既有线加宽桥T梁预制与架设方案.doc

1**加宽桥上部结构施工方案1 工程概况1.1 总体概况****互通为原**高速公路变更新增项目，立交型式为主线上跨匝道的 B 型单喇叭互通，共有 8 条匝道、7 座桥梁、7 道涵洞、76.3万方土石方，主线全长 690m，匝道单幅全长 2.05km其中原**左右线大桥因上下行加、减速车道设置，需进行加宽处理，加宽桥上部结构采用与原桥同跨径 30m 预应力砼简支 T 梁，梁体为预制场统一预制，运梁车运输，大型吊车安装1.2 设计概况原**左右线大桥为跨越**左岸冲积坝、冲沟、地方道桥而设，邻**乡镇，最大桥高约 22.8m，桥梁标高受路线控制，台尾紧接万天宫隧道进口，左右线相距约 4m左线加宽桥（下行线 K219+938-K220+148）加宽宽度由30~1068cm 渐变，共加宽 7 孔（4+3+3+3+2+1+1=17 片） ，全桥桥长共210m；**右线加宽桥（上行线 K219+877-K220+148）加宽宽度由20~1116cm 渐变，第一孔采用 30m 变截面现浇箱梁，其余均采用与原桥同跨径 30m 预应力砼简支 T 梁，共加宽 9 孔（2+2+2+2+2+2+2+1=15 片） ，全桥桥长共 270.48m。

2 施工部署2.1 梁场位置选择2根据相关上级单位要求，预制梁台座需设置在原**高速K219+750-K219+850 挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置 4 个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置 4 个台座2.2 临时用电布置施工用电为继续使用原**项目部在 K219+900 右侧约 150m 处原拌和站配置的 1 台 630KVA 变压器同时配备 1 台 200KVA 内燃发电机作为备用电力，为施工用电提供电力保障2.3 临时道路管段紧挨**～**省道，以此作为主要的进场道路，余下道路沿**桥下至已成型的**互通 C、B 匝道上至主线2.4 施工用水施工用水从**桥左侧磨盘小溪内抽取2.5 搅拌站及钢筋场搅拌站设在**桥右侧 50m 处，距梁场距离为 500m，拌合站设置砂石料仓 4 个约 800m2，水泥、粉煤灰库房 400m2，外加剂采用厂家生产桶装摆放，砼用水为**水抽取，12m 3油罐存放钢筋场设在原**桥下，约 600m2，并在 A、B 匝道交汇处（视距挖平区）设置部分小型钢筋加工场，加工场均采用砼硬化处理。

2.6 人员、材料、机械（1）劳动力配置3工种 人数模板工 12 人钢筋工 15 人混凝土工 6 人张拉、压浆工 6 人管理人员 ４人（2）原材料准备项目 数量 备注钢筋 204t钢绞线 32t波纹管 3807m锚具 256 套混凝土 885m3各种材料根据需要进场（3）主要机械设备配置名称 数量 型号 用途吊车 2 辆 ７０t 吊装模板、吊梁集中拌合站 1 座 SL500 型 混凝土搅拌混凝土罐车 ３辆 8m3 混凝土运输运梁车 1 台 T 梁运输张拉设备 2 套 ２５０ｔ 张拉压浆机 1 台 压浆砂轮切割机 2 台 钢筋加工电焊机 4 台 钢筋加工3 施工进度安排本标段 30 米预制 T 梁共 32 片，制架梁根据封道及实际施工情4况，分左右幅分阶段施工，计划左线(下行线)开工时间 2013 年 4月 25 日，完工时间为 6 月 20 日；计划右线（上行线）开工时间2013 年 7 月 15 日，完工时间为 9 月 30 日，总工期 158 天（不含路面施工） 4 施工安全质量环保目标⑴ 安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标⑵ 质量目标：满足质量检验评定标准要求，合格率 100％。

