关于铁路货车半密封制动缸泄漏故障处理方法的研究.docx

          关于铁路货车半密封制动缸泄漏故障处理方法的研究                    摘 要：铁路货车制动缸由缸座组成、缸体组成、活塞、活塞杆、皮碗、缓解弹簧、前盖组成等配件组成，通过120型货车空气控制阀的作用产生制动和缓解作用，按照规格203mm，254mm，305mm和356mm，现使用时间最长的为半密封（也称密封盖式制动缸）356×254制动缸，本文就最近发生的两起密封盖式制动缸故障进行分析并提出了相应的解决方案关键词： 356×254 半密封制动缸 泄漏 故障 处理一、故障概况1.2021年8月31日1辆P62NK在特种车厂房单车试验时发现装用的356*254密封盖式制动缸前盖泄漏，制动缸不制动，拆下后在制动缸试验时发现制动缸活塞卡滞，打开前盖后拉出活塞进行再次组装没有发现不制动的情况发生2.2021年9月17日，交车线厂房单车试验时发现1辆P62NK装用的356*254密封盖式制动缸泄漏故障，旋转活塞杆后故障消除二、处理方法研究1.故障1的分析过程：1.1 2021年8月31日对该制动缸进行了试验，第一次试验时制动缸不能制动，使用管钳旋转制动缸活塞，活塞卡滞不能转动。

1.2 经过商议对制动缸进行了分解，分解后对制动缸活塞和制动缸内壁进行了检查，没有发现明显外观缺陷，将制动缸内壁擦拭干净后进行了直径检测，将缸座平放在组装线上，从缸体前盖方向向缸体后盖方向进行了三个断面检测，横向检测结果为356mm、356mm、356.20mm，竖向检测结果分别为356mm、358mm、357mm，检测结果在合格范围内，但竖向明显磨损较横向大，结果分析一致认为是由于受活塞重力影响（缸体制造年月为72年，已使用49年），竖向磨损较大，属于正常现象1.3 对制动缸进行了再次试验，试验结果合格，旋转活塞活塞可转动，阻力正常，转动后进行试验试验结果也合格1.4 经过分析认为该制动缸存在别劲现象，在制动时制动缸内充入的压缩空气作用下活塞应该在推杆卡滞的制动缸活塞杆的情况下慢慢卡死，又进行了现车查看，确定了推杆卡滞活塞杆的情况确实存在见图1图11.5 拆下制动缸推杆发现推杆为焊接式推杆，推杆与杆体间存在缝隙，也可导致制动缸活塞的卡滞，并将推杆更换为一体式推杆1.6 经过查阅图纸发现P62型棚车设计时确实存在制动缸与前杠杆不在一条水平线上的情况，导致推杆卡滞活塞杆，活塞杆别劲导致制动缸不制动。

1.7 将制动缸摆放在制动缸线旁，对制动缸进行旋转试验，2021年9月4日制动缸旋转后再次出现了不制动的现象，随后对所有密封盖式进行旋转试验，旋转试验三次，旋转角度大约为90度，旋转后进行保压试验，试验合格方可组装使用2.故障2的分析：2.1 鉴于故障1的分析过程，加大了密封盖式制动缸的旋转抽查力度，制定了在性能试验完成后再隔天做旋转试验的措施，实施日期为9月19日，9月旋转隔天试验22个2.2 2021年9月19日将当天检修的1个密封盖式制动缸试验完成后放在流水线旁进行的放置试验，9月22日进行再次试验，发现该制动缸再次出现不制动的情况，通过旋转制动缸活塞杆和转动制动缸，制动缸恢复制动性能2.3 2021年9月26日制动缸试验人员对1个密封盖式制动缸试验完成后，进行了活塞旋转试验（旋转后充风，查看制动缸制动情况），发现该制动缸旋转到一个位置后再次出现了不制动的情况2.4 将上述两个活塞分别于9月28日、9月30日、10月4日、10月6日进行多次旋转试验，都有旋转漏泄的情况发生，在10月6日分解查看时将活塞杆和前盖处加装2个定位圈时发现缸体内壁和皮碗间存在约1mm间隙（使用1mm钢丝可捅穿，见图2），L皮碗与活塞压板距离不一致，有局部凹陷，进一步查看凹陷部位在压板和活塞间有橡胶挤出，见图3。

图2 图3三、356×254密封盖式制动缸检修措施1.密封盖式制动缸检修工艺改进1.1活塞组装：活塞检修时须查看活塞上L皮碗箍紧位置的状态，活塞上箍紧位置须有明显凸起，凸起约为4mm，无凸起的活塞须报废，压板须无翘曲变形且呈圆形，不规则的压板报废将L皮碗组装后可准确将L皮碗定位于活塞上，且保证皮碗和活塞外圆面同心，活塞均匀卡放在活塞上，然后组装压板，组装压板时须使用力矩扳手组装，保证活塞上6个螺栓具有相同的压紧力组装后查看L皮碗外圆状态，L皮碗外圆高出活塞压板距离大体一致，从压板下方查看压板和活塞之间间隙内L皮碗状态，L皮碗须正常，不得有橡胶件挤出凸起情况，压装活塞时，在活塞杆和前盖处固定2个定位圈1.2制动缸整体组装：组装时首先在活塞上L皮碗上面涂抹润滑脂，然后将活塞组装至缸体内，将前盖和缸体紧固后查看L皮碗与缸体内壁的接触情况，使用约1mm的铁丝查看组装间隙，铁丝不得贯通，人力摇动活塞，活塞不得在缸体内晃动1.3密封盖式制动缸试验：制动缸性能试验完后，使用管钳转动活塞，进行充风，制动缸须制动，转动次数三次以上，发现泄漏的须分解重新检修1.4另建议：对存在质量缺陷的活塞更换为装用Y型皮碗的整体活塞。

2.人员管理方面2.1人员调整：对现有制动缸检修人员进行替岗人员明确，并专门进行了替岗培训，并按月进行替岗人员上岗，保证操作的熟练2.2设置质量中检另将制动缸试验人员设置为制动缸检修质量中检，负责制动缸检修过程中发现的异常问题的报告、处理，以及日常组装工艺纪律现场监督3.工装设备改进现有的制动缸试验台购置时间为2009年06月，设备液压系统、机械系统以及电气系统老化，故障率高，存在一定的质量隐患，不能很好的满足制动缸试验的工艺质量需求，决定对制动缸试验台进行大修改造，增加1个工位实现制动缸正反试验，模拟现车吊式和坐式制动缸试验；并制作专用活塞组装工作台，操作者竖向组装活塞，方便组装和观察L皮碗外圆高出活塞压板距离四、结论1.为确保356×254密封盖式制动缸检修合格，防止L皮碗挤压变形，须按解决措施检修2.将356×254密封盖式制动缸活塞组成更换成整体式活塞3.356×254密封盖式制动缸型号使用年限已超过50年，多数已超过25年，将356×254密封盖式制动缸整体更换为旋压密封式制动缸参考文献：1. 中国铁路总公司，《铁路货车厂修规程》，中国铁道出版社，2019年4月第1版2. 中华人民共和国铁道部，《车辆工程》，中国铁道出版社，2009年5月第三版3. 中华人民共和国铁道部，《铁路货车制动装置检修规则》，中国铁道出版社，2008年2月第1版1.  -全文完-。