公共经济学案例分析 校车安全现状及对策分析.ppt

《公共经济学》案例分析《公共经济学》案例分析￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿第二组•指导老师：指导老师： •主主 讲讲 人：人： •小组成员：小组成员： （（20142014级级MPAMPA集中班）集中班） 导入视频导入视频《微言大义《微言大义-校车对比》校车对比》校车安全现状及对策分析《公共经济学》案例分析案案 例例 提提 纲纲Ú￿￿一、校车的起源Ú￿￿二、国内校车的现状Ú￿￿三、国外校车问题解决办法Ú￿￿四、校车安全问题原因分析Ú￿￿五、我国校车问题解决对策Ú￿￿六、校车公共产品属性及正外部性校车校车• 指依照《校车安全管理条例》取得使用许可，用于接指依照《校车安全管理条例》取得使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的送接受义务教育的学生上下学的7 7座以上的载客汽车座以上的载客汽车　　　　• 接送学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和接送学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的专用校车制造的专用校车一、校车的起源一、校车的起源校车的起源：从马车时代开始校车的起源：从马车时代开始最早的校车并不是汽车。

最早的校车出现在最早的校车并不是汽车最早的校车出现在18271827年年的英国伦敦，由一位叫乔治的英国伦敦，由一位叫乔治··史利伯的人所发明，史利伯的人所发明，这种校车可以乘坐这种校车可以乘坐2525名学生外国校车外国校车国内不是校车的国内不是校车的““校车校车””中国近几年的校车中国近几年的校车二、国内校车的现状10￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿幸福的孩子们 美国规定孩子必须坐在美国规定孩子必须坐在儿童安全椅中，戴好安全带儿童安全椅中，戴好安全带不幸的孩子们￿￿￿￿￿￿￿￿孩子们坐在被改造过的校车里为了能容纳更多的人，司机将座椅拆除，放入了几条长板凳11￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿儿童的生命竟然在人力三轮车手里！！12幼儿园校车被撞事件￿不堪一击的中国校车•China:中国的幼儿园校车，名义叫校车，但往往只是学校随意逮住的一辆车，甚至是用报废车来运学生￿中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事•USA:“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！”这句话，用红色大号字体印在美国多个州的《驾驶员手册》上美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事；1415中美校车进一步对比•￿￿￿￿￿￿据公安部2009年数据，每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。

•￿￿￿￿￿￿在美国，校车在路权上还有特殊待遇：一旦校车司机将“STOP”的指示牌打开，后面所有的车，无论在哪个车道，都必须停下来，即使总统座驾也不例外中国能做到么？？？）（中国能做到么？？？）三、国外校车问题解决办法美国•￿￿￿￿￿￿￿美国从联邦政府、各州政府，到具体负责校车事务的各个部门或机构，都十分关注校车运营和管理的每一个细节，真正做到了不漏掉一个环节以纽约市校车发展为例，纽约市校车的发展已有半个多世纪，校车已成为纽约市学校系统的主要基础设施建设的一个重要组成部分；每天有135000￿多学生乘坐校车上、下学，有50￿多家公司为学生提供校车服务纽约市校车属于私企运作，但市政府仍对校车运作施加某些控制纽约市解决学生上、下学问题的基本做法，是将学生交通问题纳入整个城市的公交系统，同时开通校车；具体服务事宜，由纽约市教育部下属的学生交通部负责三、国外校车问题解决办法（一）购买式•规模较大、资金充足的学区或学校会购买自己的校车然后雇佣专门的司机，成立专门的校车管理和运营机构，￿为全区或者全校的学生提供校车交通服务三、国外校车问题解决办法（二）租赁式•一些规模小，￿资金不太充足的学校会选择租赁校车。

