世界高速铁路发展概况教学提纲.ppt

世界高速铁路发展概况￿￿￿￿Still￿waters￿run￿deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深￿￿￿￿Where￿there￿is￿life,￿there￿is￿hope有生命必有希望有生命必有希望1.1.高速铁路的定义高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分最高时速作以下划分: : 普通铁路普通铁路 100 100～～160km/h160km/h 快速铁路快速铁路 160 160～～200km/h200km/h 高速铁路高速铁路 ＞＞200km/h(200km/h(既有线改造既有线改造) )　　　　　　 ＞＞250km/h(250km/h(新建线新建线) ) 2.2.世界高速铁路的发展阶段世界高速铁路的发展阶段 1964 1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，至今已有新干线，至今已有3030余年的历史据近年统计，目余年的历史据近年统计，目前世界上已有前世界上已有6 6个国家建成高速铁路个国家建成高速铁路4600 km4600 km；正在；正在建设高速铁路的国家和地区建设高速铁路的国家和地区1111个，共个，共1515条线路，总条线路，总延长延长3500 km3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有；规化修建高速铁路的国家和地区有1212个，共个，共3131条线路，总延长近条线路，总延长近8000km8000km。

日本是高速铁日本是高速铁路发展最早、最快和里程最多的国家路发展最早、最快和里程最多的国家 世界高速铁路的发展，大体经世界高速铁路的发展，大体经历了历了三个阶段三个阶段：： 第一阶段：第一阶段：从从2020世纪世纪6060年代至年代至8080年代，为高速铁路发展初期，以年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近建成高速铁路近3000 km3000 km  第二阶段：第二阶段：从从2020世纪世纪8080年代末至年代末至9090年代年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等西班牙引利时、荷兰、瑞典和英国等西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长塞塞维利亚高速铁路，全长471km471km瑞典通过改造线路开行通过改造线路开行X2000X2000摆式列车实现高摆式列车实现高速运输。

这一时期建成高速铁路约速运输这一时期建成高速铁路约1500km1500km 第三阶段：第三阶段：为为2020世纪世纪9090年代后期至现在，研究年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达国家和地区达2020多个，北美、澳洲、亚洲及整多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现个欧洲出现““铁路复兴运动铁路复兴运动””，美国、加拿大、，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网有些国家和地区已形成高速铁路网19981998年年1010月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，2121世纪将成为高速铁路大发展的世纪世纪将成为高速铁路大发展的世纪现状世界高速铁路技术水平现状世界高速铁路技术水平国家国家类型类型通车通车里程里程最高最高试验试验速度速度设计设计最高最高速度速度最高最高运营运营速度速度日本日本客专客专1952.5443350261.8法国法国客专客专1641574.8350320德国德国客货混运客货混运917--330330高速铁路发展主要特点高速铁路发展主要特点v干线和人口密集的大城市间建速度干线和人口密集的大城市间建速度300km/h300km/h及及 以上的高速铁路；以上的高速铁路；v 将建设标准不高的线路改造为高速铁路；将建设标准不高的线路改造为高速铁路；v 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有 线，使用摆式列车提速；线，使用摆式列车提速；v 修建高速铁路和既有线提速共同推动修建高速铁路和既有线提速共同推动2121世纪世界高世纪世界高速铁路的发展。

