motec英文翻译要点25页.doc

1、 产品介绍 （1）主要产品：Dash Logger 记录器M4 Engine Management Systems M4 引擎管理系統M48 Engine Management Systems M48 引擎管理系統M800 Engine Management Systems M800 引擎管理系統Professional Lambda Meter 专业空燃比记（2）介绍 Ecu包括：M4, M48, M400, M600, M800, M880、M84 仪表记录器：ADL和SDL 专业空燃比记：PLM 点火扩大器：IEX Ignition Expander 传感器：sensors（3）基本差异 M4：4组供油、1组点火、4组辅助 M48:8组供油、1组点火、4组辅助 M400：4组供油、4组点火、8组辅助 M600:6组供油、6组点火、8组辅助M800:8-12组供油、6组点火、8组辅助M800|880 数据记录、专业数据分析、宽频空燃比、线控和伺服控制、可变凸轮控制、进阶功能M400|600 资料记录、可变凸轮、线控、宽频空燃比、进阶功能。

M4|48 专业级进阶调教、资料记录、宽频空燃比（4）附件 线组与感知器、电脑接口电缆、多工循迹控制、点火扩大器、热偶式扩大器、专业空燃比计、信号接收器、小型仪表显示器、 线组与感知器：每个ecu都有独立的线组以配合多样的感知器 电脑接口电缆： M400 600 800用can总线，M4 M48用PCI线缆，M4ecu的序号超过3000可以用标准的RS232线缆 循迹控制多工器：转换2-4个轮速信号成一组数位信号 点火扩大器：转换一组点火输出端使其可连接八个点火装置 专业空燃比计：用任一bosch或NTK两种感知器读取废气，决定混合的浓度，使用类比输出让ECU可以读取 信号接收器：把数据分割为单圈为单位并提供给M400 600 800. 小型仪表显示器：在显示屏幕上显示ecu的资料2、基本设置Number Of Cylinders: 四冲程发动机缸数根据实际发动机的情况来填写基本喷油量控制选择 1：根据TP来控制 2：根据MAP来控制 TP：基本喷油量根据节气门位置传感器的角度决定，从0%到100%MAP作为辅助信号，根据进气量修正喷油量 MAP：基本喷油量根据进气压力传感器决定，其他信号作为修正。

一般自然进气选择TP，涡轮增压选择MAP负载计算方法： 1：根据TP 2：根据MAP TP：ecu只根据TP的位置决定负荷的大小 MAP：ecu只根据MAP决定负荷值Injector scaling：设定值是最大的喷油脉宽值 基本的喷油脉冲宽度是燃油桌面上的数值乘以设定值 自然进气设定值在15到20之间，涡轮增压在10到15之间增压情况下msec值要低一些是因为在增压后传感器检测到高浓度的进气会适量增加msec值当燃油桌面上的最大值降到60时，应降低设定值以增加燃油桌面值，而增大分辨率当喷油器电阻在12到16欧姆之间时设定值为0.设定情况根据喷油器电阻大小不同设定值不同，如下表所示：Injector Type Ohms Current Bosch 0280150 007 (2.5) 2.0 Bosch 0280150 035 (2.5) 2.0 Bosch 0280150 036 (2.5) 2.0 Bosch 0280150 217 (16) 0 Bosch 0280150 351 (0.5) 6.0 Bosch 0280150 363 (0.5) 6.0 Bosch 0280150 403 (2.0) 2.5 Bosch 0280150 706 (16) 0 Bosch 0280150 803 (4.5) 1.5 Bosch M/Sport 910 (2.4) 3.0 Bosch M/Sport 911 (3.0) 3.0 Bosch M/Sport 912 (4.5) 2.0 Motec Indy (4.5) -0.1 (3msec peak + 1Amp hold, no peak diags) Rochester 988 (2.2) 4.0 Rochester 989A (2.2) 4.0电池补偿设置： 电池电量的不同需要不同的喷油脉宽，不同的机油压力也是相同的。

通过设置补偿值来调节喷油脉宽 一下图片为cbrF4i的设定值，作为参考点火形式：它决定了点火如何被控制1：下降沿触发2：上升沿触发设定不对将会影响点火系统元件正常停留时间为3毫秒，如当点火形式设置错误，将导致在6000转时停留时间为17毫秒，比正常时间多出好几倍，这会使得点火模块产生高温，点火线圈数目： 1：使用分电器 一半缸数：点火模式为同时点火 原缸数：独立点火模式 点火修正： 0：使用百分比修正（占空比） 1：直接使用角度修正 点火停歇时间： 点火停歇时间对于与电池电压相关的特殊的点火线圈非常重要，过长影响点火线圈，太短点点火量不足以下是设置样例： 同步设置：根据曲轴凸轮轴信号来确定点火时间，喷油时间，此值设置非常重要0：每次点火有1个齿，曲轴信号：每90度有一个齿，而且四个齿要均匀分布，信号来源于曲轴或者分电盘点火时间在一个边缘触发，这个边缘一般是曲轴位置提前10度左右此种选择至少应是4缸4冲程的发动机和2缸2冲程的发动机All Timing is done from one edge only, this edge should be set at the cranking advance point (Typically 10 deg BTDC).凸轮轴信号：至少提供每次循环一个有效触发，这个触发点必须在曲轴两个触发点之间。