学校与拥有校车的公司签订租赁协议，规定校车的使用时间和双方的权利与义务雇佣专门的司机，成立专门的校车管理和运营机构等三、国外校车问题解决办法（三）招标承包式•招标承包式的运营则是更商业化的一种校车运营模式，￿学校或学区将一段时间内的学生交通任务和学生交通经费打包后公开招标校车承包公司全面负责学生的交通服务，学校或学区以学生交通经费支付相关费用，与此同时这些公司还能享受到政府提供的其他政策优惠三、国外校车问题解决办法日本￿￿￿￿￿￿￿呈现出较大的城乡差异，没有关于校车问题的明确立法现有校车主要是为了解决偏远地区、人口居住分散情况下中小学生上、下学困难及人身安全问题在大都市，校车需求并不大三、国外校车问题解决办法（一）￿根据城乡差别因地制宜•在义务教育阶段，日本公立学校都实行就近入学政策在大都市基本没有校车需求校车只在人口稀少的乡下或山区才有公立学校每到冬季会为学生提供校车私立学校的学生一般是自己搭乘电车或公交车上、下学三、国外校车问题解决办法（二）￿为确保学生安全，校车需求有增加趋势•受一些学生安全事件影响，政府主管部门加大了对校车的投入，并修改相关法规扩大校车的服务范围随着“少子化”（指未满15￿周岁的少年儿童人口不断减少的社会现象）趋势的逐年加剧，有人提出市区也应该引进校车，但社会对此呼声并不高。

三、国外校车问题解决办法(三）￿校车通行和费用享受优惠待遇•日本现有校车既有学校或地方政府自有的，也有向运输企业租用的校车在路上行驶时，可以使用公交专用车道和公交优先车道费用方面，一般公立学校的校车由政府出资，学生免费乘坐私立学校的校车则有的免费，有的收取车费三、国外校车问题解决办法法国￿￿￿￿￿￿￿呈现出显著的城乡差异和公私差别只有人口稀少、居住分散的农村和远郊区才有校车需求公立学校的校车是公共交通体系和社会福利的一部分，接受政府管理和补贴私立学校的校车则是纯粹的市场经营行为，由学校自行负责但无论公立还是私立，只要挂有校车标志的车辆，在行驶中都享受优先特权三、国外校车问题解决办法（一）￿公立学校实行就近入学原则，只有农村及远郊地区有校车需求，校车由总顾问委员会选定的公司经营，在特定时间跑学生线路，在学生需求以外的时段则为社会提供公交服务学生乘车在当地的公交价格标准基础上享受优惠校车服务公司运营如果入不敷出，则由总顾问委员会根据实际情况给予补贴三、国外校车问题解决办法（二）￿私立学校根据经营状况自行解决校车问题•私立学校是否开通校车完全取决于学校举办者的意愿和学校的财务状况，校车通常为学校自有车辆，由学校全权管理，不享受政府的财政补贴。

学生乘坐要支付费用，数额由学校自行决定在私立学校上学的学生，如果使用公共交通工具，与公立学校的学生享受相同的优惠四、校车安全问题原因分析1.政府原因•第一、权责配置不明确•第二、政府规制不到位•第三、相关法律不健全四、校车安全问题原因分析2.社会原因•第一、校车的商业化运营模式使得运营者为了追求利益而忽视安全隐患•第二、社会对儿童的安全问题不够重视•第三、符合标准的校车价格昂贵，各种费用多•第四、校车驾驶员素质参差不齐四、校车安全问题原因分析3.体制原因￿￿￿￿￿￿“校车事故的连续发生，与撤点并校有关以前就近上学，走路即可，农村基本不需要校车政府现在要求不得随意撤点并校，晚了2001年以来小学撤并已达50%以上，再恢复重建？可能性很小撤点并校又与撤乡并镇有关，这不只使上学距离远了，农民办啥事路都远了，校车事故显现出公共服务半径扩大的后果如何用公共经济学角度分析？四、校车安全问题原因分析•￿￿￿￿￿￿￿市场失灵是指由于内在功能缺陷和外部条件缺陷引起的市场机制在资源配置的某些领域运作不灵•￿￿￿￿￿￿￿￿就校车市场而言，在市场机制的自发性和不确定性驱使下，校车的提供方由于预期收益得不到满足，导致校车的供给小于需求。

