城市道路几何线形设计比较分析.docx

城市道路交通城市道路几何线形设计分析**：沈进强班级：建筑学2021-3班学号：02080775摘要：从交通平安、城市景观、行车便捷性等方面对城市道路线形设计作比较和分析阐述了道路线形设计中应注意的事项，从而使道路设计更加人性化，最大程度地减少交通事故的发生关键词：道路线形，设计，平安，景观1、概述道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服，严重那么影响车辆行驶的平安性，甚至造成交通事故同时城市路网是城市的骨架与动脉，道路景观是城市景观众多要素中的一局部道路景观在现代交通条件以下图1：城市道路线形分类成为一种动态艺术，道路就是这种艺术形成、创造的关键要素优秀的道路线形设计形成良好的道路景观将会给行人带来空间视觉上的享受2、公路几何线形对交通平安的重要性城市道路不不是象铁轨一样越平直，甚至明显感觉到消失点得那样越好，城市道路曲线太过弯曲一样带来行车上的不便线形的好坏，对交通流的平安具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，那么会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

2.1道路平面线形与交通平安平面线形是直线、曲线和缓和曲线的组合，线形应直捷、连续，并与地形、地物环境相协调线形要以曲线为主，恰当地配合地形地物，不仅会增加线形设计的美观和自由度，而且为驾驶员在心理上、生理上、视觉上提供良好的驾驶条件尽量防止采用长直线，直线线形单调，容易引起驾驶员的疲劳和情绪不安线形应连续而圆滑，防止插入短直线，特别是同向曲线间插入短直线，应尽量避兔此种情况下应设计成卵形曲线，不得已的情况下，同向曲线间最小直线长度应大于6倍设计车速，反向曲线最好设计成S形曲线，受地形条件限制中间插入直线长度应大于设计车速的2倍半径太大，驾驶人员行驶在公路上心理感觉和直线一样，呆板单调，容易疲劳地形特殊困难地段节省投资较大，方可采用极限半径长直线的末端不得设置小半径平曲线2.11直线直线在道路设计中是被利用最多的一种线形，具有视野开阔、超车视距大等优点但是，过长的直线路段容易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散；另外，驾驶员在长直线路段容易开快车，致使车辆在进入直线路段末段后曲线局部的速度仍然比较高，一旦遇见紧急情况或弯道超高缺乏或其他偶然干扰，往往就会导致车辆倾覆或其他类型的交通事故。

因此我们在高速公路设计中，直线的最长距离应小于最大设计车速的3 min的行程2.12缓和曲线缓和曲线通常采用盘旋线，即曲率随曲线长度成正比变化的曲线，可使驾驶员匀速转动方向盘，使汽车以一定的速度由直线驶入圆曲线、由圆曲线驶入直线或由一曲线驶入另一曲线的轨迹相符，从而缓和人体感受到的离心加速度的急剧变化，增进线形的连续和美感，可适应车辆转向操作行驶轨迹及路线顺畅，到达视线平顺、视觉协调，驾驶员易于操作作为超高变化的过渡段，缓和曲线的设计应注意有足够的长度和合理的形式2.13平曲线半径在影响行车平安的线形因素中，平曲线半径是关键的因素根据汽车行驶理论可知，车辆在平曲线上行驶，由于受到离心力的作用容易向外侧侧滑和倾翻，降低了车辆的稳定性和平安度车速越大，离心力越大，发生事故也越严重尤其是在夜间行车，因灯光照射不是顺着曲线的，更难发现前方的情况，增加了发生事故的潜在危险当平曲线半径R≤4oo m时，事故率倾向显著增加，其原因多为驾驶员在开场转弯之初未能及时调低车辆速度引起车辆行驶状态的突变所致因此，在实际道路设计时，半径值不能小于极限最小半径，且应尽量采用大半径曲线，但最大半径不宜超过10 000 in。

2.2小偏角设计与交通平安特指道路上偏角≤7道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难这种情形在城市道路设计中非常普遍要取消～个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁对于设计速度较低的道路，小偏角对行车平安影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重在城市道路上，不可防止地每隔假设干距离会有一个穿插El，因此宜尽量利用穿插口使路线作必要的转折如果路线在穿插IS!处不作较大的转折时(一般为3)，可不需作专门的弯道设计，仅需在穿插口进展处理，这是防止采用小偏角的一种有效方法2.3、道路纵断面线形对行车平安的影响道路纵断面设计包括纵坡、坡长、竖曲线半径等元素2.31竖曲线道路竖曲线半径过小时，容易造成平纵曲线组合不合理而使视距不连续，尤其在凸曲线时，会造成驾驶员产生“悬空〞的感觉从而失去行驶方向凸形竖曲线上的视距越短，交通事故越频繁因此，在竖曲线设计时既要保证竖曲线有足够大的半径，还要保证有足够的长度。