Crank Index Position曲轴位置参数的设置必须能够显示一缸点火时曲轴触发的是哪个齿指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示位置变化范围很大从10到720都可以触发边：下降沿或者上升沿，根据传感器的数据查看是上升沿触发还是下降沿触发 1：双边 相比0模式更加精确，用到触发轮的两边并且曲轴位置传感器必须是霍尔、光电式的，不能是磁感应式的 曲轴位置传感器：每90度有一个齿，而且四个齿要均匀分布，信号来源于曲轴或者分电盘这种形式启动时用一个边缘，在行驶过程中用另一个边缘 凸轮轴信号：至少提供每次循环一个有效触发，这个触发点必须在曲轴两个触发点之间 Crank Index Position曲轴位置参数的设置必须能够显示一缸点火时曲轴触发的那个齿的边缘指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示位置变化范围很大从10到720都可以注：这个边缘应该是行驶时的边缘触发边：下降沿或者上升沿，根据传感器的数据查看是上升沿触发还是下降沿触发注：曲轴传感器设置时应该设置的是行驶时的边缘而不是启动时的2：多齿 每次点火之间有多个齿 曲轴信号：信号盘上至少有四个齿，必须在Crank Reference Teeth填写具体齿数。

一般12齿选择这种模式，最大不能超过16齿， 凸轮轴信号：至少提供每次循环一个有效触发，这个触发点必须在曲轴两个触发点之间 Crank Index Position曲轴位置参数的设置必须能够显示一缸点火时曲轴触发的那个齿的边缘指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示位置变化范围很大从10到720都可以触发边：下降沿或者上升沿，根据传感器的数据查看是上升沿触发还是下降沿触发 3：一个附加齿 这种模式很少用到两冲程的发动机上， 曲轴信号：每转一圈必须有一个附加齿，除了附加齿其他齿都必须均匀分布Crank Reference Teeth设置不加附加齿，Tooth Ratio应设置为40. 凸轮轴：每个循环要有一个触发齿，触发边缘需在一缸上止点之前的180+-70度位置 Crank Index Position曲轴位置参数的设置必须能够显示一缸点火时曲轴触发的那个齿的边缘指示齿应该是凸轮轴触发后紧接着的曲轴齿指示位置变化范围很大从10到720都可以触发边：下降沿或者上升沿，根据传感器的数据查看是上升沿触发还是下降沿触发 4：每循环1此触发的一个附加齿 只对REF有要求，不需要SYNC。

REF：每一循环附加齿触发一次，主要用在4冲程信号从分电盘取或者2冲程的发动机 其余的同上5：缺1齿每循环两次 需要REF和SYNC信号，不适用于两冲程发动机 REF：每循环缺齿触发两次，Crank Reference Teeth设置要加上缺齿的数目，Tooth Ratio应该设置成50.其他的同上6：与4类似，只不过是缺一个齿7：缺两齿每循环两次 与5类似8：缺两齿每循环一次 与4和6类似 曲轴信号齿数： 同步值设为0或1，不用；同步值为2则设为曲轴信号齿数；同步值设为3或4时设为信号齿数除去；同步值设为5或6时设为信号齿数包括缺齿；同步值为7到9时，设为信号齿数包括缺少的两个齿； 此值设置的原理不是很清楚，但是有一个cbrF4i的设置例程，上面的设置值为431度 REF的形式：1：霍尔式2：电磁式3：光电式 触发形式： 0：下降沿触发 1：上升沿触发 霍尔式的传感器两种都行，电磁式的如果想准确可以用示波器识别 磁感触发程度： 将发动机升至每个转速点，在view sensors里会显示最大电压值，输入此值的1/3到此桌面 上图为04cbrF4i的输入数据的例子。

时间过滤器： 以设定值为基础，任何比时间设定值短的脉冲都将被忽略不会使得触发错误 计算基础是转度和角度表示的齿宽 0 RPM = “tooth degrees” x 40 1000 RPM = “tooth degrees” x 20 6000 RPM = “tooth degrees” x 5 20000 RPM = “tooth degrees” x 2。