刹车制动总泵的结构原理与维修.docx

刹车制动总泵的结构原理与维修作者：|来源：河南凌云汽修学校|时间：2014-10-27 11:50:05汽车行驶最安全莫过于制动系了，一旦出问题也是不可想象，可是又有多少修理工能对刹车制动系统弄个明白呢？我们河南凌云汽修学校就针对汽 车液压制动系统做一详细讲解，让每一个修理工都能对刹车总泵的内部结构原理掌握扎实，以便于排除制动系故障！总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀（油液控制阀）、皮碗、皮圈等部分组成缸体上下分贮液室、工作缸室，活塞从缸体的后端装进 缸内，将缸体分为前、后两室，皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔，皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔（补偿孔） 总泵安装位置都以活塞进口处为后当踩下制动踏板时，推杆向前推动总泵活塞，在皮碗遮闭回油孔后，活塞前室油液压力增高，复式阀门中间的出油阀被压开，油液经过管路流向各 制动车轮分泵缸油液推动分泵活塞，克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄蹄片压紧制动鼓，产生制动作用前腔杲中心阀式补偿；后枪是补偿孔式的当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时，总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加，出油阀在弹簧的作用下关闭，回油阀也是关闭的，复式阀门处于 双关闭状态，总泵缸不再向车轮分泵缸供油，分泵缸内的油液也不能回流，整个管路处于等压，制动系维持一定的制动强度。

踩下刹车状态松开爲态/•中心阀阀式补偿I—□放松制动踏板时，在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下，总泵活塞向后退，总泵缸前工作室油压降低，分泵缸内高压油液压开复式阀门口外 的回油阀流回总泵前室随着制动液的流回，制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢，制动状态解除由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预 压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米 这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件补偿孔式补偿释放制动踏板实施制动松开制动踏板j 油液回流当迅速放松制动踏板时，总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退，总泵缸的前工作室内容积扩大，油压迅速降低，各分泵缸内油液受管道阻力的影 响，来不及流回并充满活塞前工作室，活塞前工作室会出现负压，而活塞后工作室油压相对较高在此压力差的作用下，贮液室内的油液便经进液大 孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔，翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室此时再踩下制动踏板，又会有制动液供给各分泵缸，以增强制动效率。