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精品资料[同和站]-临时钢便桥专项施工方案........................................ 目 录第一章 编制依据一、本方案的编制主要依据1、广州市轨道交通三号线北延段【同和站】土建工程主体围护结构施工设计图；2、北泰家私城及云东小区交通疏解需要；3、现场实际地形环境；4、相关的规范标准：（1）、广州地铁工程“质量验收标准办法”；（2）、《工程测量规范》（GB 50026-93）；（3）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB 50308-1999）；（4）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；（5）、《建筑施工手册》第四版第一册（连续墙施工部分）；（6）、《建筑施工安全技术规范》；（7）、国家、地区颁发的其他相关规范和规程；（8）、《公路施工手册－桥涵》（交通部第一公路工程总公司）二、编制原则1、满足设计及相关规范的质量要求；2、遵从施工组织设计以及交通疏解要求；3、满足安全目标、质量目标、工期目标第二章 工程概况2.1工程概况广州市轨道交通三号线北延线段同和站位于广州大道北同和路段、同泰路和同大路以南，为三号线北延线第四座车站。

地铁站位于广州大道北东侧地下，呈南北走向由于总工期紧迫，结合交通疏解等问题对总工期的影响，北泰家私城门口的现有交通道横跨基坑，为了合理组织施工，需要对此交通道进行导边，设置临时贝雷架路桥，该临时路桥有组合式贝雷架（双排单层）、工字钢梁、纵梁、钢板桥面组成，钢便桥部分局部盖挖便桥的结构尺寸为21×10m, 共8榀组合式贝雷架（双排单层），间距为1.35米，每片标准贝雷架尺寸为3m×1.5m每排间距0.45m在贝雷架上布置横向32a工字钢，间距为0.25m，在横向32a工字钢上布置纵向10a工字钢，间距为35cm桥面板采用压花纹的钢板桥面人行道高出路面30cm，人行道两侧用护栏将行人与车道分开，以防汽车闯入及行人向外坠下2.2施工重点与难点1、必须制定切实可行的交通疏解方案，保证云东小区及北泰家私城车辆通行顺畅，并严格执行2、严格控制便桥通过处的C15、C16、A15、A14连续墙顶标高，控制冠梁标高保证主体施工时龙门吊轨道，控制便桥两端挡土墙标高接顺原地面标高，保证行车舒服第三章 施工组织部署3.1 管理目标一、工期目标钢便桥施工工期目标：约3个月，从2008年7月23日至2008年10月5日。

二、质量目标本工程质量目标：合格三、安全生产、文明施工目标管理1、安全生产管理目标达到安全样板工地标准实施施工过程“六无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌、无重大机械交通事故不出现重大施工安全事故，月度轻伤事故频率控制在8‰以下2、文明施工目标 满足当地居民和过往车辆的正常出入，不接到投诉3.2 施工管理机构以项目部为管理组，根据本专项工程的规模和有关作业工种，配备足够的技术管理人员项目部管理以项目经理为核心，配备项目副经理、项目技术负责人、技术员、施工员、质安员及材料试验等专职人员，全面负责该工程的施工、技术、进度、安全、质量、材料、文明施工等工作现场管理架构如下图：项目经理项目副经理项目总工程师/副总工程师工程施工组工程技术组安全组试验、质检组机械、材料组预算组测量组资料组后勤组机械作业班组钢筋班贝雷架安装班砼灌注班杂工班机修班土方作业班3.3 临时交通疏解钢便桥施工的目是为了在主体基坑施工中，保持YDK-5-175处路口可与广州大道北接通，保证附件村民的日常出入交通，经现场观察统计，该路口一般是行人、非机动车、小型车辆出入，偶尔有大巴车出入，但没有重型和超大型车辆通行，在上下班时间行人较多，平时交通量较少。

