地铁车站通过能力计算..课件.ppt

地铁车站通过能力计算地铁车站通过能力计算 地铁车站通过能力根据车站的型式一般分为：折返站的折返能力和中间站地铁车站通过能力根据车站的型式一般分为：折返站的折返能力和中间站的追踪能力两类的追踪能力两类 而车站的通过能力与列车采用的闭塞系统、折返站的折返线型式、区间最而车站的通过能力与列车采用的闭塞系统、折返站的折返线型式、区间最高运行速度、列车参数等有关高运行速度、列车参数等有关车站通过能力定义车站通过能力定义 闭塞系统分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统三类闭塞系统分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统三类闭塞系统闭塞系统固定闭塞系统：固定闭塞系统： 路上通过设置信号灯，将线路划分成一个个固定的闭塞分区，每路上通过设置信号灯，将线路划分成一个个固定的闭塞分区，每一个分区均有最大速度限制，且一个分区内当前只能有一列车辆为了一个分区均有最大速度限制，且一个分区内当前只能有一列车辆为了保证安全，地铁保证安全，地铁ATPATP（列车制动保护）在两列车之间还增加了一个防护（列车制动保护）在两列车之间还增加了一个防护区段，后续列车必须停在第二个红灯的外方，保证两列车之间至少间隔区段，后续列车必须停在第二个红灯的外方，保证两列车之间至少间隔一个闭塞分区，这使得列车间的安全间隔较大，影响了使用效率。

一个闭塞分区，这使得列车间的安全间隔较大，影响了使用效率 闭塞系统分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统三类闭塞系统分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统三类闭塞系统闭塞系统准移动闭塞系统：准移动闭塞系统： 该系统在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步可以告知后续该系统在控制列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步可以告知后续列车继续前行的距离，后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动列车继续前行的距离，后续列车可根据这一距离合理地采取减速或制动后续列车的最大目标制动点必须在先行列车占用分区的外方后续列车的最大目标制动点必须在先行列车占用分区的外方 闭塞系统分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统三类闭塞系统分为固定闭塞系统、准移动闭塞系统和移动闭塞系统三类闭塞系统闭塞系统移动闭塞系统：移动闭塞系统： 该系统是在确保安全行车的前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小该系统是在确保安全行车的前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小为目的该系统不是通过轨道电路来确定列车的位置，而是利用通信技为目的该系统不是通过轨道电路来确定列车的位置，而是利用通信技术来完成列车控制在该系统中，闭塞分区的长度和位置均不是固定，术来完成列车控制。

在该系统中，闭塞分区的长度和位置均不是固定，随前行列车的位置、后续列车的速度、以及线路参数等不断改变的，是随前行列车的位置、后续列车的速度、以及线路参数等不断改变的，是随前行列车的位置而移动的，故称为随前行列车的位置而移动的，故称为“移动闭塞移动闭塞”该系统相应的两列该系统相应的两列列车之间的间隔比前两种系统都要小，提高了线路的使用效率列车之间的间隔比前两种系统都要小，提高了线路的使用效率 目前地铁采用的闭塞系统大多是移动闭塞式系统目前地铁采用的闭塞系统大多是移动闭塞式系统常用折返线布置型式如下：常用折返线布置型式如下：折返线的型式折返线的型式折返能力：折返线在一小时内能够通过折返的最大列车数计算公式：折返能力：折返线在一小时内能够通过折返的最大列车数计算公式：折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算式中：式中：h h折折折返列车的最小出发间隔（折返列车的最小出发间隔（s s）以深圳以深圳1111号线碧头站为例：号线碧头站为例：计算参数：计算参数： 9 9号道岔过岔速度号道岔过岔速度25km/h25km/h，1212号道岔过岔速度号道岔过岔速度45km/h45km/h； 道岔解锁及办理进路时间：道岔解锁及办理进路时间：1313； 设备确认时间：设备确认时间：33； 列车停站时间：列车停站时间：3030； 列车启动加速度：列车启动加速度：0.8m/s0.8m/s2 2； 列车制动加速度：列车制动加速度：1m/s1m/s2 2； 区间最高运行速度：区间最高运行速度：100km/h100km/h。

碧头站采用碧头站采用13.7m13.7m线间距，线间距，10.5m10.5m岛式站台站前折返，南端设岛式站台站前折返，南端设1 1组交叉渡线，组交叉渡线，交叉渡线采用交叉渡线采用9 9号道岔折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环：碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环： 正进、正出、侧进、侧出、正进正进、正出、侧进、侧出、正进正进正出正进正出碧头站采用碧头站采用13.7m13.7m线间距，线间距，10.5m10.5m岛式站台站前折返，南端设岛式站台站前折返，南端设1 1组交叉渡线，组交叉渡线，交叉渡线采用交叉渡线采用9 9号道岔折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环：碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环： 正进、正出、侧进、侧出、正进正进、正出、侧进、侧出、正进正出侧进正出侧进碧头站采用碧头站采用13.7m13.7m线间距，线间距，10.5m10.5m岛式站台站前折返，南端设岛式站台站前折返，南端设1 1组交叉渡线，组交叉渡线，交叉渡线采用交叉渡线采用9 9号道岔折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环：碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环： 正进、正出、侧进、侧出、正进正进、正出、侧进、侧出、正进侧进侧出侧进侧出碧头站采用碧头站采用13.7m13.7m线间距，线间距，10.5m10.5m岛式站台站前折返，南端设岛式站台站前折返，南端设1 1组交叉渡线，组交叉渡线，交叉渡线采用交叉渡线采用9 9号道岔。