四、校车安全问题原因分析信息性失灵•　　在校车市场上，信息性失灵主要体现在校车服务提供之前的信息不完全和校车服务提供过程中的超载超速现象等提供方的委托代理问题四、校车安全问题原因分析公共性失灵•　　公共性失灵是指公共物品具有的特殊性而导致的市场机制失灵校车属于准公共产品范畴，它具有非排他性但不具备非竞争性四、校车安全问题原因分析外在性失灵•　　校车市场中外在性失灵的表现主要是有益效应得不到鼓励四、校车安全问题原因分析独占性失灵•　　独占现象导致的市场失灵有些类似于市场失灵表现中的垄断行为，但又不完全属于垄断五、我国校车问题解决对策• 2011 2011年年8 8月，教育部在京召开全国中小学校车试点工作启动会，决定月，教育部在京召开全国中小学校车试点工作启动会，决定在浙江德清县、山东威海市等六个地区开展中小学校车运营管理试点工在浙江德清县、山东威海市等六个地区开展中小学校车运营管理试点工作• 2014 2014年年1 1月，全国校车安全管理部际联席会议办公室在山东威海召开月，全国校车安全管理部际联席会议办公室在山东威海召开现场经验交流会，会议总结现场经验交流会，会议总结6 6个试点地区，在坚持政府主导、完善专业化个试点地区，在坚持政府主导、完善专业化运营管理、发挥公交作用、实施财政补贴、加强安全管理等方面所取得运营管理、发挥公交作用、实施财政补贴、加强安全管理等方面所取得的诸多经验。

的诸多经验根据各地情况的不同，我们以下面三个维度来区分：根据各地情况的不同，我们以下面三个维度来区分：•车辆购置款项出资方车辆购置款项出资方•校车运营主体校车运营主体•接送学生性质（寄宿、走读）接送学生性质（寄宿、走读）￿￿￿￿￿￿￿政府出资企业出资个人出资教育局运营阎良政府运营模式（走读学生）共33台车辆:•宇通14辆ZK6662DX;•东风19辆6850专用校车公司运营德清走读模式￿共有79台宇通校车•14辆ZK6100DA；•45辆ZK6799DX•20辆ZK6859DX无棣县企业赞助模式（走读学生）现有120辆，全部为6米中巴车（非专业校车）客运公司运营桓仁寄宿制模式（寄宿学生）共有12辆宇通校车ZK6751D个体车主运营威海个体车主运营模式（走读学生）共有114辆7米中巴（非专业校车）鸡西没有专用校车，是用延长公交线路及客 运班线来解决学生接送问题，不做研究与推 广五、我国校车问题解决对策37六地校车模式共同点分析：八大相似要素Ø政府的大力支持是必不可少政府的大力支持是必不可少 当地政府最高领导人力推，教育部门牵头，各部门通力配合，校车方成当地政府最高领导人力推，教育部门牵头，各部门通力配合，校车方成。

Ø校车皆是用来解决农村中小学上学难问题校车皆是用来解决农村中小学上学难问题 六地校车皆是用来接送农村中小学生上学之用，不涉及城区中小学六地校车皆是用来接送农村中小学生上学之用，不涉及城区中小学Ø产品以产品以6-8米中轻型车为主米中轻型车为主 受限于县级财政的购买力以及农村道路，车辆以受限于县级财政的购买力以及农村道路，车辆以6-8米的轻型车辆为主，大型车极少米的轻型车辆为主，大型车极少Ø农村中小学撤并是校车产生的大背景农村中小学撤并是校车产生的大背景 随着城市化进程加快，农村空心化不仅仅表现在青壮年进程，也表现在农村生源的持续减少，许多学校剩下十几个学生随着城市化进程加快，农村空心化不仅仅表现在青壮年进程，也表现在农村生源的持续减少，许多学校剩下十几个学生多地为了集中教育资源，把学校实行集中，导致很多学生上学距离很远多地为了集中教育资源，把学校实行集中，导致很多学生上学距离很远38Ø各地频发的校车安全事故是催生当地校车产生的直接诱因各地频发的校车安全事故是催生当地校车产生的直接诱因 近几年来，校车事故频发，每次都造成恶劣影响，这些事件给当地政府造成强烈压力。

