华菱涟钢企业物流分析与改进.doc

华菱涟钢企业物流分析与改进华菱涟钢企业物流分析与改进-9- 第 2 章涟钢企业物流发展现状及 SWOT 分析 2.1 我国钢材物流管理的现状分析 现代物流理念传入我国已有 20 多年时间，但是由于钢材作为我国的基础工业 材料，受我国工业化发展的拉动，总体上是产销两旺，因此，钢材的销售管理基 本仍是以资源为中心，渠道管理模式以多级批发为主随着市场化程度的加大， 以用户为中心的现代钢材销售物流模式在探索中发展，钢材物流管理有了一定的 基础 从钢材物流渠道管理上看，我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易 商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营，各自为战钢材产品从生产到终端 用户的流通渠道过于冗长、分级不清过去一些大型钢铁企业在销售渠道的设计 上受历史因素影响，直供到最终用户占的比例仅为 20%，70%多的资源都是经贸 易商倒手有些地区，既有钢厂自己的渠道网点，又有代理商、经销商，且分级 不清钢材出厂，常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的商户倒卖，除了长途 运输外，还要加上多次短途搬运，使交易成本较高，市场价格控制能力削弱 从钢材贸易商经营看：一是钢材经销商的文化素质、现代营销水平和能力不 高。

二是经营规模小，经营分散，流通的集中度低，专业化经营不够据调查， 全国各类钢材贸易商约有 20 万家，年销售能力在 1000 万吨的企业少见，在 500 万吨的只有 3 至 4 家，在 150 万吨的就成了区域的大经销商了而绝大多数企业 的钢材销售量都在 10 万吨以下由于规模小，没有能力健全和管理经销网络，其 经营模式是传统的运作方式，主要靠经营者对市场的判断，向钢厂或者进口商订 货，随行就市地销售产品，谋求快进快出以实现利润有的能开展仓储物流业务， 但专业化水平较低这些情况在一定程度上阻碍了现代物流营销模式的发展，削 弱了钢铁企业产品的市场竞争力[14] 从钢材加工物流情况看：这几年我国一些生产资料流通企业开始由单纯的贸 易企业向加工配送、物流配送的方向发展，但其占流通总量低[15]全国仅有各类 加工中心不过 300 家，且加工水平低、规模小，钢材的加工流通量仅为 10%左右 由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，钢材本身的附加 值没有得到提升，现代物流是钢材物流战略发展的方向 面对国外物流业的快速发展和钢铁企业竞争加剧的大环境，要赢得我国年产 钢 3 亿吨的巨大市场，钢材物流业必须高度重视我国钢材销售物流布局分散、规 模小、抗风险能力差的不利因素。

整合钢铁产品销售物流渠道，加强以战略直供-10- 和物流配送为核心的销售物流管理，将成为钢铁产品流通的战略发展方向[16] 2.2 涟源钢铁集团发展历史 涟源钢铁集团有限公司位于湖南省中部湘黔、洛湛铁路和上瑞高速公路交汇 处的娄底市，是一个拥有炼焦、烧结、炼铁、炼钢、轧钢等全流程生产工艺的国 有大型钢铁企业1958 年建成投产，经过 34 年的发展，1992 年年产钢量突破 100 万吨，2001 年突破 200 万吨，2005 年突破 300 万吨近几年来，涟钢发展迅速， 现已成为总资产超过 256．8 亿元，产能达 450 万吨的大型工业企业，2008 年全 国 500 强企业排序中，列第 197 位 1997 年前，涟钢为湖南省冶金集团所属的国有独资企业1997 年转变为华菱 集团的全资子公司1999 年部分资产进入华菱管线（上市公司） ，组成华菱管线涟钢事业部；余下部分组成涟源钢铁集团公司2001 年涟钢集团与华菱管线成立 华菱涟钢薄板有限公司由于这三部分资产全部授权涟钢集团公司管理，故本文 将这三个部分作为一个整体进行研究 今日涟钢，已成为中南地区重要的板材生产基地，拥有从炼焦、烧结、冶炼 到轧钢等一整套全流程工艺装备。

