传动系故障诊断与检测（页）.doc

4. 1传动系故障诊断与检测 ？传动系由离合器、变速器（及分动器）、万向传动装置和驱动桥等组成 ？4. 1.1离合器的故障诊断与检测离合器常见故障主要有打滑、分离不彻底、接合不平顺、异响等1 .离合器打滑 （1）故障现象 完全放松离合器踏板汽车不能起步或起步困难；行驶中车速不能随发动机转速的捉高而提高，行驶无力；上坡或重载时町嗅到离合器 磨擦片的焦臭味 （2 ）主要故障原因 ① 踏板自由行程过小、分离杠杆调整不当 ②压紧弹簧过软、摩擦衬片变薄、硬化，钏钉外鏘或粘冇油污等 ③压盘或飞轮翘曲变形、与飞轮的连接螺栓松动 （3 ）故障诊断与排除 首先进行故障确诊： ①起动发动机，拉紧驻车制动，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板并慢慢踩下加速 踏板，若车身不动，而发动机乂不熄火，即为离合器打滑 ②行驶汽车并加速，若发动 机转速升高，而车速不随之相应升高，则为离合器打滑2 .离合器分离不彻底 （1 ）故障现象 汽车起步时将离合器踩到底仍感到挂挡闲难；或虽勉强挂上挡，而踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火；变速器挂挡 困难或挂不上挡，同时变速器内发出齿伦撞击声 （2 ）主要故障原因 ①踏板口由行程过人、分离杠杆内端不在同一平面内、调整螺钉或支架松动。

②双片离合器中间 压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等 ③从动盘翘曲、摩擦片破损、钏钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹力不均，膜片弹簧变形等 ④从动盘毂键槽•变速器 输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等 （3 ）故障诊断与排除 故 障诊断流程见图4一2 故障实例：皇冠2.8轿不离合器不能分离3 .离合器接合不平顺 接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯离合器发抖 的实质是其主、从动盘Z间接触不平顺，在同一平面内接触吋间不同；发闯则为主、从动盘 突然接合Z结果应根据具体情况诊断并排除4. 1. 2变速器的故障诊断与检测 ？常见故障为跳挡、换扌当困难、乱扌当、卡挡、异响及漏汕等1 .变速器跳挡（脱挡） （1 ）故障现象 汽车在某一挡位行驶时，变速杆白动跳回空挡 （2 ）主要故障原因 ①轮齿磨成锥形、啮入深度不足、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷 ②操纵杆调整不当、变形、懒损严重，变速叉或叉轴磨损,弯扭变形 ③导致锁紧机构工作失效 ④变速器轴的同轴度、平行度谋差过人，轴承严重磨损或轴向间隙过大 （3 ）故障诊断与排除 故障诊断流程见图4 —3 o2 .变速器乱挡 （1 ）故障现象 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡吋，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入 两个扌半位。

（2 ）主要故障原因 乱挡的主要原因是操纵机构失效：变速杆定位销磨损松旷或脱岀、下端弧形面磨损，变速义或义轴弯Illi,互锁装置失效 （3 ）故障诊断与排除 ①摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换 ②若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速义凹杷磨损过甚若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端 球形工作面已脱出导块、I叫槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换 ③若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过其而失去互锁作用，必须予以更换 ④若除空扌当和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、 二轴连成一体，若是应予清除更换4.1. 3万向传动装置的故障诊断 ?常见故障为异响和抖动 （1 ）故障现象 行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响若此时空扌当滑行，振动更强 烈，降到中速振抖消失，但界响仍然存在 （2 ）主耍故障原因 ①传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴铮焊接歪斜，花键配合松旷 ②中间轴承支架梨圈解损松旷，万 向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过人。

