加强装载加固工作确保货物运输安全.docx

柳 州 铁 路 局 运 输 处 危 金 瑞文 摘 对当前铁路运输货物装载加 固 工 作 存 在 “三 重 一 超 一 落 ”的 现 象 进 行 了 分 析 其 原因在于计量方法落后 、 监 督 不 到 位 、 管 理 不 善 、 途 中 漏 检 等 建 议 从 强 化 管 理 等 7个方面进行改进 ,确保运输安全 关键词 装载 加固 安全随着市 场 经 济 体 制 的 建 立 和 铁 路 提 速 的 实 践 ,相应对货 物 装 载 加 固 技 术 的 要 求 越 来 越 高 但 从 目 前 看 ,全路货物 装 载 加 固 质 量 对 运 输 安 全 的 潜 在 威 胁 并未 根本消除 “, 三重一 超 一 落 ”(超 重 、 偏 重 、 集 重 ,超 限 ,坠 落 ) 现象仍时有发生 因 此 ,认 真 剖 析 当 前 货 物 装 载 加 固存在的 问 题 及 其 产 生 的 原 因 ,有 针 对 性 地 采 取 措施 ,进一 步 提 高 货 物 装 载 加 固 质 量 , 适 应 铁 路 提 速 需 要 ,确保铁路运输安全 ,无疑十分必要 。

1 当前货物装载加固存在的主要问题近 几年来 ,笔 者 曾 对 原 南 宁 铁 路 分 局 管 内 运 输 安 全 情况进行 了 一 些 调 查 ,发 现 在 货 物 装 载 加 固 方 面 存在 着一些普遍的 、 共性的 问 题 ,主 要 表 现 形 式 有 以 下 几 种 :111 超重1996 年 6 月以来 ,经柳州南站抽查发现 ,原南 宁 铁 路 分局管内 所 装 的 莹 石 、 石 板 材 、 矿 石 、 矿 渣 等 货 物 货 车超载情况 严 重 如 1996 年 经 柳 州 南 站 动 态 轨 道 检 重 装置复核 称 重 ,发 现 分 局 管 内 7 、 8 、 9 三 个 月 仅 散 堆 装 货 物 就 分 别 超 载 735 、 807 、 656 车 ,其 中 超 重 最 多 的一 车是湛 江 东 站 港 三 区 装 的 C 4835613 ,超 重 22 t ,幸未造成严重后果 1997 年 5 月仅湛江东站就有 420 车 货 物超载 ,6 月份 406 车超载 其中超载 911 t 以上的 ,5 月份 48 车 ,6 月份 45 车 。

又如 ,1997 年 9 月 15 日 玉林站装到大石 桥 石 板 材 一 车 ,车 号 P646352 ,托 运 人 提 供的称重单合计重量 59 t 该 车 运 行 至 黎 湛 线 根 竹 车 站 时热轴 甩 车 , 经 检 斤 实 际 货 重 6913 t , 险 些 造 成 事 故 ,严重威胁着行车安全 112 超限 、 偏载 、 坠落近 年来 ,阔大货物运输 加 固 不 良 ,危 及 行 车 安 全 的 情 况仍时有发生 据 1996 年 统 计 资 料 看 ,原 南 宁 铁 路分 局管内发生或管内装 车 到 局 外 发 生 超 限 、 偏 载 、 坠 落等问题的不良重车 15 起 ,其 中 超 限 3 起 、 偏 载 8 起 、 坠 落 4 起 如 1996 年 4 月 16 日 湛 江 站 所 属 湛 洪 新 港 专 用 线 装 到 张 掖 车 站 的 卷 纸 一 车 ,车 号 C 4418482 ,在 郑 州 铁路局管 内 隧 道 内 坠 落 ,当 场 挤 坏 运 行 于 该 车 后 一 位 的 棚 车 ,险 些 造 成 行 车 重 大 、 大 事 故 。