钢便桥施工期间需确保该路口的正常交通，采用倒边围蔽施工的方法，先放行便桥以南位置，确保有不少于7米的通道，采用临时围蔽板，将施工区与通道完全隔离钢便桥施工完毕后，来往云彩小居和北泰家私的车辆可由临时钢便桥通过分别在两侧设置限高、限速、限载的警示牌详见附图1（2）（3）：临时钢便桥施工交通疏解平面图1（2）（3）第四章 施工准备及计划4.1 技术准备本临时钢便桥采用标准贝雷架梁，桥横向架设32a工字钢，桥纵向密铺一层10号工字钢，桥面采用2cm厚钢板加设防滑条便桥基础为主体围护结构地下连续墙，桥台为连续墙顶的冠梁及挡土墙桥台处设置垫石，以使贝雷架梁与冠梁砼支撑分离 详见附图4：临时钢便桥横纵剖面布置图4.1.1 便桥主体材料技术性能指标贝雷桁架是可装、拆，可纵向串联、横向并联的钢桁架桁架（主体）、加强弦杆、支撑架（横连板）用16锰钢制作，桁架销子用铬锰钛钢制作，弦杆螺栓、桁架螺栓、支撑架螺栓用A3钢制作，保险扣采用弹簧钢制作合理设计和拼装搭设后，具有强度高，挠度小，技术性能稳定等特点⑴ 适应范围广，具有跨度大，吊装、拼装方便，容易接长、缩短、加宽、变窄等特点，安装操作易掌握，使用工具简单。

⑵ 适用于现浇桥梁墩柱支护，现浇桥梁上构支顶架、便桥，排水，地铁顶板砼支顶，临时支墩，脚手架等⑶ 可分类装箱运输，合并使用，分散存放，运输方便，易于保管，构件重量不大，可用人力装、卸，上、下汽车桁架可以用销子插入阴阳头加保险扣串联成单排，两个单排并联（用支撑架或钢管横联）成双排，也可以用若干个单排并联成多排使用主要受力部分应用双排以上，一般禁止单排使用，以策安全桁架可以叠放成双层、三层或多层，也可以加上加强弦杆，以增强度和刚度，本工程结合实际情况采用双排单层加强型贝雷架使用和设计时应用下表对桁架进行验算，由外荷载产生的桁架桁架最大弯矩和剪力之值不能超过下表中数值贝雷架主要力学性能参数横设形式容许内力不 加 强 桁 架加 强 桁 架单 排单 层双 排单 层三 排单 层双 排双 层三 排双 层单 排单 层双 排单 层三 排单 层双 排双 层三 排双 层弯矩（N·m）78.82×103×9.8157.64×103×9.8224.64×103×9.8326.54×103×9.8465.32×103×9.8168.75×103×9.8337.50×103×9.8480.94×103×9.8675.00×103×9.8961.88×103×9.8剪力（N）24.52×103×9.849.05×103×9.869.89×103×9.849.05×103×9.869.89×103×9.824.52×103×9.849.05×103×9.869.89×103×9.849.05×103×9.869.89×103×9.8⑷ 桁架销子的许用剪力为50×103×9.8N/颗，各类螺栓的许用应力应根据所用钢材及其断面尺寸自行计算。

⑸ 桁架的惯性矩为250500cm4，弹性模量采用2.0×106×9.8N/cm2（200×103MPa）4.1.2 便桥受力计算由于该便桥为附近居民主要出入通道，绝对要确保其安全性根据设计方案以及现场地形等，我部技术人员对便桥进行安全性受力计算计算过程详见附件4：临时钢便桥计算书经过计算确认，该临时钢便桥的方案及设置是安全可靠的，可用于本工程临时交通疏解中4.1.3 交底准备一旦施工方案通过审批后，在施工前，技术人员将立即组织施工管理人员、作业班组人员以及所有参与该便桥管理及施工的人员进行技术交底，按交底制度切实执行技术交底工作确保施工人员清楚方案及设计的技术要求，清楚该项工作中存在哪此注意问题和安全隐患，如何做好预防措施，严格按设计及规范、方案要求施工确保安全、保质量完成便桥施工4.2 人机料投入计划人、机、料投入计划人员工种数量安装工12人焊工6人机械设备型号数量挖机Pc2001台吊机ZL251台材料型号数量贝雷架3.0m×1.5m112片工字钢32a280m（14.753t）工字钢10a609m（6.851t）桥面钢板3cm厚210m2（32.97t）4.3 施工进度计划本次YDK-5-170处钢便桥施工安排时间为：2008.8.30～2008.10.5。

