浅析城铁车辆检修技术及模式.docx

          浅析城铁车辆检修技术及模式                    摘要：鉴于国外及先进地区的检修技术和检修管理经验,国内开始摸索适合于自身城市轨道交通车辆检修技术和模式本文论述了国内城铁车辆检修技术中典型的修程修制和车辆维修手段，给行业发展起到借鉴和推动作用,同时为国内城铁车辆维修健康快速发展提供了保障关键词：维修性；修程修制；均衡修维修性是指产品在规定条件下和规定时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力目前世界各国对轨道车辆采用两种检修方式：一种是把车辆检修划分为若干个修程，进行有计划地预防性检修，简称定期维修；另一种是根据车辆在运用中的技术状态，进行必要的维护和检修，简称状态维修我国以保证轨道车辆的运营安全为准则，采用“定期维修”一、修程修制城铁车车辆检修大致分为日、周和月检日常维修，定修、架修和大修定期检修日常检修：主要为用户自行提供，以停车列检及初级维修（含部件检修更换作业）为主一般分为列检库及综合检修库（月检以上作业）架大修：车辆存放区：主要功能为车辆解编、架车、连挂及部件拆装等转向架维修区：主要功能为转向架拆解/组装、清洗区、轴箱拆解/装配、转向机缓存区、转向架组装、构架检修、转向架打磨/探伤等。

部件维修区：主要为部件清洗、分解、检修、更换、组装、试验等其它：主要包括牵车台、油漆区、部件缓存区、休息区等国内城市轨道交通车辆检修业务各城市体系不尽相同，北上广深各有特点，但主要还是运用修的差别，高级修基上还是遵循着国家标准典型地铁车检修修程（国内大部分城铁）：类别检修修程走行里程时间间隔检修时间（d）（万km）定期检修大修12010年35架修605年20定修151.25年7日常维修三月检33月2双周检0.50.5月0.5列检-每天或两天-典型轻轨车检修修程：类别检修修程日常维修和定期检查周期指标检修时间走行里程时间间隔（万km）定期检修大修10012年20d/18d架修506年10d/8d定修12.51.5年6d/4d日常维修月检-1月1d/1d列检-7d3h典型跨坐式地铁检修修程：类别检修种类检修周期检修时间里程（万公里）时间定期检修全面检修606年27天/列重点检修303年20天/列日常维修换轮101年14天/列三月检2.53月2天/列列检——3天4小时/列典型市域车修程：维修等级操作最短保养周期备注列检在整列车上约667公里或1天双周检在整列车上1万公里或15天三月检在整列车上6万公里或90天年修在整列车上30万公里或1.25年架修在整列车上进行，拆卸部件120万公里或5年（±10%）先到为主大修240万公里或10年（±10%）先到为主磁浮车检修修程修程说    明检修时间（天）日检每天进行的一般性检查-双周检走行9000km或双周进行的检查和维护0.5三月检运行 5万km或不足 5万km但距上次月检以上修程超过3月者1定修运行20万km或不足20万km但距上次定修以上修程超过1年者8架修运行100万 km或不足100万km但距上次架修以上修程超过5年15厂修运行200万km或不足200万km但距上次厂修以上修程超过10年25二、均衡修随着成本、车辆使用率的压力增大，各地铁公司，承修企业均逐步推广采用均衡修的检修模式。

建立在充分掌握列车可靠度和零部件故障周期的基础上，调整列车检修修程与之适应，在管理上发挥最大效能，创造合适的维修条件，从而缩短列车的维修停库时间，提高列车的利用率序号计划性维修均衡修备注概述以运营里程和运营时间为依据设置的周期性维修将年检及其以下的运用修尽量平摊到同一级别的维修任务中，从而降低停修时间，提高列车可用率的维修以北京燕房线为代表的A/B检其实也是一种均衡修模式它和以广州地铁公司为代表的以月检为单位的均衡性的主要差别在于对最小维修间隔的定义（15天和30天）对最小维修间隔的定义主要取决于设计要求，例如国外的一些项目美国波士顿的最小检修间隔设计要求是90天，澳大利亚墨尔本是45天代表城市北京、哈尔滨等上海、广州、深圳、北京等优点保守维修降低偶然性风险高级别修程利用窗口时间，车辆运用率高缺点1、维修频率高，需求人数多1、维修间隔增大，对车辆可靠性要求高2、存在过度修现象3、机构设置复杂，重复管理4、高级别修程耗时长车辆运用率低三、RAMS分析故障模式影响及危害性分析(Failure Modes ,Effects And Criticality analysis ,简记为FMECA)是分析产品中所有潜在的故障模式及其对产品造成的所有可能影响，并按每一个故障模式的严重程度及其发生概率予以分类的一种自下而上的归纳分析方法。

FMECA是产品可靠性分析的一项重要工作，目的是发现产品的各种缺陷与薄弱环节，对产品采取有效的改进和补偿措施，以提高产品的可靠性和安全性，是开展维修性分析的基础危害分析及风险管理，从设计初期开始识别车辆的风险点，开展风险评估，采取减轻措施，并有效落实，提高车辆安全性，从而延长车辆最小检修间隔RAMS管理及分析系统主要应用在产品运营阶段能够实现故障发现、报告、进行故障原因分析，对故障实施纠正措施，直至故障解决关闭同时将故障信息传递给检修工程师，用于优化检修规程四、检修运维管理为了更好的满足检修运维管理和信息化的需要，通常都会采用检修运维管理系统 ，一般包含：调度业务管理、检修作业管理、安全管理、质量管理、物资管理和综合管理6大模块五、智能化车辆特点为保障车辆的运行安全，提高车辆运用品质与检修效率，随着电子技术的快速发展，利用先进的传感器技术，用“设备检修”取代了传统了人工检修，实现了车辆智能化通过故障预测与健康管理PHM系统、轮对检测系统、车底及车侧故障检测系统和走行部车载故障检测系统的有效运行，用“设备检测”部分替代了传统的“人工检修”，大大减少了检修规程中的项点，延长了部分检修项点的周期，另外，实现了车辆状态的实时监控，为实施状态修提供了设备保证。

综上所述，国内外检修模式呈现百花齐放的现象，均是在计划预防修的大框架下，根据各自车辆的特点实施分层次的日常检修、架大修、换件修和集中修各地铁公司检修模式各有特点，但主要还是低级修的差别，多数地铁公司均在采用均衡修模式开展日常检修业务，高级修基本上还是采用计划性维修，随着技术和管理模式的发展，均衡架大修和日常维修的方式近年已经开始逐步实施，最终达到安全、可靠、低成本精准维修的目标参考文献：［1］陈蕾.城市轨道交通引入RAMS管理的必要性.《城市轨道交通研究》,2007:05［2］余卓民，赵洪伦 以可靠性为中心的机车车辆结构全生命周期安全管理体系.《中国铁道科学》,2005:06 姓名:邴昱凯出生年月:1984年12月性别:男民族:汉籍贯:吉林学历:硕士职称:高级工程师研究方向:轨道车辆第二作者单位名称:姓名:侯沫出生年月:1989年04月性别:女民族:汉籍贯:吉林学历:大学本科职称:工程师研究方向:轨道车辆  -全文完-。