又 如 1996 年 元 月 21 日 ,南宁站所属南 宁 铁 路 材 料 厂 专 用 线 装 南 阳 白糖一车 ,车号 P 617342 ,运行在湘桂线 长 塘 站 时 发 现 车 体倾斜 ,迫使列车停车 甩 车 ,经 检 查 是 货 物 严 重 偏 载 所致 113 车 门 未 关 好 、 绳 索 脱 落 , 打 ( 刮 ) 坏 行 车 设 备据 初步统计 ,每年都有 60～ 80 起 由 于 货 车 出 发 前车门未关好或篷布绳索 、 加 固 绳 索 脱 落 ,打 (刮 ) 坏 行 车 设备的情况 ,既影响了列车运行 ,又危及行车安全 2 发生 “三重一超一落 ”的主要根源211 散堆装货物计重方法落后 原南宁分局绝大部分车 站 均 无 能 力 安 装 货 车 电 子轨 道衡 ,矿石 、 矿 渣 、 石 板 材 等 大 宗 散 堆 装 货 物 仍 以 测密度 、 量尺划线计重装车 ,方法落后 ,误差大 计重不准的 原 因 主 要 有 : 一 是 由 于 测 定 货 物 密 度的 容器体积小 ,人 工 填 装 ,货 物 形 状 、 采 样 方 式 不 同 等因 素 ,造成货物密度测 定 不 准 ,影 响 货 重 。

二 是 受 天 气 影 响 ,货物含水 量 “漂 浮 不 定 ”,造 成 货 重 不 准 三 是 装加 强 装 载 加 固 工 作 确 保 货 物 运 输 安 全38 铁 道 货 运 1998 年 第 6 期车作业方式不同而影响 实 际 货 重 比 如 人 工 装 车 比 较松 ,机械装载从高处填装 ,实 装 密 度 大 如 果 按 人 工 装 车测定的密度参数采用机械装载 ,多数产生超重 212 装车时指导 、 监督不到位 有的货运人 员 素 质 不 高 ,对 大 件 货 物 装 载 无 论 从理 论计算还是实装经验 都 不 熟 悉 :不 会 量 尺 划 线 ,不 会 计 算偏差量 ,遇问题束手 无 策 ,更 谈 不 上 对 装 载 技 术 进 行 指导了 有 的 现 场 作 业 失 控 ,装 车 时 货 运 人 员 不 到 场 监督 ,装 多 装 少 货 主 说 了 算 有 的 货 运 人 员 违 章 蛮 干 ,见怪不怪 ,视多装超 载 当 儿 戏 个 别 货 运 人 员 受 社会 不良风气影响 ,接受托 运 人 的 小 恩 小 惠 ,放 松 安 全 原 则 ,对货主多装超载不闻不问 。

213 货主为逃避正当费用蓄意超载 随 着个体 经 济 迅 猛 发 展 和 市 场 竞 争 的 日 趋 激 烈 ,一 些货主为 了 个 人 或 小 团 体 利 益 ,无 视 国 家 和 铁 路 有关 规定 ,逃避 正 当 铁 路 运 输 费 用 ,追 求 高 利 润 ,不 惜 多 装超载 另 外 ,财务结算方式的 改 变 也 刺 激 货 主 超 载 ,即 托 运 人与收货 人 之 间 的 费 用 由 原 来 在 始 发 站 结 算 ,改 由 到 站在货物到达后结算 ,多 装 超 载 就 等 于 少 付 运 费 ,从而获得更高利益 214 专用线单位管理不善造成超载 原 南宁分局 管 内 有 130 多 条 专 用 线 ( 包 括 专 用 铁路 ) ,而 自 备 电 子 轨 道 衡 的 寥 寥 无 几 从 统 计 资 料 分 析 “, 三重 一 超 一 落 ”多 发 生 在 专 用 线 货 主 自 装 究 其原 因 :一是专 用 线 单 位 对 铁 路 运 输 安 全 的 重 要 性 认 识 不 足 ,缺乏严 格 的 管 理 方 法 和 手 段 ,装 载 质 量 差 ; 二 是 为 了争市场 、 增效益 ,专用 线 单 位 已 将 部 分 货 位 出 租 给 个 体运输户 承 包 ,而 专 用 线 与 承 包 者 对 安 全 管 理 职 责 不 分 ,无安全 约 束 制 度 ,装 载 安 全 失 控 ; 三 是 货 物 检 重设 备跟不上 ,仍然采用落 后 的 测 密 度 划 线 装 车 办 法 ,计 量不准 ,货重难以控制 。