⑶ 环保目标：在当地环保、水保部门的指导下，按照国家有关要求及设计有关规定，在施工过程中和完工后采取有效环保、水保措施，全面达到环境保护标准及防止水土流失5 梁体预制5.1 台座施工和模板加工a、台座施工：台座设置在 K219+750-K219+850 段挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置 4 个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置 2 个台座测量放线后，在扩宽段挖方路基上上打孔埋设 φ12 钢筋作为槽钢定位钢筋，间距 1m，渐变段间距 0.5m，根据标高将 50 槽钢焊接定位在预埋钢筋上，槽口向外，顶面要求平顺；关模后安放对拉杆预留孔，采用 Φ50PVC 管，纵向间距 40～50cm 布设，检查无误浇筑C20 砼;拆除模板后，在槽钢顶面铺设 2mm 厚钢板,并焊接打磨后而成底模在槽钢口中安放塑料泡沫条或橡胶管防止漏浆，台座顶面5按二次抛物线设置反拱（fx 取 3cm，施工时采用水平仪抄平）在台座两端 1.1m 的位置设置提梁孔，此处台座铺设 2cm 厚可移动钢板，方便提梁。

详见台座施工图）b、侧、端模：采用原**项目厂制大块钢模，本制梁场投入中梁 3 套需对原有模板进行全面的打磨处理，并进行拼装试模5.2 钢筋施工普通钢筋在钢筋棚集中加工，严格按规范要求做好钢材下料、弯制、连接等工作运到台座后进行绑扎，波纹管与构造筋同时安装，采用钢筋支托定位，支托与箍筋焊接在一起钢筋骨架在台位上绑扎成形在加工过程中，钢筋的形状、几何尺寸必须符合设计要求，钢筋无损伤，表面应清洁，无油污、浮锈等；钢筋的调直、切割用机械进行，在加工中应做好安全防护；钢筋的弯钩加工：I级钢筋作 180°弯钩时，其圆弧弯曲直径不应小于钢筋直径的 2.5倍，平直部分长度不宜小于钢筋直径的 3 倍；II 级钢筋需作 90°或 135°弯折时，弯曲直径不宜小于钢筋直径的 4 倍；弯起钢筋部位弯折处的弯曲直径不应小于钢筋直径的 5 倍经加工好的钢筋按“成品”进行分规格、型号、数量堆放在材料架上，并进行编号，防止混淆使用见钢筋加工检查项目表：钢筋加工检查项目表序号 检查项目 L≤5（m） L>5（m） 检查数量1 受力钢筋顺长长方向的全长 ±10 ±202 弯起钢筋弯起位置 ±203 箍筋内边距离尺寸 ±5每片梁每个编号钢筋尺量抽查 20%5.3 预应力管道定位钢筋和波纹管安装我部预应力管道采用塑料波纹管。

为固定预应力管道，设计图6上已作了定位钢筋的设计，现场施工时应严格按图纸给定的坐标进行定位钢筋和波纹管的安装，定位钢筋与梁肋钢筋点焊固定，以保证定位钢筋网位置准确波纹管的连接，采用大一号同型波纹管，接头管的长度为 200～300 mm，用密封胶带封口，见下图a、波纹管的连接 1—波纹管；2—接头管；3—密封胶带 波纹管的安装，应根据预应力筋的曲线坐标在箍筋上划线，以波纹管底为准钢筋托架应焊在箍筋上，箍筋下面要用垫块垫实波纹管安装就位后，必须用铁丝将波纹管与钢筋托架扎牢，以防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起的质量事故b、波纹管固定 1—箍筋；2—钢筋托架； 3—波纹管；4—后绑的钢筋每 4m 范围内波纹管任何方向的偏差在梁的跨距中不得大于4mm；管道连接必须平顺、严密、牢固，孔道锚固端的锚垫板应垂直于孔道中心线；对每端 3 个孔全部检查，每个孔道进行拉通检查，防止有残留物堵塞孔道7c、梁底支撑钢板安装为满足支座处梁体集中受力影响，在梁体支座位置处设置了支座预埋钢板，施工梁体时应严格按照设计尺寸及位置进行安放d、横隔板钢筋安装在梁肋钢筋和波纹管安装完成后进行横隔板钢筋安装，横隔板钢筋安装时要严格按照施工图，确保其位置准确以免影响湿接缝施工。

