香港城市空中步道系统.ppt

香港城市空中步道系统,小组成员：叶昕、任杰、姚汉、徐宗挺,——城市设计理论与方法课题研究汇报,目录,1,项目背景与发展,2,实施策略与成果,3,多城市对比,4,总结,项目背景与发展,1,空中步道系统的产生,现代城市的空中步行系统以欧美国家的城市复兴运动为时代背景起源于上世纪 60-70 年代，最初是作为一种城市中心区再开发的刺激手段及立体化交通解决方案而产生的 到了上个世纪 70 年代，空中步行系统已经成为了北美很多地区的立体化交通解决方式其中明尼阿波利斯市(Minneapolis)就是其中最具代表性的先行区当地的空中步行系统把区域内许多带有控温室内庭院的商业建筑串联起来，形成全天候的步行环境，并有效整合了当地原本被道路所分隔的功能各异的建筑，有效的应对了当地严寒的气候，并促进了城市中心内商业活动的发展明尼阿波利斯空中步行系统,2,香港空中步道系统兴起与发展,早在上个世纪中期，香港城市规划委员会就已经开始着手解决机动车与行人之间日益凸显的交通矛盾，空中步行系统的解决方案应运而生此后，在中环地区拥有大量产业的各大财团，先后开始将各自持有的不同物业通过空中连廊联系起来，使得商业的活力得到大幅度提升。

在这些成功案例的基础上，香港规划署和开始积极推进中环地区空中步行系统的建设与完善换言之，香港的空中步行系统是商业发展驱动的产物，以提升经济效益作为最初的目的因此本小组选取香港中区空中步道系统这一最具代表性的项目作为研究对象3,中区空中步行系统的发展历程,自上世纪 50 年代开始，由于区位的优越，自那时起香港中区(中环-金钟)就确立了香港最重要的商务中心的地位其后经过高密度城市开发的发展，该区域逐渐引发了城市空间割裂，城市交通拥挤，环境品质下降等问题，对城市形象造成破坏同时由于区域内人行道狭窄，公共空间匮乏，人口稠密，给步行者带来了很大不便为了缓解城市中心区严重的人车矛盾，自 60 年代开始，香港开展了地上、地下空间的开发建设，先后修建了近 200 个人行天桥和人行地道但当时两者是相互孤立的，未能从根本上实现人车分流的目标直到 70 年代，香港中区迎来了国际金融机构及跨国公司总部的纷纷落户，更加加剧了土地稀缺问题，极大的压缩了该区域的公共空间与人行道空间亦由于地域条件的限制，中区只能沿海岸线方向东西延伸，呈带状发展，进一步加大东西向的交通压力，城市交通矛盾、人车矛盾激发于是政府号召发展商兴建了一条横跨干诺道中的空中廊道连接遮打大厦、怡和大厦、香港邮政总局。

后来随着更多大厦的建成以及它们之间空中廊道的连接，空中步行系统网络逐渐扩大成形在 1993 年，香港建成了第一个空中步行系统，该系统接驳中环-半山自动扶梯系统，经中环穿越闹市直达天星码头实现了半山与海岸途经城市中心区的连接其中干诺道空中步行系统主线长达一公里，是当时亚洲最长的步行廊道直至 1990 年代后期，以中环为代表，开始推进空中-地面-地下步行系统一体化，落实三维立体化步行网络的建设随后在 1998 年建成的机场快线香港站的推动下，中环渐渐建立起全场三公里，连通主要建筑楼、地铁站、公交站的立体化步行网络，随后与西面金钟空中步行系统连为一体时至今日，香港中区空中步行系统的网络涵盖了约 600条的空中连廊，与地下、地面步行系统良好结合，克服地形高差、空间权属、建设时间等障碍，衔接各大建筑，交通枢纽、城市公共空间，形成一个便捷通畅的三维空间网络实施策略与成果,1,步道系统范围,香港中区空中步道系统,2,项目实施策略,建设连接渣打大厦、怡和大厦与香港邮政总局的空中连廊,评估：使用度、对城市的影响、城市效益……,将该评估作为下一步建设的指引，边建边评,在其后十余年，逐步延伸开来，连接周边建筑&交通站点,众多连廊形成4000多米的中环系统和金钟系统,,,,,分步推进,3,决策主体,决策主体,由政府发起，“自上而下”,由开发商发起，“自下而上”,,,政府发起,开发商 发起,两者共同发起,香港城市空中步道项目的决策主体包括政府部门、资深城市规划与设计咨询机构、利益团体、与公众。