在坡差很小时，计算得到的竖曲线长度很短，在这种曲线上行车会给驾驶员一种急促的感觉按照平安操作的需要，竖曲线最小长度必须有3 s行程2.32纵坡度道路的纵坡与交通平安严密相关，主要表现在：坡度比较大时，不仅造成车辆速度差异比较大，还往往造成汽车上坡熄火，或下坡刹车失灵，进而诱发事故；下坡路段，由于受重力影响，易造成车辆加速行驶；坡度过大，也增加了驾驶员的操作难度，一旦遇到突发情况就可能酿成事故此外，驾驶员经过上坡行驶后，在下坡行驶时，心里放松了警觉，易造成超速行驶，而导致事故因此在道路设计时应限制各种纵坡的长度2.4、视距设计与交通平安视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素足够的视距对保证行车平安，提高通行能力将起到重要作用在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成在视距设计过程中，反响时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如穿插El、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反响时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5s三、城市道路线形与道路景观平直无变化的直线型道路很难收到景观效果，坐车或行驶中会有这样的体会，车辆拐过一个平滑的弯道，可能一下进入一个新的视野或是滨湖或是桥梁〔如以下图〕。

这给驾驶员和乘客良好的视觉享受，在很大程度上减轻疲劳感此外从交通心理学的角度讲，道路景观设计的好坏会直接或间接的对驾驶员心理产生影响，从而影响到道路行车平安行车实践说明：在空旷的地段设置长直线形，因景观单一，不能很好地引导驾驶员视线，诱发交通事故的可能性更高因而公路的设计者应坚持与自然景观相结合的原那么，使驾车环境对驾驶员从心理和生理两方面都产生积极的作用，以利平安行车比方在高速公路的下坡和转弯处应在驾驶员的视距范围内安排一定的道路景观，如绿化、构筑物节点等，使驾驶员的视点能随之变化：在高填方弯道外侧边坡植树，既可以是曲线变化非常明显，又可减轻驾驶员恐惧心理图2：道路交通节点3.1、城市道路景观组成要素山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量景观视觉形式，这些视觉形式可以分解成最为根本的景观组成要素一点、线、面点是具有空间位置的视觉依据，小的或远处的景物在视觉上都可以被认为是点在道路景观中，点通常被作为特殊的景观聚集点来形成一定的道路景观空间，或作为该道路景观空间的趣味中心，如设立在道路两侧的雕塑、喷泉等；线比点具有更强的感情性格，它是点进展移动的轨迹，是面的边缘和面与面的交界线具有位置、长度和一定的宽度，它在视觉景观中运用广泛：景观线性存在于河流、小溪、树林边界、城市天际线、道路街道等。

线构成了城市道路景观最为重要的因素，如行道树、建筑布局、道路分隔带等都构成了道路线形特有的景观特征；面在几何学中面的含义就是线移动的轨迹面具有长宽两度空间，它在造型中形成的各式各样的形态，是视觉景观中的重要因素面的围合通常构成一个特定的空间，如道路两侧特定的城市功能区等3.2、城市道路设计与景观的协调通常人们所见的各种景观，是一个整体意向，其可拆解为许多的组成要素以道路景观而言．一般在道路上所看到的景观，其景观组成要素可分为道路要素、沿道要素、远景要素三类道路规划设计时，通常只能在道路红线范围内进展规划设计即道路要素一项所以道路景观质量的提升，应做到将道路要素尽量与沿道要素、远景要素相融合3.3、道路平面线形与景观的协调平面直线：直线道路与曲线道路各有其视觉特性，直线道路的特性是景观视野通畅性好古人将“道路如矢〞作为道路美的象征，并且很早就认识到在道路的轴线上设置标志物，可以将视线集中在道路尽头如利用城楼、雕塑等高大建筑物构成道路空间景观的焦点，吸引行人视线但在现代，汽车高速行驶的情况下，直线容易形成单调、呆板的感受，没有动感，尤其是长直线，容易引起驾驶员疲劳，导致交通事故发生因此，在设计中，应注意采用合理的直线段长度。

一般在路幅较宽的快速路和主干路设计中，可以充分利用道路两侧优美的自然地物地貌或城市建筑物作为道路动态背景，给使用者舒适、良好的视觉感受平曲线：“随着在道路上的移动景观的不断变化是_种快乐的体验〞说明平面的线形弯曲、转折和回转等形式，能创造出具有一定特征的景观曲线道路因其曲率半径大小会有不同的视觉感受曲率半径在100—150m的缓曲线道路，一般在视野及视线的诱导上，都较为良好，同时在行进过程中的景观变化也较为丰富，容易形成视觉上的连续性景观但是如果曲线半径太小，那么可能误导行车方向曲率半径在30～40m左右的曲线道路，在急转弯的地方，由于视野贯穿性不佳，视线容易停留在转弯处的定点上且当通过曲折点时，景观容易产生急剧的变化，导致眼前景观大幅度的改变，因此转弯处可设置具有代表性的地景功能的设施，让路人在此转弯处能有特殊的景观记忆四、完毕语良好的道路几何线形，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供平安可靠的行车条件在道路设计中，一方面要合理使用道路线形，做到平曲线相结合另一方面也要考虑交通景观节点，并将交通景观设计与道路线形设计相结合，使景观与道路同意融合，营造良好的视觉效果在道路设计中除了力求更科学合理外，设计时还要使道路更加人性化，更多地考虑使用者的感受，更多地表达“以人为本〞的道路设计新理念，让道路的使用者更加平安舒适，最大程度的减少交通事故的发生。

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