5.4 模板安装各部位模板安装必须由吊车配合在安装过程中，应及时对模板各部分进行精度控制由于主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，在台座两端已预留孔洞及可移动钢板，同时在主梁翼板上的对应位置安放并固定 10cmPVC 管做预留穿索孔洞，提梁位置应尽量靠近支撑中心线在模板装拆时应注意以下事项：①在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作；②模板在使用过程中，应避免碰撞，严禁从将模板悬空抛落，并避免将模板直接堆放在沥青路面上，对路面铺设彩条布等进行保护；③模板在首次使用时，要对板面认真进行除锈工作除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏；④装拆时，要注意检查接缝处及台座槽钢处止浆条的完好情况，如发现损坏及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆⑤预拼一片，对存在的问题必须进行处理a 翼缘板钢筋安装模板安装完毕后，绑扎翼缘钢筋，安装锚垫板，经监理工程师检查合格后，再安装端头模板b 端模安装：8安装前检查模板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及附着物，模板接口处与管道孔眼应清除干净将波纹管逐根插入端模各自孔内后，进行端模安装就位紧固c 预埋件安装：伸缩缝预埋钢筋，**加宽左线第 2、5 孔及右线 2、6 孔遂宁端、左线第 3、6 孔及右线第 3、7 孔绵阳端；桥面连续预埋钢筋；翼缘板需对应台座提梁处，预留孔洞。

模板安装检查项目表序号 检查项目允许误差（mm） 检查数量及方法1 模板全长 ±10 30 米钢卷尺每片梁检查2 底模每米高低差 ≤2 每片梁每 1 延米用 1m 水平尺检查3 侧模高度 ±5 尺量检查4 端模高度 ±5 尺量检查5 上翼缘（桥面板）内外偏离设计位置 +10、-5 尺量检查6 模板垂直度（每米） ±3 吊线锤测量7 腹板中心在平面上与设计的位置偏差 10 尺量检查8 腹板顶板厚度 +10、-5 尺量检查d 侧模与端模拆除：当梁体混凝土强度达到设计强度的 50%，混凝土表层温度与环境温度之差不大于 15℃时，且能保证梁的椤角完整时方可拆除侧模和端模拆模顺序为：连接件→端模→侧模先将连接件全部松离，用吊车吊住模板，然后用千斤顶进行使模板脱离梁体，吊移到模板放置平台上平稳放牢并支撑稳固，防止倾倒；拆模时严禁重击或硬撬，将造成模板局部变形或梁体椤角损坏、硬伤等质量问题模板拆完后应立即进行清除表面残余灰浆与模板整形，并均匀涂刷隔离剂防止生锈，同时清点、维修、保管好模板附件，如有缺损应立即9补上，以备下次使用底模应及时清除表面与止浆条上的灰浆，并均匀涂上隔离剂气温急剧变化时不宜拆模。

5.5 砼浇筑及养护a、混凝土拌制：混凝土拌制采用自动计量的拌合站进行，砼开盘前一天应对拌合站各种机械设备的各部位、材料、供料系统、计量系统等进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑能正常连续进行开盘前应由试验室进行测试粗骨料、细骨料的含水率，将理论配合比换算成施工配合比，并计算出盘实际需要的各种材料的用量，这些准备工作全部就序后便正式开盘拌制混凝土；在拌制过程中投料计量应准确，水、水泥、外加剂准确到±1%，粗骨料准确到±2%（均以质量计）拌好第一盘混凝土后由试验员进行坍落度测试，当坍落度满足施工与设计继续拌制，如果坍落度不能满足设计与施工要求，则进行调整用水量，在确保混凝土设计强度的前提下而满足施工的和易性要求混凝土试件的制作，拌合站每浇筑一片梁做 1 组试件，梁场每片梁做 5 组抗压强度试件，其中 1 组作拆模依据，1 组作张拉，1 组作移梁依据，2 组标养作为施工工序和 T 梁质量检查依据，前 3 组与梁同条件养护；同时每片做 2 组弹性模量试件b、混凝土运输和浇筑：混凝土运输采用罐车从搅拌机运输至梁场，利用吊车吊运送至待浇梁体顶面直接灌入模内采用高频附着式振捣器与插入示振捣棒协作捣固时，每侧同时启动附着式振捣器的数量不易过多，保持10在 1～2 台，避免造成急振或消振现象，导致混凝土过振或欠振，影响混凝土浇筑质量。

a、振动器电动机的绝缘必须良好，闸刀开关灵活，机具紧固，并试运转，旋转方向正确，电动机的导线应保持有足够的长度和松驰度；b、运输道路平整畅通；c、夜间施工应有足够的照明设施；d、养护设施与覆盖设施准备就绪等准备工作。