线路工(中级).doc

铁路职业技能鉴定指导丛书 - 线路工（中级）一、真空题：1． 更换旧轨、铺设新轨，乃是 线路大修 和铺设无缝线路工程中的一项主要作业2． 道岔的作用主要是引导列车从一条线路 转向 另一条线路3． 联结零件分接头联结零件和 中央 零件4． 在钢轨上钻螺栓孔时 必须倒棱 5． 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔的净距，不得 小于孔径 的两倍，直径不同时按大孔计算6． 用于线路上的钢轨需要截断时应 全断面垂直锯断 7． 用于线路上的钢轨需要截断或钻孔时，严禁使用 乙炔切割或烧孔 ，严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔8． 预留轨缝的基本技术要求是：①夏天轨缝不顶严，无瞎缝②冬季轨缝 不超过构造轨缝，螺栓不拉弯 9． 普通单开道岔由转辙部分，辙叉部分和 连接部分 组成10． 尖轨按其平面形状可分为 直线型和曲线形 尖轨11． 普通直线型尖轨在使用时左右开道岔 可以互换 12． 普通曲线型尖轨在使用时左右开道岔 不可以互换 13． 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和、特种钢轨断面、 尖轨两种14． 查照间隔是指 辙叉心作用面 至护轨头部外侧的距离。

15． 护背距离是指 辙叉翼作用面 至护轨头部外侧的距离16． 道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式(活接头式)和 可弯式 两种17． 道岔 尖轨工作面 伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换18． 道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成 轨距不合规定 时应及时修理或更换19． 《技规》规定，内锁闭道岔两尖轨 互相分离 时，应禁止使用20． 道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下 不密贴达4MM 及以上时应及时修理或更换21． 道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处， 尖轨顶面较基本轨 顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换22． 《技规》规定，道岔尖轨或基本轨、 辙叉 损坏时，应禁止使用23． 道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与 翼轨不靠贴 时，应及时修理或更换24． 普通单开道岔辙叉部分轨距， 直股侧向 均为1435mm25． 道岔尖轨、可动心轨侧弯造成 轨距不符合规定 时，应及时修理或更换26． 《技规》规定，道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上超过10mm时 ， 禁止 使用。

27． 主线为 直线 ，侧线向主的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔28． 线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到 0.5---1.0 ，其他线路达到1～2mm，波浪形磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过O.5mm，应及时修理或更换 29． 线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过 15 ，深度超过3mm，其他线路超过4mm，应及时进行修理或更换30． 道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、 变形或作用不良 时，应及时修理或更换31． 道岔滑床板损坏、变形或滑床台 磨耗超过3 时，应及时修理或更换32． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上 、4 时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理33． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上 6 时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理34． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上 8 时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理。

35． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大、于120km/h的线路钢轨，在正线上 4 时，应注意检查观测及时修理36． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在到发线上 8 时，应注意检查观测及时修理37． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上，允许速度大于120km/h的线路钢轨，在其他站线上超过10mm时，应注意检查观测及时修理38． 辙叉 顶面和侧面 的任何部位有裂纹时，达到轻伤标准，应注意检查观测及时修理39． 允许速度不大于120km/h的线路， 辙叉心，辙叉翼 轨面剥落掉块，长度超过15mm、深度超过3mm时，应注意检查观测及时修理40． 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗 超过6 时，应及时更换41． 钢轨探伤人或 养路工长 认为有伤损的辙叉应注意检查观测及时修理42． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断丽处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上 6 时，应及时更换。

43． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上 8 时，应及时更换44． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上 10 时，应及时更换45． 允许速度不超过160km/h的线路，可动心轨第一拉杆中心处的动程：12号提速道岔为 117 ，其他号码辙叉按标准图或设计图办理46． 允许速度大于120km/h的线路，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上 超过10 时，应及时更换47． 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上 超过11 时，应及时更换48． 分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头与拉板 相互分离 时，应及时修理或更换49． 使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和 轨道框架 水平刚度50． 钢轨温度应力只与 温度的变化幅度 有关，而与钢轨长度无关51． 温度 是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数(因素)52． 钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及 轨道纵向移动 的作用，叫线路纵向阻力。

53． 道床抵抗轨道框架 纵向移动 的阻力，叫道床纵向阻力54． 道床抵抗轨道框架 横向移动 的阻力，叫道床横向阻力55． 接头夹板阻止钢轨 纵向位移 的阻力，叫接头阻力56． 线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨 沿轨面移动 的阻力，叫扣件阻力57． 轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗 轨道弯曲变形 的能力58． 无缝线路上两长轨条之间的连接轨为 缓冲区 59． 无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为 伸缩区 60． 无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫 固定区 61． 线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝 不顶严，无瞎缝 62． 无缝线路常用的放散法有：①列车辗压法；②滚筒放散法；③ 63． 无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况 按规定情况做好内容 64． 无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后 锁定轨温 不变65． 无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得 小于6 66． 普通I类木枕的尺寸规格为长2.5m、厚16cm、宽 22 。

67． 道岔木枕的尺寸规格为厚度16cm、宽24cm、长 2.6---4.8 68． 混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及 混凝土桥枕 三种69． 混凝土桥枕分有碴桥面 带护轮轨的混凝土 桥枕和钢桥用的混凝土桥枕两种70． 允许速度大于120km/h的线路，应铺设 三型混凝土枕71． 次重型轨道使用50kg/m钢轨，铺设混凝土枕时，每千米不少于 1680 根72． 重型轨道使用60kg/m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设 1840 根73． 特重型轨道，使用75kg/m钢轨，每千米铺设混凝土枕不得少于 1760 根74． 铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有 反弯和鹅头 75． 曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不得超过 125 76． 在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫碴作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧450mm范围内捣实或垫平道床 77． 在进行捣固和垫碴作业地段的道床应 填充饱满 78． 隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③ 整体灌注式整理 道床。

79． 在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应 大于6小于6.5 80． 道口宜设置在对铁路及道路有 良好瞭望条件 的地点81． 道口铺面宽度应与 道路路面宽度 相同，且应不小于2.5m82． 道口采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应 符合设计要求 ，铺砌应平整稳固83． 轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标准 84． 线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格， 60分以下 为失格85． 线路设备状态评定，是对正线线路 设备质量基本状态 的检查评定86． 线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路 设备状态改善情况 的基本指标87． 各类小型液压捣固机都是通过 震动力和夹实力 的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的88． 液压捣固机是由动力、 机械传动系统 、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成89． 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可 不安装防爬设备 。

90． 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可 91． 轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应 划地补充 92． 旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，三类为 报废轨 93． 无缝线路长轨条的再用与整修技术条件，根据长轨条的 技术状态 、计划铺设的线路条件，由铁路局规定94． 不需要修理即可使用的钢轨为 95． 需经整修才能使用的钢轨为 96． 不能整修再用的钢轨为 97． 铁路常用横断面的测量方法有：①水准仪法；②手水准法；③ 98． 每个护轨接头安装4个螺栓，为了防止脱轨时被车轮碰伤或切断，全部螺帽安装在 (在温度调节器处应采用一端带长孔的夹板)99． 自动闭塞区间，桥上护轨应安装 100． 为了保持电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求 和前后高低经常保持艮好状态101． 在自动闭塞区段改道时，要 影响信号正常使用102． 在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行 ，不准电力机车行驶103． 横断面测量就是测出横断方面的地表 。

104． 施工联络时，警报信号为 105． 矫直线路上钢轨硬弯时的轨温应高于 106． 路段设计行车速度为。