其中高炉 6 座，总有效容积 4086m 3，年产生铁 420 万吨以上；100 吨转炉 3 座；热轧、冷轧薄板生产线各一条，棒材、窄带轧钢 生产线共三条，年轧制能力 480 万吨以上产品用户遍布全国大部分省、市、自 治区及东南亚、欧洲、美国等国家和地区 “双菱”牌热轧带肋钢筋曾连续三届获 得国家银质奖（最高奖）,两次获得全国冶金产品实物质量“金杯奖” ，热轧薄板获 全国冶金产品实物质量“金杯奖” 公司先后荣获全国实施用户满意工程先进单位、 全国质量效益型先进企业、全国五一劳动奖状、全国质量管理奖、全国模范职工 之家等荣誉称号，2006 年“双菱牌”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标” ， 2008 年，公司被中央文明委授予“全国精神文明建设工作先进单位” ，被人力资 源和社会保障部、中国钢铁工业协会授予“全国钢铁工业先进集体” 展望未来，涟钢将以科学发展观为指导，弘扬“诚信、人和、创新”的核心 价值观，加快实施“精品+差异化”发展战略，推进“三次创业” ，努力把涟钢建 设成为结构合理、效益一流、环境优美、可持续发展的精品板材生产基地和具有 永续竞争力的卓越企业 2.3 华菱涟钢物流现状与问题分析 2.3.1 涟钢物流现状 1.企业物流网络 涟钢地处内陆省份，不沿海，不靠江，没有地理位置的优势，同时也没有原-11- 材料资源优势，附近地区铁矿石、煤炭等资源匮乏，需要从国外大量进口或者外 省远距离进厂。

产品市场又集中在华南、华东和中南地区 进出厂物资主要有两大类：铁矿石和煤炭进口铁矿石占铁矿石总用量的三 分之二，主要来自澳大利亚，南非、巴西等国家，中转港口主要为湛江、黄浦、 城陵矶及北伦港，运输方式主要为铁路与水路联运国内矿占三分之一，主要来 自湖北、湖南、广东和江西等地另一类物资煤炭主要来自北面的山西、河南和 贵州及本省进厂物资 90%以上是铁路运输进厂，经过路线主要为京广线、洛湛 铁路、湘黔铁路等，其余 10%由公路和水陆联运方式承担 涟钢的产品主要为钢材和水渣，年产钢 450 万吨，水渣 120 万吨钢材产品 主要市场集中在湖南、广东、华东等地，是涟钢产品的主要销售市场；华南、华 东、中南和西南大约占总量的三分之一水渣是水泥厂的原材料，涟钢水渣主要 销往娄底本地和邵阳地区，省外也占有一定比例钢材产品铁路运输比例约占 65%，通过京广线、浙赣线、洛湛线、湘黔线运往各目标市场发往南京、上海、 杭州等地的板带材约 60%左右通过水陆联运的方式运输，首先用汽车将钢材运至 湘潭、长沙、岳阳等港口，然后通过湘江、长江流域运往华东市场水渣主要以 公路运输为主，公路运输占 70%的比例 2.企业物流环境 （1）涟钢物流的外部环境： 与国内许多钢厂相比，涟钢受地理因素制约，最大的劣势就是没有水路，公 司产品的运输成本每吨平均要比其他钢厂多高出近 200 元，同时，公路运输也不 是很通畅，产品外发以及原材料的进厂，对于铁路的依赖很大。

①铁路运输满足不了涟钢的需求 涟钢的物资进出线路主要集中在京广线上，这是我国非常繁忙的一条铁路线 洛湛铁路的开通，对于涟钢运输量的缓解远不如原先预期的大往华东的铁路， 由于拥挤经常出现停装和限装现象往广东方向的铁路也因公路限载，大量物资 涌向铁路，造成运输不畅因此，很容易形成进厂物资到达不均衡，日请求车承 认率不能满足运量所需，在低谷时，更只能满足约三分之一左右因此，特殊时 期还得启用公路运输代替铁路运输，但成本会大幅增加 ②水陆联运有很多客观不利因素 涟钢的水陆联运虽然是铁路运输的一个很好的补充，但湘江流域水位低，通 常情况下，湘潭、长沙只能通过 1000 级货轮，枯水季节减至 300—400 吨，不能 带来规模优势一年中枯水季节有 5 个月左右，在枯水季节只能用 400 吨小船将 钢材运至城陵矶再改装大船加载，增加了中转费用 据了解，现在黄浦、宁波、湛江等各大港口的运载进口矿石等物资的船只很 难靠岸，靠了岸也有不少卸不下、运不动，一方面是到港船只多，另一方面，铁路运输拥 挤，迫使货物被压在港内，无法及时转运 ③在铁路能力难以迅速扩大的情况下，实现汽车运输能力的最大化，同时， 公司还在加大黄浦、蛇口、城陵矶、湘潭港等港口水陆联运的力度，缓解运输压 力。