（3 ）故障诊断 ①周期性异响,车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷 ②举起汽车挂入高速挡，査看传动轴摆振情况特别是当抬起加速踏板，车速突然下降时,若 摆振更人，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲 ③若连续振响，应检杳中间轴承支 架垫圈等4.1.4驱动桥故障诊断 ？常见故障为异响、过热和漏油 驱动桥过热为轴承装配过紧、齿轮啮合间隙过小、润滑油不足所致，应进行调整和加油9■4. 1. 5传动系异响的综合诊断？传动系异响较为复杂，其故障诊断流程见图4 — 5 皇冠2.8轿乍离合器不能 分离 故障现象:一辆皇冠2.8轿车在急踩离合器踏板时，离合器可以分离，但踩住离 合器踏板一段时间后，离合器会慢慢结合上；若慢慢踩下离合器踏板，离合器无法分离 故障诊断：首先试车，踩住离合器踏板，感觉踏板缓缓上升从故障现象及试车情况分析, 离合器踏板高度会自由变化，说明故障部位在液压操作机构对液压系统进行排气，但故障 仍然存在拆检离合器液压工作缸，其活塞、皮碗、缸筒内壁均正常拆检液压主缸，发现 皮碗老化、内壁磨损并冇纵向沟槽故障部位在此，更换液压主缸，故障排除 故障分析：液压主缸皮碗老化、内壁轉损严重，急踩离合器时，由于液体的粘性和流动惯性，泄漏 量少，离合器能够分离。

当慢慢踩下离合器时，皮碗前血的压力油沿皮碗及沟杷被挤回低压 腔，油压无法建立，造成离合器不能分离4.2自动变速器故障诊断与检测 ？白动变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电了控制系统组成液力 变矩器多带有锁止离合器；大部分行星齿轮变速器采用双排、三排辛普森式或拉维蔡尔赫式; 液压控制系统由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成；电子控制系 统则由ECU、传感器、调压和换挡电磁阀、故障警示装置等组成94.2. 1 口动变速器的性能检验？1 .自动变速器的基础检查 （1）汕质和汕面高度的检查 ①汕面高度的检查发动机怠转，实施驻车和行车制动，选挡杆分别在“P、R、N、D、2、L ”等挡位停留 儿秒钟，最后回到“P”位，油面应位于油尺标定范围Z内 ②油质的检查将油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，正常应为粉红色且无异味油变质的现彖特征及原因 见表4 一 1 ③换油每止常行驶1 0〜2 0万km必须换一次油，若放置一年以上，也必须全部更换可用循环换汕机换汕，也可采用人工换汕注意：人工换汕时，不 能只放掉油底盘中的油，必须将散热器中的油也放到变矩器内的油无法放出，应让汽车行 驶5分钟后再次换油。

（2 ）怠速与节气门拉线的检查与调整 发动机怠速应正常，过低将引起车身振动，英至熄火；过高则“爬行”现象严重，且易产生换挡冲击 节气门拉线调整不当，対液控自动变速器会导致换挡时刻的改变，造成换挡过早或过迟，使汽车 加速性能变差或产生换挡冲击；对电控口动变速器将导致主油路压力杲常，使换挡执行元件 打滑或产生换挡冲击节气门拉线防尘套与限位块的距离应为0〜1mm ,见图4 — 63 ）选扌当杆和空扌当起动开关的检查与调整 选挡杆及空挡起动开关调整不当，易造成 选扌当错乱，并造成选扌当杆位置为仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至无法起动发动机调 整时，先将手控阀摇YT朝前端方向拨至极限位置，然后再退回至空挡；将选挡杆置“N”位, 轻轻将手控阀摇臂靠向“R”位方向，同时固定连接杆 2 . 口动变速器失速试验 ① 实施驻车和行车制动，起动发动机，选挡杆置“ D”位 ②在左脚踏紧制动踏板的同 时，右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高转速，并立即松开加速踏板 ③ 将选挡杆拨入“ P ”或“ N ”位，发动机怠转1分钟以上，拨入“ R ”位，做同样的试验 注 意：在火速试验中，加速踏板从踩下到松开整个过程的时间不得超过5秒。

