江西省吉安市泰和县县情简介.pdf

江西省泰和县简介一、简介：泰和县是江西省吉安市所辖的一个县， 位于江西省中部偏南的吉泰盆地腹地， 横跨赣江两岸 “泰和”之名寓“地产嘉禾，和气所生”之意全县面积 2666 平方公里，中部是平缓的赣江河谷平原，东部与西部则是山地和丘陵地区 2007 年底，全县人口 52.6 万， 99%为汉族当地通行的方言为泰和话，属赣语吉茶片乌鸡是泰和县最著名的特产二、历史：泰和县历史悠久，西汉豫章郡庐陵县县治即位于今泰和县城西南三公里处的白口城 [2]在此之前的春秋战国时期，泰和县境先后属吴国、越国、楚国，秦代则属九江郡从沿革上来说，泰和县最早的建制是东汉兴平元年（ 194 年）孙策所置的西昌县当时分豫章郡置庐陵郡，同时置西昌县，郡县同治白口城 [2]晋太康年间，庐陵郡迁治石阳县（今吉水县东北 10 公里） 泰和”之名则始于隋朝隋开皇十年（ 590 年） ，废西昌、东昌、遂兴（今遂川、万安） 、广兴（今莲花县） 、永新等县，设安丰县次年（ 591 年）安丰县以“地产嘉禾，和气所生”而更名泰和县唐初更名为太和县元代升为太和州明初废州，复为泰和县清代则沿袭明制民国 28 年（ 1939 年） ，因日军侵占南昌，江西省政府及各其各部门南迁至泰和城西的上田（现属县城澄江镇） ，泰和县成为抗日战争时期的临时省会，繁华一时，同时亦成为日机轰炸的重点 [3] 。

1945 年 1 月江西省政府再迁宁都县，直至 8 月日本投降才回迁南昌1949 年 7 月 28 日，泰和县人民政府成立三、地理：1、区位泰和县位于东经 114 度 17 分～ 115 度 20 分，北纬 26 度 27 分～ 26 度 58 分，居赣江中游，北倚吉安县和青原区，西连永新县、井冈山市和遂川县，南与万安县接壤，东南与赣州市所辖兴国县相邻南北最长处约 57 公里，东西最宽处约 102 公里，面积 2666 平方公里2、地形与地貌泰和县位于吉泰盆地腹地， 基本地形为东西高、中间低 东南部为雩山山脉余脉， 西部属罗霄山脉余脉，山地占全县面积的 15.9％；中部是海拔较低、地势平缓的赣江河谷平原，占全县面积的 29.6%；河谷与东西两侧山地之间则是占全县面积达 54.5%的丘陵全县共有海拔 500 米以上的山峰 30 座主要山峰有玉华山、武山、十八排、天湖山、紫瑶山、五峰山、白云山等十八排位于水槎乡，海拔 1176 米，为全县最高峰泰和县河流众多 赣江为境内最大的河流， 自西南的万安县入境， 折而向东过县城南面，再向东北流入吉安县，将县境分为河西、河东两部分，境内流程 59.1 公里，古代因“水流澄澈”而被称为“澄江” [5]。

其他主要河道均为赣江支流，自东、西部的山地呈羽状汇入中部的赣江 自东南方向起， 按顺时针方向依次有东岸的仁善河、 仙槎河、 珠林江 （云亭河） 、东沔河、 （珠林江支流，又名水槎河） 、西岸的蜀水、 ?水（牛吼河） 、六七河（ ?水支流） 、禾水境内无面积较大的天然湖泊，主要湖泊均为人工水库，包括南车水库（又名白鹭湖） 、老营盘水库、洞口水库、缝岭水库、芦源水库等四、气候泰和县位于亚热带季风气候地区，四季变化明显，春秋季较短，冬夏季较长 多年平均气温 18.7 度，极端最高气温 41.5 度（ 2003 年 8 月 2 日） ，极端最低气温 -6.0 度（ 1991 年 12月 29 日） 相对湿度较大，多年平均相对湿度为 80%结冰期短，无霜期及日照时间长，多年平均无霜期为 288 天雨量丰富，但雨热不同步， 4-6 月份降雨量占全年的 44%， 5、 6月份常因暴雨而形成洪水； 而农作物生长旺盛的 7-8 月份却高温少雨， 易出现伏旱而造成粮食减产五、自然资源土地与植物资源： 全县森林面积 1413.69 平方公里、 耕地 446.81 平方公里 （ 67.02 万亩）[1] 有国家重点保护的珍贵稀有树 89 种，是江西省木材重点生产基地。