速铁路的发展3.3.世界高速铁路建设及世界高速铁路建设及运营现状运营现状Ø世界高速铁路实验速度记录：世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h 574.8km/h，法国，法国20072007年年4 4月月3 3日创造日创造Ø铁路高速列车试验速度世界第二记录：铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h 515.3km/h，法国，法国19901990年创造年创造Ø 铁路高速列车试验速度世界第三记录：铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h443 km/h，日本创造，日本创造Ø 世界高速铁路商业旅行速度记录：世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h 261.8 km/h，日本保持，日本保持 目前日本高速铁路的目前日本高速铁路的营业里程已达营业里程已达1952.5km1952.5km，，并计划再修建大量的高速并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱；运输网的支柱； 高速线路主要有：高速线路主要有：东海道新干线东海道新干线 515.4 km 515.4 km山阳新干线山阳新干线 553.7 km 553.7 km东北新干线东北新干线 496.5 km 496.5 km上越新干线上越新干线 369.5 km 369.5 km长野（北陆）新干线长野（北陆）新干线 117.4 km117.4 km日本高速路网日本高速路网 高速铁路新线里程高速铁路新线里程已达已达1576km，以巴黎，以巴黎为中心，辐射到四周既为中心，辐射到四周既有线，形成有线，形成5900 km的的服务网。

服务网 高速新线主要有高速新线主要有:东南线（东南线（417km另延伸另延伸线线148km）、）、地中海线（地中海线（295km）、）、大西洋线大西洋线(282km)、、北方线（北方线（333km）规划规划 4700 km法国高速路网法国高速路网 德国高速铁路呈网状德国高速铁路呈网状分布，由新线分布，由新线1088km及及既有提速线路组成，形既有提速线路组成，形成成4800km的服务范围，的服务范围，由由ICE系列高速动车组担系列高速动车组担当客运任务当客运任务 高速新线主要有：高速新线主要有： 汉诺威汉诺威—维尔茨堡维尔茨堡（（327km））曼海姆曼海姆—斯图加特斯图加特（（107km））汉诺威汉诺威—柏林（柏林（264km）） 科隆科隆—法兰克福法兰克福（（219km）） 纽伦堡纽伦堡—慕尼黑慕尼黑（（171km））德国高速路网德国高速路网 韩国是继日本、韩国是继日本、韩国是继日本、韩国是继日本、法国、德国、西班牙法国、德国、西班牙法国、德国、西班牙法国、德国、西班牙之后第五个拥有高速之后第五个拥有高速之后第五个拥有高速之后第五个拥有高速铁路的国家。

铁路的国家铁路的国家铁路的国家 高速线路分：高速线路分：高速线路分：高速线路分：京釜线京釜线京釜线京釜线( ( ( (汉城至釜山）汉城至釜山）汉城至釜山）汉城至釜山）（（（（412km)412km)412km)412km)湖南线湖南线湖南线湖南线( ( ( (汉城至木浦汉城至木浦汉城至木浦汉城至木浦) ) ) )（京釜线汉城至大田（京釜线汉城至大田（京釜线汉城至大田（京釜线汉城至大田段段段段+ + + +西大田至木浦西大田至木浦西大田至木浦西大田至木浦256.6256.6256.6256.6 km km）） 韩国高速路网韩国高速路网西班牙已建成西班牙已建成546km546km的高的高速铁路，主要有：　　速铁路，主要有：　　 马德里马德里----塞维利亚；塞维利亚；　沙拉哥沙　沙拉哥沙----莱利特莱利特 于于19921992年年4 4月投入运月投入运营采用AVEAVE高速动车组，高速动车组，TalgoTalgo摆式车体列车共线摆式车体列车共线运行高速铁路作为国运行高速铁路作为国家路网的一部分，实现家路网的一部分，实现了与既有铁路兼容和一了与既有铁路兼容和一体化。

体化西班牙高速路网西班牙高速路网 意大利的高速铁路网意大利的高速铁路网工程计划分两个阶段进工程计划分两个阶段进行 第一阶段是都灵第一阶段是都灵- -米米兰兰- -那不勒斯线，总长约那不勒斯线，总长约962km962km，其中佛罗伦萨，其中佛罗伦萨- -罗马段已完工通车罗马段已完工通车 第二阶段工程是从热第二阶段工程是从热那亚那亚- -米兰米兰- -威尼斯沿既威尼斯沿既有双线铁路新建东西向有双线铁路新建东西向双线高速干线双线高速干线 全部高速路网总长将全部高速路网总长将约约1200km1200km意大利高速路网意大利高速路网 台湾南北高速铁路规划设计于台湾南北高速铁路规划设计于台湾南北高速铁路规划设计于台湾南北高速铁路规划设计于1998199819981998年开始，于年开始，于年开始，于年开始，于2000200020002000年年年年3 3 3 3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁路系统，沿途经过路系统，沿途经过路系统，沿途经过路系统，沿途经过14141414个县市、个县市、个县市、个县市、77777777市乡镇区，全长市乡镇区，全长市乡镇区，全长市乡镇区，全长345345345345公公公公里里里里 。

