时会自动转 1 挡2 挡可以用作上、下斜坡之用 ,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在 1 挡或 2 挡位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转 挡。

      在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动, 也不会令车子越行越快 1( First G ear ): 1 挡也是前进挡,但变速器只能在 1 挡内工作不能变换到其他挡位它用在严重交通堵塞的情况和斜度较 大的斜坡上最能发挥功用上斜坡或下斜坡时,可充 分利用汽车发动机 的扭力常识—— 正确维护自动变速器自动变速器1. 经常检查自动变速器油 自动变速器对油液的要求极其严格,它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却 作用,还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、 制动器 的工作性能 ,所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油 ,通常称之为 “ATF”,其型号有很多种,国内常见的有F ord 标准 F 型和G M 标准 DEXRONII 型,使用时切记要认清 “ATF”型号不同 ,其摩擦系数就不一样若该使用 DEXRON II型而错用为 F 型, 则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突 然啮合的现象F型错用为 DEX RONII 型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑,加速摩擦片早期 磨损 另外,自动变速器油量的检查也很重要, 自动变速器的生产厂家不同,工作液的检查条件也就 不同检查时一般都要求在变速器热态 (油温 50℃—80℃)时将汽车停放在水平路面上 ,发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火) ,选挡杆放在 P 位(日产车允许放在 N 位),此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查,油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。

      自动变速器油质的检查 ,一般使用和维护人员因无检测设备, 只能从外观上判断,可用手指捻一捻,感觉一下粘度 , 用鼻子闻一闻气味如何 ,若已变色或有烧焦的气味, 则应更换新油 2.自动变速器油的更换 多数自动变速器要求定期换油,换油周期一般为 2—4万公里放油前 ,应将变速器预热到工作温度 ,以便降低油的粘度,确保油内杂质和沉淀物随油一起排出 在预热和加油过程中 ,汽车应停放在水平地面,并拉紧手制动放完油后 ,视情况拆下机油盘 ,彻底清洗机油盘和过滤器滤网,然后再将机油盘装好 加油时,先从加油口注入工作液达到规定的标准 ,起动发动机, 在发动机怠速运转的情况下 ,移动选挡杆经所有的挡位后回到 P 位,这样可使变速器迅速地热起 ,然后再加油自动变速器3.检查手动选挡机构 手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过 连杆 或拉线连接起来的 ,均有调整部位手动手柄的位置应与自动变速器内的 弹簧卡片位置一一对应,若不对应则需调整手动选挡机构的调 整往往被忽视 ,有时自动变速器修理结束后 ,由于没有调整选挡机构,最后导致换挡冲击力过大,甚至会造 成事故 4.制动带的调整 自动变速器的制动带为可调结构的均需调整 ,以补偿其正常磨损。

      制动带的调整应遵照厂家的技术规定 ,调整后可通过道路试验判断调整的结果 制动带调整的作业位置 ,视变速器的型号而不同 5.停车挡的制动性能检查 在坡道上停车 ,应将选挡杆扳入P位, 此时松开制动踏板,汽车应不会自行滑下 若需要将选挡杆从P位移开 , 应记住必须先踩下制动踏板,否则会摘不下来,因此 在停车挡无制动性能时应检查维修分类自动变速器1、按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传 动比(一般有 3~5个前进挡和一个倒挡 )的变速器无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速 器, 无 级变速器 目前在汽车 上应用已 逐步增多 2、 按无级变矩的种类分 (1)液力变矩器自动变速器 就是在液力变矩器后面装一个齿轮 变速系统 (2)机械式自动变速器 它是由离合器和依据车速、 油门开度改变 ,V 型带轮的作用半径而实现无级变速的 (3) “电动轮 ”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构,而代之以电流输至 电动机,以驱动和电动机装成一体的车轮 3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分构造自动变速器按前进挡的档位数不同,可分为 2 个前进挡、3 个前进挡、 4 个前进挡三种。

      早期的自动变速器通常为2个前进挡或 3 个前进挡这两种自动变速器都没有超速挡,其最高挡为直接挡新型轿车装用 的自动变速器基本上都是 4 个前进挡 ,即设有超速挡这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂,但由于 设有超速挡 ,大大改善了汽车的燃油经济性 4、按齿轮变速器的类型分 自动变速器按齿轮变速器的类型不同,可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种 普通齿轮式自动变速器体积较大 ,最大传动比较小 ,使用较少行星齿轮式自动变速器结构紧凑 ,能获得较大的传动比, 为绝大多数轿车采用 5、 按齿轮变速系统的控制方式分 (1 )液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段,将汽车行驶时的车 速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号 ; 阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小,按照 设定的换挡规律,通过控制换挡执行机构动作,实现 自动换挡 ,现在使用较少 (2)电控液动自动变速器 电控液动自动变速器是通过各种 传感器 ,将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动 变速器液压油温度等参数转变为电信号 ,并输入电脑; 电脑根据这些电信号 ,按照设定的换挡规律 ,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号;换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号 ,阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号 ,控制换挡执行机构的动作 ,从而实现自动。

      基本组成自动变速器自动变速器的厂牌型号很多, 外部形状和内部结构也有所不同 ,但它们的组成基本相同 ,都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的常见的组成部分 有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、 油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等 ,按照这些部件的功能,可将它们分成液力变矩器、 变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构 等五大部分 1、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端, 安装在发动机的 飞轮上,其作用与采用手动变速器 的汽车中的离合器相似它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自 动变速器的输入轴 ,并能根据 汽车行驶阻力 的变化,在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比,具 有一定的减速增扭功能 2、变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮 式和行星齿轮式两种 采用普通齿轮式的变速器 ,由于尺寸较大,最大传动比较小 ,只有少数车型采用目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行 星齿轮式 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构 和换档执行机构两部分自动变速器行星齿轮机构 ,是自动变速器的重要组成部分之一,主要由于太阳轮 (也称中心轮)、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。

      行星齿轮机构是实现变速的 机构,速比 的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的在速比改变的过程中, 整个行星齿轮组还存在运动 ,动力传递没有中断, 因而实现了动力换挡 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动,改变动 力传递的方向和速比 ,主要由多 片式离合器 、制动器和单向超越离合器等组成离合器的作用是把动力传给 行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件制动器的 作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住 ,使之不动单向超越离合器也是 行星齿轮变速器 的换挡元件之一,其作用和多片式离合器及制动器基本相同 ,也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、 齿圈等基本元件,让行星齿轮变速器组成不同传动比 的挡位 3、供油系统液力自动变速器内部结构自动变速器的 供油系统 主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成油泵是自动变速器最重要 的总成之一, 它通常安装在变矩器的后方 ,由变矩器壳后端的轴套驱动在发动机运转时 ,不论汽车是否行驶 , 油泵都在运转 ,为自动变速器中的变矩器、 换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。

      油压的调节由调压阀来实现 4、自动换挡控制系统 自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气 门开度)和汽车的行驶速度,按照设定的换挡规律 , 自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油 路,使离合器结合或分开、制动器制动或释放 ,以改变齿轮变速器的传。

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