不同的车型失 速转速标准不同，如凌志为2050〜2350 r/niin失速转速不正帘的原因见 表4 一 2 3 .自动变速器时滞试验 ①拉紧驻车制动，检查调整怠速 ②将选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测虽从拨动选挡杆开始到感觉汽车展动所需的时间共做3次试验, 取平均值作为N-D迟滞时间 ③同样，将选挡杆由“ N ”位拨至“ R ”位，测量N —R迟滞时间 大部分自动变速器N — D迟滞时间小于1.0〜1.2s , N - R迟滞时间小于1・2〜1.5s o若N — D迟滞时间过长，说明主汕路汕压过低、前进离合器磨 损过甚或超速排单向离合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒挡油路油压过低、倒挡 离合器或倒挡制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良 4 .自动变速器油压试验 汕压过高，造成严重的换挡冲击，英至损坏控制系统；汕压过低，会造成换扌当执行元件打滑, 甚至烧片 油压试验主要有主油路油压测试和调速阀油压测试，而测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压 ①找到主油路测压孔，接上油压表 ② 启动发动机，将选挡杆拨至“ D ”位，汕压表的读数即为怠速工况下的前进扌当主汕路汕压。

③在失速工况下测试，读取失速工况下的前进挡主汕路汕压 ④将选挡杆拨至“ R ”位，在怠速和失速工况下读取倒挡主油路油压 不同年型的主油路油压见表4 — 3 ,主油路油压不正常的可能原因见表4 一 4 5 .自动变速器的道路试验 试验内容主耍有：检查升挡过程、换挡车速、换挡质量、锁止离合器工作情况、有无发动机制动作用、强制降挡功能等道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最冇效手段Z-O表4 — 1 自动变速器油变质的现象和原因现象 变质原因极深的暗红色或褐色 重负荷或未按期换汕，引起变矩器过热颜色清淡，充满气泡 汕而过高，汕被搅动产牛气泡；内部密封不严，汕液中混入空气或被 水污染油液中有黑色固体残渣，且有烧焦味 制动器或离合器烧损；轴承缺损；金属磨蚀的粉末等似汕膏覆盖在汕尺上自动变速器汕过热、白动变速器汕超期使用，汕而过低等 表4 — 2失速转速不止常的原因选挡杆位置所有位置过低“ D"R仅在仅在表4失速转速 故障原因过高 主汕路汕压过低、前进离合器打滑、倒挡执行元件打滑发动机动力不足、变矩器导轮单向离合器打滑位过高 前进挡油路油压过低、前进离合器打滑—3儿种常见车型自动变速器主油路油压标准位过高 倒挡汕路汕圧过低、倒扌当执行元件打滑车型 变速器型号发动机型号选挡杆位置主油路油压（kPa ）怠速匸况丰田 CROWN A340E 2JZ-GE失速工况D 363-422902-1147R 500-5981236-1589凌志 LS400 A341EA342E 1UZ-FE D 382-441 1206-1363R 579-657 1638-1863尼桑 L4N71B VG30EVG30S D 314-373 1157-1275R 549-686 2187-2373表4 一 4主汕路汕压不正常的原因 工况 测试结果 故障原因 怠速 所有挡位的主油路油压均过低 油泵故障、主调压阀卡死或弹簧过软、节气门拉线或节 气门位置传感器调整不当、节气门阀卡滞、主油路泄漏、油压电磁阀损坏或线路故障前进挡和前进低挡的主汕路汕压均过低 前进挡离合器活塞漏汕、前进扌当汕路泄漏 前进挡主油路油压正常，前进低挡主油路油压过低前进低挡制动器或离合器活塞漏 油、前进低挡油路泄漏前进挡主汕路汕压正常，倒挡主汕路汕压过低 倒挡制动器或离合器活塞漏汕、倒挡 汕路泄漏所有挡位的主油路油压均过高节气门拉线或节气门位置传感器调整不当、主调压阀卡 死。