215 货车运行途中商检漏检货物列车运 行 中 ,有 诸 多 客 观 因 素 影 响 到 货 物 装 载 加固状态 ,如 果 不 能 及 时 发 现 、 有 效 处 理 ,就 会 对 列车 构成安 全 隐 患 或 行 车 事 故 其 原 因 ,一 是 作 为 列 车 安全正 点 “把 关 人 ”的 商 检 员 违 反 劳 动 纪 律 ,不 出 场 进 行 货车装载状态检查 ,未 能 发 现 不 良 重 车 ,进 而 使 不 良 重 车发展 到 “三重一超 一 落 ”,危 及 行 车 安 全 ;二 是 商 检员 虽按时出场作业 ,但随 意 简 化 程 序 造 成 漏 检 ,未 发 现货物装载加固有异状 ,误放不良车 ,威胁列车安全 3 提高货物装载加固质量的几点建议311 加强领导 , 强化管理各 级领导特别是主管 货 运 的 领 导 ,要 提 高 认 识 ,克服 偏见 ,把货 物 装 载 加 固 安 全 视 同 于 行 车 安 全 一 样 引 起 高度重视 要 制 定 提 高 货 物 装 载 质 量 、 确 保 运 输 安 全 的管理办法 。

站段要成 立 货 物 装 载 加 固 技 术 领 导 小 组 ,主管领导 要 亲 自 担 任 组 长 ,制 定 对 策 ,深 入 现 场 检 查 指导 ,经常讲解装载安 全 知 识 ,定 期 检 查 货 物 装 载 加固情况 ,促进货物装载质量整体水平的提高 312 加强监装指导 要 加强对 货 运 人 员 的 “两 纪 一 化 ”管 理 ,要 求 装 车时 货运员必 须 坚 守 岗 位 ,尽 职 尽 责 ,核 对 装 车 方 案 ,抽 查 复查货重 ,复测装载 高 度 ,指 导 监 督 装 车 车 站 要 按照 铁路局货 物 装 车 质 量 签 认 办 法 要 求 ,针 对 不 同 货 物 检 查内容 各 有 侧 重 ,检 查 确 认 后 签 字 ,以 达 到 “装 一 辆 重车 ,保一路平 安 ”的目的 313 做好散堆装货物测密度工作 货 物密度 测 定 是 装 车 的 基 础 ,必 须 准 确 无 误 大宗 且品位稳 定 的 货 物 每 季 测 定 一 次 ,其 它 要 在 装 车 前 进 行密度测 定 或 过 磅 一 车 一 堆 。

使 用 容 积 为 1 m3 及 其 以上的容 器 做 测 定 工 具 ,采 点 不 得 少 于 4 个 且 应 考 虑货物干湿程度 测定时必须有货运人员参加 314 提高对专用线 ( 专用铁路 ) 安全管理力度一 要每年 与 专 用 线 单 位 签 订 好 “专 用 线 货 物 运 输 协 议 ”、 专用线共用协 议 ”“专 用 线 货 物 运 输 安 全 包 保 协 议 ”等三 个 协 议 ,明 确 安 全 职 责 ; 二 要 动 员 专 用 线 货 主 交缴一定数额的安全 风 险 抵 押 保 证 金 ,共 担 风 险 ,共 保 安全 ,共同 发 展 ; 三 要 加 强 路 厂 (线 、 矿 ) 货 车 交 接 工作 ,对不符合 装 载 质 量 要 求 的 不 接 收 、 不 上 路 ; 四 要 把 货 物装载质 量 作 为 专 用 线 季 度 检 查 评 比 主 要 内 容 ,促 进专用线货物装载质量水平的提高 315 强化装载安全责任 执行货物装载加固风险 抵 押 保 证 金 制 度 是。