列车制动力计算公式.doc

列车制动力计算1，紧急制动计算列车总制动力 式中 ------全列车换算闸瓦压力的总和，kN； ---换算摩擦系数；‚列车单位制动力的计算公式 其中，则 式中 ------------列车的质量，t； ---换算摩擦系数； ------------------列车制动率； ------全列车换算闸瓦压力的总和，kN；2，列车常用制动计算 由此可得 式中 -----常用制动系数 -------列车单位制动力 表1 常用制动系数 为列车管空气压力列车管减压量r/kPa5060708090100110120130140150160170旅客列车0.190.290.390.470.550.610.690.760.820.880.930.981.00货物列车0.170.280.370.460.530.600.670.730.780.830.880.930.960.190.320.420.520.600.680.750.830.890.95---------3,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算 同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。

即式中，,代表机车的闸瓦制动，,代表车辆的闸瓦制动，,代表车辆的盘形制动，等等列车单位制动力 4，列车制动的二次换算法表2 不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数类别基型高磷（中磷）闸瓦高摩合成闸片高摩合成闸瓦高磷（中磷）闸瓦1.00.560.63高摩合成闸片1.81.01.1高摩合成闸瓦1.60.91.0低摩合成闸瓦0.80.450.5粉末冶金闸瓦1.30.70.8表3 机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表种类机型计算质量/t闸瓦种别每台换算闸瓦压力/kN 电力、、138铸铁700<435>《355》、138高摩合成300（480）《240》、、184高摩合成400（640）《325》138铸铁840<525>《425》、126高摩合成340[305]（540）88（无列车供电）90（有列车供电）粉末冶金280[195]（360）184高摩合成500（800）《405》6K138铸铁780<485>《395》8G184高摩合成380（605）《305》8K184高摩合成400（640）《325》内燃DF124铸铁550<340>《275》110铸铁500<310>《250》135铸铁650<405>《330》、138铸铁650<405>《330》138铸铁650[360]（双节）276铸铁1300<810>《660》、135铸铁650<405>《330》135（外走廊）138（内走廊）低摩合成720（575）<360>《290》135低摩合成720（575）<360>《290》138（山区型132）低摩合成720（575）<360>《290》138铸铁650<405>《330》150粉末冶金450（585）<365>《295》138铸铁650[360]（双节）276铸铁1300[725]60铸铁400<250>《200》85铸铁550[305]84铸铁500<310>《250》BJ90铸铁560[310]118铸铁560[310]126铸铁640<400>《325》134高摩合成420<670>《545》、134铸铁500[280] 注：换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦的换算压力值；（）内是折换成铸铁闸瓦的换算压力值；<>内是折算成合成闸瓦的换算压力值；《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值；[]内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值。

表4车辆换算闸瓦压力表车辆类型闸瓦（片）种别每辆换算闸瓦（片）压力/kN自动制动机列车主管压力/kPa手制动机500600客车型、型制动机（关闭附加风缸）、104型制动机，踏面制动铸铁闸瓦3308025型客车，104型、F8型制动机，踏面制动铸铁闸瓦36080104型、F8型制动机，盘形制动单层高摩闸片19080双层22080动车组内燃动车组（120--180km/h），踏面制动高摩闸片24080电力动车组（140--220km/h），盘形制动高摩闸片22080货车25t轴重重载货车，120型制动机，踏面制动重车位新高摩瓦180（350)<220>200（390)<245>50空车位90(175)<110>100(195)<120>4018t轴重快速行邮车辆，120型制动机，踏面制动重车位新高摩瓦150(295)<185>170(330)<205>40空车位70(135)<85>80(155)<95>40特快行邮车辆，盘形制动重车位高摩闸片200(360)80空车位标记载重61t货车，120型、103型制动机，踏面制动重车位高摩闸片160(255)《130》180（285）《145》40空车位80（125）《65》90（140）《70》40标记载重50t及其以上（包括载重40t的冷藏车），GK型、120型、103型制动机，踏面制动重车位铸铁闸瓦250<155>《125》280<175>《140》40空车位160<110>《80》160<110>《80》40注：换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦（片）的换算压力值；（）内是折算成铸铁闸瓦的换算压力值；<>内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值；《》内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。

‚货车改造的代用客车，每辆换算闸瓦压力按货车计算ƒ装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位调整④旅客列车自动制动机列车主管压力为600kPa，其他列车为500kPa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定5，闸瓦制动力的限制： 式中 K----闸瓦的压力（kN）； ---每轴作用在钢轨上的垂直载荷； ----轮轨间的黏着系数；6，摩擦系数闸瓦摩擦系数的试验公式： 中磷闸瓦——— 高磷闸瓦——— 低摩合成闸瓦—— 高摩合成闸瓦和闸片———式中 K-----每块闸瓦的闸瓦压力，kN； v-----列车运行速度，km/h; ----制动初速度，km/h.‚换算摩擦系数以K=25kN代入得中磷闸瓦——— 高磷闸瓦——— 低摩合成闸瓦—— 高摩合成闸瓦和闸片——— 盘形制动合成闸片的换算摩擦系数按每块闸片的实际闸片压力=20kN折算到车轮踏面K值计算7，闸瓦压力的计算实算闸瓦压力 机车，车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力： 盘形制动每块闸片的实算闸片压力计算公式： 将换算成K的公式： 式中 ---制动缸直径，mm；---制动缸空气压力，kPa；---基础制动装置计算传动效率；---制动倍率；---制动缸数；---闸瓦数；---制动盘摩擦半径，mm；---车轮车辆直径，mm；‚换算闸瓦压力 中磷闸瓦——— 高磷闸瓦——— 低摩合成闸瓦—— 高摩合成闸瓦——— 盘形制动闸片折算到车轮踏面的换算闸瓦压力8，制动缸空气压力紧急制动表5 紧急制动时制动缸空气压力 kPa制动机类型列车管空气压力500600及型360420GK型重车位360420空车位190190120型重车位350410空车位190190130型重车位360420空车位190230型，型关闭附加风缸，140型420机车各型分配阀450450‚常用制动各型机车客货车三通阀，GK型，120型制动机重车位 103型制动机重车位，104型制动机 GK型，120型制动机空车位 103型制动机空车位 式中 r----列车管减压量，kPa；9，制动率轴制动率 式中 --------作用在一个轮对上的全部闸瓦压力，kN； ------------一个轮对的质量，t；‚车辆制动率 式中 --------一辆车的的全部闸瓦压力，kN； ------------一辆车的质量，t；ƒ列车制动率式中 --------列车的全部实算闸瓦压力，kN； ------------列车的质量，t；④列车换算制动率 式中 ------全列车换算闸瓦压力的总和，kN； ------机车换算闸瓦压力的总和，kN； ------车辆换算闸瓦压力的总和，kN。

注：<1> 解算货物列车运行时间等一般计算时在20 及其以下的坡道上允许不计入机车闸瓦压力和质量，专题计算时，应将机车的换算闸瓦压力和重力包含进去<2> 紧急制动时 列车换算制动率取全值； 解算列车进站制动时 一般取全值的0.5；计算固定信号机间的距离时 取全值的0.8上述0.5和0.8指的就是常用制动系数10，制动距离 空走距离 式中 ---制动初速，km/h； ---空走时间，s‚有效距离 式中---分别是速度间隔的初速和末速，km/h；---换算摩擦系数；---列车换算制动率；---常用制动系数，紧急制动时=1，常用制动时查表列车单位基本阻力，N/kN；---。