其中包括贝雷架安装、横向32a工字钢安装焊接、纵向10＃工字钢安装焊接、桥面板安装焊接见附图5：钢便桥施工进度计划横道图第五章 施工方案广州市轨道交通三号线北延段同和站土建工程，在围护结构、基坑开挖、主体结构、回填等施工过程中需确保YDK-5-175处路口的正常交通使用5.1 工艺流程临时便桥处土方开挖贝雷架安装、焊接横向32a工字钢安装检查是否牢固纵向10a工字钢安装桥面钢板焊接试运行、通车冠梁施工挡土墙施工贝雷架支撑垫石及预埋钢板桥面人行道等附属结构5.2 施工方法及注意事项5.2.1、贝雷架安装及拆除：（1）、贝雷架搭设应由下而上，先准确放出基座（底座）的位置，整平压实，如用贝雷桁片作支墩，每搭一层，应抄平一次，调整至水平后，再往上搭设，支墩的纵横轴线偏差应在允差的范围内层间的间隙应用钢或硬木楔块垫、塞顶紧起吊能力足够者，可整个支墩起吊就位2）、贝雷纵肋宜在现场的地面上串联及并联拼装，整体竖向起吊就位，严禁将贝雷纵肋整道平放起吊就位后的贝雷纵肋必须采用可靠措施立即固定，以防坠落及移位3）、支撑架螺栓用32mm呆扳手旋紧，桁架和弦杆螺栓用55mm呆扳手旋紧，扳手柄长50cm以上，不足者应加套筒确保旋转力矩。

如无专用呆扳手，可用600×60活动扳手代替桁架销子的击入应用3.632kg（8磅）把长30cm以上的手锤击入，严禁用小锤短把的锤头敲击4）、单片贝雷桁架可4人用挑抬法运输整条已拼装好的纵肋贝雷因较重，体积较大，宜用吊机起吊就位，吊机适用的型号，应由起吊高度、距离决定，一般采用25t汽车吊起吊时必须采用双吊点，严禁使用单吊点5）、贝雷桁架的拆除与架设的顺序相反应先高后低，分步分区间拆卸，如需先拆支墩部分，纵肋以上的部件必须有可靠、足够的起吊设备或装置，确保其不会坠下伤人和损坏，才能进行6）、砼强度满足设计要求后，严格按照专项施工方案实施拆卸工作7）、纵肋贝雷拆卸时，先松动其紧固螺栓，再整段平行吊下，并在地面上分解成小段或全部分解各类螺栓、销子、支撑架、桁片等应分类堆放，严禁混杂螺栓、螺母、销子应以木箱分类放置，并加盖密封8）、贝雷支墩应在纵肋全部拆卸完毕后，采用分层或整体拆卸，与纵肋一样，拆卸必须有足够、可靠的起重吊装设备，其必须具备规范规定的安全系数9）、支墩拆卸完成后，最后拆卸底座及地面上的其他物品，严禁在支墩拆卸过程中，同时拆卸底座，以免支墩倾覆损坏器材及伤人、伤物10）、桁架、加强弦杆、支撑架等宜散件平行叠放或竖放运输，所有螺栓、销子、保险扣、扳手等所有体积较小，容易丢失、散落的构件应分类装箱运。

包装箱必须牢固并外加标签对散件运输的构件，搬运。