台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲规格轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以洲规格轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以洲规格轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以洲规格轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以1435mm1435mm1435mm1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向运行的数字自动行车控制系统（运行的数字自动行车控制系统（运行的数字自动行车控制系统（运行的数字自动行车控制系统（ATCATCATCATC）营运列车由）营运列车由）营运列车由）营运列车由JRJRJRJR东海与东海与东海与东海与JRJRJRJR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造所生产。

列车型号为台湾高铁所生产列车型号为台湾高铁所生产列车型号为台湾高铁所生产列车型号为台湾高铁700T700T700T700T型，由日本新干线型，由日本新干线型，由日本新干线型，由日本新干线700700700700系列改良而成系列改良而成系列改良而成系列改良而成我国台湾高速铁路我国台湾高速铁路4.4.高速列车高速列车----高速铁路高速铁路 新技术的核心新技术的核心 （（1 1）日本高速列车发展）日本高速列车发展100系300系400系E1E2E3E4500系700系Easti800800系系（（2 2）法国高速列车发展）法国高速列车发展TGV-ATGV-TMSTTGV-2NAGV（（3 3）德国高速列车）德国高速列车ICE-3ICE-350E（（4 4）意大利高速列车）意大利高速列车ETR500（（5 5）西班牙高速列车）西班牙高速列车AVETalgo-350（（6 6）韩国高速列车）韩国高速列车KTXKHST美国东北走廊：飞人号美国东北走廊：飞人号台湾高速列车：台湾高速列车：700700系系(500(500系转向架系转向架) ) 5.5.高速铁路安全运行管理系高速铁路安全运行管理系统统——高速铁路的神经中枢高速铁路的神经中枢（（1 1）高速列车速度控制系统）高速列车速度控制系统(ATC)(ATC)（（2））无线列车控制系统无线列车控制系统—移动闭塞移动闭塞（（3 3）高速综合调度中心）高速综合调度中心—CTC—CTC（（4）高速铁路线路监测诊断系统）高速铁路线路监测诊断系统（（5）自然灾害警报系统）自然灾害警报系统地震地震泥石流泥石流台风台风大雪大雪 暴风雨暴风雨（（6）高速列车定期检修系统）高速列车定期检修系统6.6.高速铁路旅客服务系统高速铁路旅客服务系统————安全、舒适、正点、便利安全、舒适、正点、便利（（1）车站）车站——立体化的交通枢纽、立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调与周围环境充分协调新庄车站赤塚车站科隆车站名古屋车站（（2）客票预约预售系统）客票预约预售系统日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、预约日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、预约欧洲：欧洲：EPA80EPA80为中心，为中心，1414个国家联网个国家联网35003500多台终端机多台终端机（（3 3）车站旅客指示系统）车站旅客指示系统（（4)4)舒适的车厢环境舒适的车厢环境 一等车座位一等车座位二等车二等车双层客车双层客车车厢的良好密封性车厢的良好密封性自动控制车门自动控制车门（（5)5)完善的车厢设施完善的车厢设施 旅客无线旅客无线座椅上的视听系统座椅上的视听系统特种沙龙车厢特种沙龙车厢家庭专用包间家庭专用包间婴儿服务室婴儿服务室残疾人专座残疾人专座酒吧车酒吧车餐餐 车车（（6) 旅客信息显示系统旅客信息显示系统。