WOODWARD飞机调速器构造原理及调试方法.docx

WOODWARD 飞机调速器构造原理及调试方法孙一【摘要】针对WOODWARD 210776\"C系列\"调速器的研究，该类调速器主要安 装于TB系列飞机，对调速器构造及工作原理进行深入分析，并详细介绍了调试方法, 可以帮助一线维修人员减少维修工时,提高效率,也有助于提高飞行教员和学员对飞 机调速器的理论认识.期刊名称】 《技术与市场》年(卷),期】 2019(026)008【总页数】2页(P126-127)关键词】 调速器;调试作 者】 孙一作者单位】 中国民用航空飞行学院飞机修理厂,四川德阳618300正文语种】 中 文0 引言WOODWARD公司成立于美国，从电子机械和液压运动控制器制造商逐渐发展成 为具有 130 多年发动机控制器设计和制造经验的大公司，在先进的飞行控制系统、 集成式驾驶舱控制器、精确执行机构、运动控制和传感方面树立了航空和防御工业 的全球标杆其产品种类主要有电磁阀、调速器、调节控制系统、电控液压放大器 执行器、电流压力转换器等，广泛应用于航空、工业发动机及发电控制WOODWARD公司所制造的调速器型号众多如210776、210761、210681、 210681等，本文主要针对WOODWARD 210776 “C系列”调速器进行研究。

210776 C调速器主要安装于TB系列飞机，其作用是对螺旋桨变距滑油压力的控 制，以实现变距角度的控制，不断地调整螺旋桨的角度使螺旋桨在一定范围内，都 保持适中的迎角，使得螺旋桨具有较高的工作效率和发动机保持稳定的工作状态1 WOODWARD飞机调速器基本构成WOODWARD飞机调速器由头部组件、壳体组件、基座组件组成 头部组件包括顶盖、操纵摇臂组件、调速弹簧、柱塞组件操作摇臂组件通过外置的控制摇臂可实现人工变距，为了提高工作效率，飞行员操 纵变距杆（即转速调节控制摇臂）来压缩或放松调速弹簧，即改变调速弹簧力，这样 与之平衡的飞重离心力就需要改变，从而实现发动机转速的改变柱塞组件受到飞重转动产生离心力的影响，抬升或下降、上下移动直至与调速弹簧 力达到一个平衡状态，实现油路的分配从而不断地调整螺旋桨的角度来实现发动 机实际转速与设定转速保持一致壳体组件包括齿轮组件、飞重组件、壳体、释压活门组件齿轮组件包含驱动齿轮 和从动齿轮，驱动齿轮轴（位于调速器底座内）与发动机传动轴啮合在一起的，并连 接飞重组件，与发动机转速保持一致飞重组件是调速器核心控制部分之一，在驱动齿轮带动下转动，当发动机启动时飞 重也随之转动，且转速与发动机转速始终保持一致，在飞重高速转动时，产生的离 心力将控制柱塞抬升或下降，控制油路通断。

释压活门组件用了调节调速器出油滑油压力，当出口处的滑油压力大于释压活门内 设定的弹簧压力时，释压活门打开，以保障滑油压力不会过高基座组件包括基座、堵头和定位销钉固定调速器的基座置于发动机与螺旋桨联通 位，其中堵头安装位置决定调速器的转向2 WOODWARD飞机调速器的工作原理调速器内部的油路将发动机及螺旋桨连接起来，它就像一个位于发动机、螺旋桨之 间的多通阀门，随着发动机转速的变化（自动或人工）来改变发动机对螺旋桨的滑油 输出量，从而来实现螺旋桨的桨叶角变化，即变大距、变小距调速器的工作原理如下，首先由发动机向调速器提供用于变距的滑油，滑油经过调 速器的分油活门的调节向螺旋桨供油，从而来实现螺旋桨的变距而其中分油活门 和飞重组件是调速器的核心控制部分，分油活门上面留有3个凸起及2个凹槽与 底座内壁的油孔相配合，用于接通或截断通往螺旋桨的油路由于飞重组件是通过 主动齿轮轴（位于调速器底座内）与发动机传动轴啮合在一起的，因此当发动机启动 时飞重也随之转动，且转速与发动机转速始终保持一致当发动机实际转速与设定 转速一致时，飞重的离心力与调速弹簧力保持平衡，分油活门处于中立位既不向螺 旋桨油缸供油，也不从螺旋桨油缸排油，桨距保持不变。

当发动机实际转速低于设定转速时，飞重的转速下降，其离心力不足以与调速弹簧 力保持平衡，分油活门向下移动，从而接通了通向螺旋桨油缸的油路，螺旋桨开始 变低距，发动机转速开始回升，直至达到设定值为止当发动机实际转速高于设定 转速时，飞重的转速上升，其离心力超过了调速弹簧力，开始使分油活门向上移动， 从而关闭通向螺旋桨油缸的油路，使螺旋桨油缸内的滑油回流到发动机，螺旋桨开 始变大距，发动机转速开始下降，直至达到设定值为止但是为了提高工作效率， 飞行员需要在不同的情况下，改变变距杆来保持发动机的转速保持恒定，此时调速 器便进入了人工变距改变转速的状态人工变距就是指飞行员操纵变距杆（即转速 调节控制摇臂）来达到控制效果在完成人工变距之后，调速器便又进入了自动变 距的状态，整个过程是周而复始的因此调速器的主要作用就是对滑油供给量调节，实现对螺旋桨变距滑油压力的控制， 控制变距角度，保障螺旋桨、发动机具有较高的工作效率3 调速器调试方法3.1 释压活门压力调节将测试台上“输出压力控制阀”至关闭状态，转速设定在1 750 RPM，输入压力 设定在50 PSI，再将调速器控制杆止动于低转速位在此状态下释压活门压力范 围应在320+-20。

若超出容差范围，可通过在释压弹簧处增减垫片来实现压力调 节3.2 泵输出量检查将测试台转速设定为1 750 RPM，控制杆靠低转速位止动调节转动“输出压力 控制阀”直到输出压力减少到150 PSI时，查看此时泵的输出量3.3 最高转速设定将调速器设置为最大转速2 340+-10 RPM，操作摇臂置于大距高转速止动位关 闭“输出压力控制阀”，调节测试台转速直至输出压力为100 PSI时，记录此时 转速为最大转速3.4 内漏测试 将操作摇臂靠在最大转速止动，关闭“输出压力阀”，调节测试台转速直至输出压 力为100 PSI是，记录此时渗漏量此数值应小于788.3 mL/min4 结语通过对WOODWARDC77调速器结构分解，原理分析，参照实际工作数据及使用 维护方面的要求，为调速器的维修提供了可靠的测试过程及调试方法，在飞机日常 维护工作中，有助于机务维护人员迅速找到并排除故障相关文献】[1] 杨百平•螺旋桨变距控制系统故障研究J].工程技术研究，2016 : 9(5).[2] 龙小辉•某型飞机顺桨系统工作浅析[J].中国科技信息，2014 : 8(16).[3] 侯树梅，司鹏昆，杨占军，等•汽车液压钻机用汽油机加装机械式调速器的研制[J].小型内燃机与 车辆技术，1998，6(3).。