各团体间通过反复协调，寻找保障多方利益的平衡点由于其开放式的开发模式，各方积极的参与协商与合作，共同努力，加上通过奖励政策的行政手段，公众参与的反馈机制，保障了空中步行系统的顺利建设与优秀的实施效果4,宏观规划,空中步行系统的建设是以调节城市空间结构为目标，缓解城市中心商务区存在的诸多问题，改善交通，促进经济活动等等香港有着山水城市的格局东西两侧分别与同为城市中心区的上环、湾仔-铜锣湾相邻，共同沿着平缓的维港海岸线呈带状发展联系周边区域的强烈需求,空中步行系统的建设,满足城市发展目标，调节城市空间结构,,,步道系统主线沿平行岸线方向贯通中区,连接上环、湾仔—铜锣湾区域步道系统,串联区域内城市绿地,连接滨水码头和半山自动扶梯系统,平行岸线,垂直岸线,“海岸—中区—半山” 格局,,,,5,中观规划,系统重要节点设置,系统活动基面,系统功能空间设定,系统垂直连接要素,建筑预留通道,设计导则,香港各区域的空中步道系统都在同意的设计导则下进行建设，保障整个步道系统的统一，协调香港中区以上环、中环、金钟、机场快线香港站四个地铁站和大型公建、商业综合体作为系统的核心，产生大量的城市活动，为系统运行提供源源不断的动力。

大量建筑包括国际金融中心商场、交易广场、遮大大厦、长江集团中心、金钟廊、太古广场、 力宝中心在内的 43 栋重要建筑物都共同肩负起系统内部高程或线路转换空间的角色，是空中步行系统的节点核心&节点的分布,步道系统的走向,决定,,核心&节点,活动基面,形成了区别地面步行基面的另一个城市步行体系活动基面由于地形原因，从海岸到山地，逐步抬升，在中区内形成“终端式+穿越式”的路线组织布局密集、连续性强，高程度网络化,香港空中步道除了满足基本的交通联系的功能之外，还与娱乐&休憩空间、景观空间、商业空间联系在一起全方位满足人们出行的需求功能空间,与地铁站结合,与商业结合,与二层广场结合,与公交站结合,由于中区位于太平山北麓，地形不平整，坐落于此的建筑群之间也错落层叠，常使空中与地面的界限是含混的故中区的空中步行系统充分利用了各建筑中庭内的垂直升降机与自动扶梯实现高程转换，实现了全系统无障碍化楼梯32处、自动扶梯11处、垂直升降梯5处、无障碍斜道1处,垂直交通要素,香港空中步道系统在规划层面就将系统与建筑整合设计，根据步道的走向，在建筑内部预留相应的通廊通廊常常和开放性质的商业结合在一起建筑预留通道,,,,6,微观规划,中区的城市空中步道通过台阶、城市中庭、建筑中庭、多层面的活动平台等的设置，把系统中的步行空间、建筑室内空间、城市公共区域、地面空间之间进行整合，达到功能上的连续与融合，空间上既区分又统一。

太古广场,交易广场,力宝中心,步道系统与要素整合,中区的城市空中步道通过以上四种方式与周边重要建筑整合为一体，营造出多样的城市公共空间步道系统与建筑整合,平台式 并联式 串联式 层叠式,太古广场的二层平台成为金钟站出战的高强度人流和区域原有人流的集散场地，有效的将人流引向建筑内的各个区域，同时满足人们休息，停驻的需求步道系统与建筑整合,串联式,空中步道游走于建筑外部，成为连贯的城市景观要素步道系统与建筑整合,并联式,交易广场的一侧连接空中步道，成为局部放大的节点，承担集散人流的功能步道系统与建筑整合,平台式,力宝中心的裙楼屋顶成为步道系统中的休憩平台步道系统与建筑整合,层叠式,香港中区空中步行系统通过空中连廊的延伸与散布在高楼大厦间的城市开放空间串联，并在适宜的位置通过垂直连接要素把行人引导至城市开放空间中，与其进行整合城市开放空间的引入，使空中步道系统的空间更加丰富生动步道系统与开放空间整合,遮打花园与城市空中步道的结合，成为城市中独特的驻足交往空间。