近几年来，校车事故频发，每次都造成恶劣影响，这些事件给当地政府造成强烈压力Ø运营中政府皆有补贴：运营中政府皆有补贴： 无论是购车补贴，还是运营中费用补贴，还是对学生进行补贴，校车运营中政府都会财政上予以支持无论是购车补贴，还是运营中费用补贴，还是对学生进行补贴，校车运营中政府都会财政上予以支持Ø税费皆有减免税费皆有减免 购置税一般都予以减免，各种杂费缓交或者免征，由当地财政局予以协调购置税一般都予以减免，各种杂费缓交或者免征，由当地财政局予以协调Ø社会反响都很好社会反响都很好 政府办校车乃是一件民心工程，一经推出，都被当地群众以及媒体所拥戴政府办校车乃是一件民心工程，一经推出，都被当地群众以及媒体所拥戴六地校车模式共同点分析：八大相似要素39六地校车的不同之处：三点大不同六地校车的不同之处：三点大不同Ú出资方的不同出资方的不同有政府出资购买车辆的（德清、阎良、桓仁）；有私人个体出资购买的（威海）；有民营公司出资购买的（无棣）有政府出资购买车辆的（德清、阎良、桓仁）；有私人个体出资购买的（威海）；有民营公司出资购买的（无棣）Ú运营主体不同运营主体不同 有专业校车公司运营的（德清、无棣）；有客运公司运营的（桓仁）；有公交公司负责运营的（鸡西）；还有学校负责车辆有专业校车公司运营的（德清、无棣）；有客运公司运营的（桓仁）；有公交公司负责运营的（鸡西）；还有学校负责车辆运营的（威海，西安）。

运营的（威海，西安）Ú是否新购车辆不同是否新购车辆不同 鸡西利用现有车辆资源，使用延长线路的方式解决了学生上下学难得问题；德清、阎良、桓仁、无棣、威海皆是用新购校鸡西利用现有车辆资源，使用延长线路的方式解决了学生上下学难得问题；德清、阎良、桓仁、无棣、威海皆是用新购校车的方式解决问题的车的方式解决问题的五、我国校车问题解决对策1、完善校车安全的制度建设￿　￿￿￿￿◇￿继续提高对校车安全的重视程度￿￿￿￿◇￿建立校车的基本制度，建立健全校车法律体系￿￿￿￿◇￿建立一个权威的检测机构，以强制行为保证校车质量安全达标五、我国校车问题解决对策2、保证校车市场的公共性￿￿￿￿￿￿应立法确立校车作为准公共产品的地位校车作为一种准公共产品，必然存在一个支撑该产品的公共目标防止利润最大化的市场原则造成对校车安全和学生人身利益损害和侵犯，将校车作为一种公共产品来生产和管理五、我国校车问题解决对策3、加强政府的宏观调控力度￿￿￿￿￿￿校车的提供方之所以不愿提供校车往往是由于成本高于社会成本，而收益却低于社会收益为了消除外部效应，政府可通过对校车的生产企业提供资金支持，或采取税收减免、财政补贴、信贷保险等办法，提高校车市场的积极性。