泰和县属南方壤丘陵区，水力侵蚀赞成的水土流失比较严重，是江西省水土流失重点治理区水电资源：泰和县水资源充沛，地表水多年平均总量 22.44 亿立米，过境客水量多年平均 380.93 亿立米，水能理论蕴藏量 6.75 万千瓦目前有 2 座大（二）型水库、 3 座中型水库 但由于降水量年内分配极不均匀、 工农业生产技术水平较低， 目前水资源的利用效率很低矿产资源：目前在境内已发现矿种 20 余种，矿点 50 多处其中钨矿（品位 1.5%）总储量 130 万吨，石灰石、瓷土、型砂和石膏储量也较大六、行政区划1、明代至 1982 年明代时，泰和县按顺时针方向划分为 70 个都，都以数字序号命名，再按地域归属于 6个乡乡仅为方便区分而设，不设官员，一般按流域划分 [7][8] 清代沿袭明制，变动较小民国时期因政局不稳，区划变动频繁 1949 年至 1958 年期间， 县以下区划反复变革， 撤并分立仍旧频繁 1958 年至 1982 年期间， 实行人民公社体制2、 1982 年 ~2001 年1982 年起，陆续撤销人民公社，恢复乡镇体制至 1984 年，全县设 2 个镇、 23 个乡：l 河西 12 个乡镇：澄江镇、碧溪、桥头、禾市、苏溪、马市、栖龙、螺溪、石山、南溪、上田、沿溪l 河东 13 个乡镇：小龙镇、塘洲、樟塘、万合、冠朝、上模、沙村、灌溪、苑前、水槎、中龙、上圯、老营盘此后，随着经济的发展，多数乡陆续改设为镇。

1990 年析沿溪、文田两个乡的 10 村委会设文田乡， 1993 年改镇 2001 年 12 月 3 日，文田镇、上田镇并入澄江镇，栖龙乡并入马市镇，樟塘乡并入万合镇3、 2001 年 ~2009 年（现行区划）2001 年 12 月 3 日至 2009 年，全县辖 16 个镇、 6 个乡，县人民政府驻澄江镇：l 河西 10 个乡镇：澄江镇、禾市镇、马市镇、苏溪镇、碧溪镇、螺溪镇、桥头镇、沿溪镇、石山、南溪l 河东 12 个乡镇：小龙镇、塘洲镇、沙村镇、冠朝镇、万合镇、苑前镇、灌溪镇、老营盘镇、上模、水槎、中龙、上圯七、人口与语言泰和县地处吉泰盆地，农业生产条件相对优越， 1851 年人口即已达到 58 万然此后自太平天国战争至第一次国共内战，泰和县历经战争破坏，人口损失巨大， 1936 年泰和县人口仅有 18.8 万人中华人民共和国成立后，由于卫生条件改善和生育率提高，人口增长较快2007 年底，全县人口为 16.41 万户， 52.6 万人其中乡村人口 43.6 万 [1] ，占总人口的83%， 城市化率较低， 仍是传统农业型人口结构 泰和居民 99%为汉族， 少数民族有畲、 苗、蒙等族共 5 千多人，散杂居住在偏远山区。

泰和话是绝大部分泰和居民使用的方言， 属赣语吉茶片， 由于赣江的阻隔， 河西与河东居民之间的口音有一定差异 另有少部分人说客家话， 总数约有两三万， 主要分布在邻近遂川县的碧溪、桥头和邻近兴国县的小龙、中龙、老营盘、上圯、水槎等乡镇的边沿山区在县城，普通话也开始通用，而 2000 年代起出生的城市儿童，家庭教育已经以普通话为主八、交通1、交通历史泰和县地处水陆要冲， “咽喉荆广、唇齿淮浙” ， 自古即为南北通衢 秦代开辟的京师通往岭南的“通南越道”即经过泰和隋唐在县城东建有白下驿，沿用至明代宋代在县西南和县东北分别置浩溪水驿和淘金水驿，沿用至明清但在近代以来， 由于中国南北交通大动脉转到湖广一带， 泰和县所处的吉泰盆地遂成了边远封闭地区，交通发展极其缓慢 1932 年才修建了境内第一条公路——赣粤线泰和段1950 年代末至 1970 年代，全县发动群众大规模兴修公路，泰和至井冈山、冠朝至上模、古坪至竹山等山区公路都修建于这个时期，从而基本实现乡乡通公路铁路方面，直至 1995年京九铁路通车，泰和县才终于结束了境内无铁路的历史2、对外交通自 1990 年代后期起，泰和县的对外交通进入大发展时期，先后完成了京九铁路、赣粤高速公路、 泰井高速公路的修建和井冈山机场的改扩建， 如今的泰和已成为江西省重要的交通枢纽，拥有航空、铁路、公路、水运等四通八达的立体交通网络。