号道岔折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环：碧头站高峰时段折返作业采用如下的循环： 正进、正出、侧进、侧出、正进正进、正出、侧进、侧出、正进侧出正进侧出正进 经过计算，侧进侧出是四种方式中所需时间最多的，是折返能力计算的控经过计算，侧进侧出是四种方式中所需时间最多的，是折返能力计算的控制制“工况工况” 386+100386+100：为前后两列车的安全距离，安全距离：为前后两列车的安全距离，安全距离= =制动距离（制动距离（386386）+ +半个列半个列车长（取为车长（取为100100）+ +安全余量，该处为安全余量，该处为4 4号列车车头至号列车车头至A A点的距离；点的距离； 1717、2222：分别为信号灯和站台端部到岔心的距离；：分别为信号灯和站台端部到岔心的距离； 127127：道岔段的长度；：道岔段的长度； 186186：列车：列车( (或站台或站台) )的长度；的长度；折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 列车进站时的运行模式：列车进站时的运行模式： 分为三部分，匀减速至过岔速度，匀速过岔，减速至停车。

分为三部分，匀减速至过岔速度，匀速过岔，减速至停车 通过计算，列车进站所需时间为通过计算，列车进站所需时间为8282折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 列车出站时的运行模式：列车出站时的运行模式： 分为两部分，匀加速至过岔速度，匀速过岔直至列尾出清分为两部分，匀加速至过岔速度，匀速过岔直至列尾出清A A点 通过计算，列车出站所需时间为通过计算，列车出站所需时间为5555折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站前折返站前折返 两股道交替折返时，碧头站的折返能力控制作业间隔是两股道交替折返时，碧头站的折返能力控制作业间隔是169169，折返能力，折返能力计算为计算为折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返 若将碧头站的站前折返该成站后折返，则碧头站的折返能力按若将碧头站的站前折返该成站后折返，则碧头站的折返能力按“接车时间、接车时间、折返时间、发车时间折返时间、发车时间”三者取最大值计算三者取最大值计算接车时间接车时间折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返 列车进站的运行模式为列车以列车进站的运行模式为列车以100km/h100km/h的速度运行尽可能长的距离，之后的速度运行尽可能长的距离，之后以以a=1m/sa=1m/s2 2的加速度减速至站台停车。

的加速度减速至站台停车 通过计算，列车进站所需时间为通过计算，列车进站所需时间为3838折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返 列车出站运行模式：列车以列车出站运行模式：列车以a=0.8m/sa=0.8m/s2 2的加速度加速运行至过岔速度的加速度加速运行至过岔速度25km/h25km/h，之后以过岔速度匀速运行之后以过岔速度匀速运行 通过计算，列车出站所需时间为通过计算，列车出站所需时间为3535折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返 接车时间如下接车时间如下折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返折返时间折返时间 各段长度定义：各段长度定义： 186186：列车长度；：列车长度； 2222、1717：岔心到站台端部及信号灯：岔心到站台端部及信号灯B B距离；距离； 8585：两岔心间距；：两岔心间距；折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返折返时间折返时间 入折返线列车运行模式：入折返线列车运行模式：从站台以从站台以a=0.8m/sa=0.8m/s2 2加速至过岔速度加速至过岔速度25km/h25km/h，之后以之后以25km/h25km/h的过岔速度匀速通过道岔，的过岔速度匀速通过道岔，最后以最后以a=1m/sa=1m/s2 2减速至折返线停减速至折返线停车。

车 通过计算，所需时间为通过计算，所需时间为52.552.5折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返折返时间折返时间 出折返线列车运行模式：类似入折返线列车运行模式出折返线列车运行模式：类似入折返线列车运行模式 所需时间为所需时间为52.552.5折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返 列车折返时间如下列车折返时间如下折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返发车时间发车时间 列车出折返线如前所述，所需时间为列车出折返线如前所述，所需时间为52.552.5折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返发车时间发车时间 列车离站运行模式：以列车离站运行模式：以0.8m/s20.8m/s2加速离站，在加速离站，在186m186m站台范围内，列车最高站台范围内，列车最高运行速度运行速度62km/h62km/h，未达最高速度，为此该段列车处于匀加速阶段，所需时，未达最高速度，为此该段列车处于匀加速阶段，所需时间为间为2222折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返 列车发车时间如下列车发车时间如下折返站的折返能力计算折返站的折返能力计算站后折返站后折返通过比较，碧头站站后折返的控制通过比较，碧头站站后折返的控制“工况工况”为列车折返，所需时间为为列车折返，所需时间为137137，折返能力计算为：，折返能力计算为： 大于碧头站站前大于碧头站站前2020对对/h/h的折返能力。

为此，站后折返配线的系统能力大于的折返能力为此，站后折返配线的系统能力大于站前折返配线站前折返配线同时，通过计算（这里不再赘述），在移动闭塞系统下，当列车最高运行同时，通过计算（这里不再赘述），在移动闭塞系统下，当列车最高运行速度为速度为80km/h80km/h时，碧头站站前折返所需时间为时，碧头站站前折返所需时间为165165，小于最高速度为，小于最高速度为100km/h100k。