五、我国校车问题解决对策4、完善校车的运营模式￿￿￿￿￿￿为了避免学校对校车的独占行为，政府应该引导一个良好、多元的校车运营模式，亦可结合我国国情，通过招标拍卖经营权方法，将校车管理逐步推向市场，整合一个区域内的校车资源，提高车辆利用率，推动校车管理的规范化五、我国校车问题解决对策最佳对策￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿少用或者不用校车六、校车公共产品属性及正外部性•“公共物品是这样一些物品，无论每个人是否愿意购买它们，它们带来的好处不可分割地散布到整个社区里”保罗·萨缪尔森（Paul A.Samuelson）（1915-2009），当代凯恩斯主义的集大成者1970年诺贝尔经济学奖获得者公共产品是私人产品的对称，是指具有消费或使用上非竞争性和受益上的非排他性的产品一般由政府或社会团体提供•公共产品又可分为纯公共产品和准公共产品•纯公共产品是指那些为整个社会共同消费的产品，是在消费过程中具有非竞争性和非排他性的产品，是任何一个人对该产品的消费都不减少别人对它进行同样消费的物品与劳务•准公共产品是指具有一定的非竞争性或局部的非排他性的公共类产品六、校车公共产品属性及正外部性国防国防教育、教育、政府兴建的公园、政府兴建的公园、拥挤的公路拥挤的公路￿￿￿准公共产品根据不同组合可分为三类：Ø消费上具有竞争性，而在受益上具有非排他性。

Ø消费上不具有竞争性，受益上具有排他性Ø在一定的条件下，同时具有消费上的非竞争性和受益上的非排他性，如果超过了一定的限度，就不再具有非竞争性和非排他性六、校车公共产品属性及正外部性孤儿院、养老院孤儿院、养老院教育、医疗教育、医疗公路、桥梁公路、桥梁六、校车公共产品属性及正外部性校车服务是一种公共产品校车服务是一种公共产品 ，，具有具有公益性公益性和和非排他性非排他性校车服务又具有达到校车服务又具有达到拥挤程度后的拥挤程度后的消费竞争性消费竞争性六、校车公共产品属性及正外部性•￿￿￿￿￿￿￿准公共产品的有效供给是否能够满足社会民众的需求，取决于作为公共产品有效供给主体的政府及市场的能力和发展水平六、校车公共产品属性及正外部性•￿￿￿￿￿￿根据国家教育部发布的数据，截至2009年，我国幼儿园总数为13.82万个，共计86.79万个班，在园人数2657.81万人，小学28.02万所，共计269.36万个班，在校学生达到10071.47万人若按平均每辆校车60人计算，未来我国校车的需求总量将达到106万辆这将会带动从校车生产到运营到维修等一个产业链的发展校车产业的发展将会给社会带来一系列的正外部性。

六、校车公共产品属性及正外部性•首先，对于汽车产业来说•至2011年12月1日，由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已实施了一年零5个月目前校车的销售额在汽车销售中占到的比重微乎其微，但是国内校车的需求是巨大的中国已成为校车巨大的需求市场，未来十年，中国对专用校车的需求量必将飞速增长参照美国的标准，目前我国大约有9000万学生需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，而每年的更新规模也将达到10万至15万辆这对于客车行业来说，是颇为可观的新市场六、校车公共产品属性及正外部性•其次，对于加大就业来说•校车产业的发展能带来一系列的就业岗位随着专业校车的普及，那就需要更多的司机来驾驶校车，这带来了一定的就业岗位同时，专业校车的普及带动的是一个产业链的发展，包括校车的生产、销售、驾驶、维修、校车安全运营的监督等等，这一系列的过程都需要增加劳动力，带来大量的就业岗位六、校车公共产品属性及正外部性•再次，对于改善交通状况来说•当前，每到上下学高峰期，学校门口浩荡的“接送大军”不仅将学校附近的道路堵得“寸步难行”，也让孩子们上下学的必经之路变得险象环生。

或者与成年人一起挤公交车英国一项研究表明，一辆校车一年可以减少因此出行的私家车2.5万辆次，比孩子乘坐公交车更安全提示：插入校车事故图片及音乐《火柴天堂》￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿￿儿童关乎国家的未来，如何更好的为少年一代提供呵护和教育，让他们健康成长是每个国家考虑的重要问题用局部效率的牺牲来让孩子们得到更好的保护，给孩子们创造一个更加平等的成长氛围，这是在座的各位公务人员应该考虑的问题。