1）航空井冈山机场，又名吉安机场、泰和机场，位于县城西北 15 公里的螺溪镇境内因螺溪镇原名三都乡，该机场又常被称为“三都机场” 该机场于 1970 年开建， 1973 年竣工，原为军用机场， 2002 年扩建为军民两用机场，主要为吉安市、井冈山老区提供支线旅游服务目前有至北京、上海、深圳、厦门和杭州的航班 2）公路多条高速公路和国道在泰和县城纵横交错，对外公路交通极其便利 2007 年底，境内公路总长 2053 公里G45 大广高速公路： 大广高速江西段一般称为赣粤高速公路， 从北至南穿越泰和县， 在县境内设有泰井枢纽和泰和两个出入口 [17] S50 泰井高速公路：泰井高速为自泰和至井冈山的省内高速公路，在泰和境内设有泰井枢纽（泰井高速起点） 、井冈山机场、禾市和碧溪四个出入口 G72 泉南高速公路（在建） G105 105 国道：自北部的吉安县进入泰和，途径泰和县城、马市、苏溪，南出万安县 G319 319 国道： 319 国道东接兴国县、西连井冈山市， 横贯全县一半的乡镇， 从东向西依次连接了老营盘、 上圯、 沙村、 冠朝、 塘洲、 县城、南溪、螺溪、禾市、桥头和碧溪，是县内最重要的公路。

3）铁路京九铁路自北向南穿过泰和县境，境内设有泰和站、 冠朝站、 沙村站等车站， 其中泰和站是京九线上最大的县级火车站，作为井冈山的门户，曾长期使用“井冈山站”站名 2006年改为现名邻近泰和的万安县、井冈山市（现井冈山站通车前） 也是泰和火车站的主要服务对象 4）水运纵贯全县的赣江是县内主要航道，上溯赣州， 下通长江， 历史上， 赣江水运曾泰和县最重要的对外交通方式， 在泰和县城兴起和发展的过程中起到决定性作用 近年来， 受水电工程和降水量减少的影响， 赣江通航能力大大降低 再加上公路、铁路运输的冲击， 长途水路客运目前已经完全取消， 内河货运也有所萎缩，目前仅局限于木材、砂石、 石油等大宗货物的运输 [6]水运港口主要有上田码头、南门码头和永昌码头3、县内交通与目前县中心发达的对外交通不同的是， 泰和的县内交通仍然比较落后 县城直至 2002年才开通了公交线路，至今仍没有规范运营的出租车系统；农村（尤其是山地地区）公路等级低、路况差，至 2006 年底，全县仍有 19 个不通公路的行政村， 136 个不通硬化公路的行政村 [18]但泰和农村的摩托车普及率比较高 1）短途班车从泰和县城到各主要村镇、圩市有短途客运班车往来。

2008 年以前，短途客运站位于城中心的农贸市场旁， 2008 年迁往城西，仍位于工农兵大道上另外，泰和火车站至万安县城之间也有短途班车 2）公共汽车目前有 1 路、 3 路、 6 路、 8 路和 9 路等，运营车辆主要是小巴士，主要运营路段包括：· 火车站—文田圆盘—长途汽车站（城中心）· 县政府—城中心—短途客运站—上田圆盘（ 3）轮渡泰和县河流众多， 绝大部分城镇是依水而建， 渡船是河道两岸居民沟通的主要方式， 因此渡口众多在连接县城和塘洲镇的泰和公路大桥建成前，县城南门至塘洲镇永昌市还有319 国道汽车轮渡，大桥建成后即停止运营近年来，由于桥梁增多，短途班车班次增加，多数渡口的客流量都逐渐减少 赣江上的轮渡主要有南门至永昌市、 沿溪渡至朱家村、 印霞江至铜锣背等 4）其它交通工具目前，县内的出租车、人力三轮车（当地又称“黄包车” ） 、摩的（即出租用摩托车）主要是私人经营，尚未规范化，车费需自议九、经济总体上， 泰和仍是一个以农业为主的欠发达县， 当地年轻人大量外出到沿海打工 2007年，全县实现生产总值 46.92 亿元，排吉安市第 1 位（除市辖区） ；人均。