在香港中区的空中步行系统中，通过系统自身步行廊道的布局设置或与建筑、城市开放空间的整合，为各种休憩、交流与驻足活动提供场步道系统创造活动场所,一到双休日就跑到天桥上摆龙门阵的大妈们,天桥沿线的咖啡厅和餐馆,1、香港的空中步道系统促进人车分流，构建绿色交通网络； 2、增加商业价值，促进经济活动； 3、调整了城市空间结构，优化了市民的生活环境； 4、成为城市的标志之一步道系统创造活动场所,7,小结,1,香港中区,,,,,4,美国明尼苏达州明尼阿波利斯市,多城市对比,3,加拿大阿尔伯特省卡尔加里,2,广州珠江新城核心区,1,概况,2,背景,3,发展过程,4,策略,5,成果,1、空中步道不仅仅作为交通系统，更可以作为活动交往的活跃空间 2、采用空中步道系统对于城市交通体系的改善有很大作用 3、地貌、政策与管理存在差异，学习其他城市要结合实际情况 4、空中步道逐渐成为趋势，也成为一个城市的特色与亮点6,小结,1,特点与城市角色,,,,,空中步道系统的特性，及与城市规划的联系，在城市中扮演的角色,2,对比与借鉴,对比其他采用空中步道策略的城市，从香港空中步道系统中得到启示,总结,1,特点与城市角色,特点,1.连接了商业建筑、中转大厅、交通站点等，塑造了整体的公共空间；2.实现全面的人车分离；3.CBD中连接商业建筑、改善可达性，提升了建筑商业价值；4.具有娱乐、餐饮等功能，功能的复合性；5.联系车站、综合体等城市节点，提高使用率，丰富城市交通体系；6.对街道空间的完整性产生影响,香港城市空间特性,步行系统： 地下一层——设地下道连接地铁车站或停车场地面层——组织公共交通换乘站及汽车通道，并与地铁出入口毗邻，以实现同层换乘地上二层——将城市空中步道联系成网络屋顶平台——城市花园、步行平台,城市综合体： 层叠状高楼，由一个包括公路、行人道、平台、桥梁、地下通道、大厅等三维的连接网络连接在一起的对建筑空间的广泛“借用”,交通站点： 交通站点作为大量人流的源头，与立体步行系统的合理连接能够带动周围地区的发展。

多设置于商业性质、吸引人流的建筑内部,,流动性、网络性、垂直性、复合性,空中步道和香港整体的立体、复合相契合，是其中的一环，空中步道反映了城市的特性,2,对比与借鉴,香港空中步道系统策略的成果是建立在其楼宇密集、步行空间极少、人流、车流巨大，且城市空间特性上有极强的复合性、立体性、流动性的基础上的，空中步道并非万能的灵丹妙药,香港CBD商务、会展、游览、商业娱乐功能，步行活动集中，天桥步行系统有其独特合理性步行优先”，有成熟的步行系统和管理模式极高密度的发展模式带来的高度集约、高密度内地大城市CBD没有有效的步行系统，天桥无法发挥优势市中心多以“汽车优先”为目标，与以商业活动为主的步行活动不相适应无高密度、复合、立体的城市空间基础反思与策略 1.在商业地段做到以“步行优先为主”，尽量不采用空中步道，如需采用则应形成系统2.在历史街区等地段，为避免街道整体风貌遭到破坏，不宜使用空中步道3.大型公共设施，如交通枢纽、会展中心等宜设置空中步道,,针对城市自身特性与典型问题的、与城市整体规划相契合的城市设计策略才有其生命力,参考文献：,1、浅析天桥步行系统在CBD内的应用——以香港中环地区为例；焦艳丽、戚勇、王昊； 2、基于绿色发展理念的香港天桥步行系统——对老城区商圈交通改造的启示；焦艳丽、王昊 3、香港的CBD与天桥步行系统；叶明 4、广州珠江新城核心区与香港中区空中步行系统对比研究；汤颖茵 5、高架人行步道建设模式及适用性；彭庆艳 6、重庆中心区立体步行系统设计的研究——基于和香港比较的研究；杜静,THANKS,。