目前涟钢二拖三的大货车装热轧板卷 45—50 吨左右，如果按国家运输规定只 能装 30 吨左右 因此，尽管涟钢提出了大物流的慨念，组织水陆联运，增加公路运输能力， 以疏通企业的血脉，来促进生产经营的均衡有序发展，2005 年通过公路进出的物 资占总运量的 20%，但随之而来的运输成本大大增加，同时，公司大物流的构想 正面临外部环境急剧变化的挑战 （2）涟钢物流的内部条件： 根据涟钢 2008 年产钢 430 万吨、铁 410 万吨、商品材 394 万吨的生产经营计 划，现有物流情况如下： ①进厂物质的运输计划 根据公司 2008 年配煤配矿方案，结合采购部、进出口部的采购计划，进口矿 的采购量为 260 万吨，主要从北仑港、湛江港、黄埔港和深圳港通过铁路直接运 输回厂，原则上不再通过内陆港口中转国内矿的采购量为 340 万吨，主要来源 地为省内、湖北、广东、江西、广西等地；洗煤的采购量为 210 万吨，喷煤 57 万吨，动力煤 9 万吨主要来源地为山西、平顶山、西南、省内等地国内大宗原 材料的进厂 95%通过铁路运输回厂，5%通过公路运输运输计划如表 2.1：外发产品目前，广铁集团要求公司日均排空最少 200 车，公司产品按日均外发 150 车计算，同时扣除扣修车、棚车和平车等不能利用的车 30 个/日，则每天最 少要确保有 380 个重车进厂，才能保证公司每天的产品外发。

③货场储存能力 公司货场经过连年改造，已得到改善块矿的最大堆存能力为 20.8 万吨，其 中六公里 19.8 万吨，新块矿场 1 万吨粉矿的最大堆存能力为 64 万吨，其中磷 肥厂货场改造后，可堆放粉矿 17 万吨；翻五道在进行二次料场扩建后，能力将减 少约 6 万吨，仅为 2 万吨；中和场可达 45 万吨洗煤的最大堆存能力为 10 万吨 喷煤的最大堆存能力仅为 3.1 万吨，其中喷煤料仓 1.1 万吨，轧 11 道 2 万吨，但 还存有动力煤、焦粉及白粉动力煤的最大堆存能力仅为 1 万吨，主要在动力厂 主货场冶金焦 3.65 万吨，其中环形线 2.8 万吨，厂内站 0.85 万吨四拱桥焦粉 8000 吨新区废钢料场生铁 5 万吨，废钢 8 万吨根据公司 2009 年物资储备计 划，物资储备与相应的堆存能力对比如表 2.2：（2）外购物资管理分类方面 涟钢目前仍然沿袭传统的外购物资管理策略，将外购物资按照价值的大小进 行 ABC 分类，对不同类型的外购物资制定不同的采购策略和库存策略其基 本思想是：按照管理对象价值的不同将其分类，分别采取不同的管理方法涟钢 需要采购的物资有几万种，甚至更多。

这么多的物资如果用同一种方法来管理， 势必要考虑最复杂、最困难的情况，从而采取最繁杂的管理办法这样一来，会 极大地增加管理成本这种方法是不全面的，其最大局限性在于：只以物资价值 为基础进行分类无法反映物资对企业利润的贡献度、紧迫性等情况，也无法反映 该物资在供应市场上是否容易得到而这些问题对于企业供应管理策略的制定有 很大影响有些物资，虽然价值很高，企业的需要量也很大，但是在市场上很容 易得到，采购周期也很短，可以采取较简单的管理方法，以节省成本由此可见， 涟钢制定物资采购管理的策略需要进行改变物资分类的重要依据可以归为两大 类，一类是对物资本身重要性的判别，再一类是对供应市场复杂度的判别[18]以 这两个依据为基本指标，可以构造出如图 2.1 所示的采购物资的基本分类模型 按照这种分类方法，可以把各种物资基本分成四类：-16- ①战略性物资：对于企业来说非常重要，同时供应市场又比较复杂，企业获 得这种物资有一定难度，因此这类物资对于企业来说具有战略性意义； ②重要物资：对企业来说非常重要，但其获得比较容易；③瓶颈物资：该类物资在企业经营中的重要性并不。