凤飞砖厂隧道窑及其工作系统操作说明.doc

隧道窑操作系统说明晋城康厦建材壬晋峰二◦◦八年八月二十九日目录前言 4一、 隧道窑系统的结构1、窑体、窑门 42、风机 63、管路系统 74、中控系统 85、窑车 96、顶车机等设备 10二、隧道窑系统的操作1、干燥的影响 112、正常操作及思路①发热量 12② 进车速度 12③ 码坯方式 13④ 风机调整 143、几种特殊情况下的操作① 、停电 15② 、 焙烧段温度偏低、偏高的纠正 15③ 、 焙烧段前移、后移的纠正 1617④ 、 焙烧段过长、过短的纠正 16⑤ 、车底温度高的纠正18⑥ 、非正常情况处理三、应建立的几种概念1、整体性、宏观性 182、预见性 、 滞后性 193、统一性 19四、常见缺陷应对1、裂纹 192、石灰爆裂 203、黑心砖 20烧成车间隧道窑系统是砖厂最大的设备只有熟知其结构及相互 影响关系，才能正确的操作使用这里结合自己在项目建设及前期生 产期间对隧道窑系统的操作与体会，写出来与大家交流写的不太深 奥，没有理论上的探讨，更多是实际生产情况的总结，肯定会有错误 之处，也写的很零乱，请指出纠正，希望下一稿能完善隧道窑系统操作影响因素很多且互相关联，也试想制定一个较固 定生产工艺稳定生产，但困于许多参数不稳定（发热量、卸车、设备 故障等）总难以执行。

现在把操作中应掌握的内容一起列出，希望起 到的是“授之以渔”的作用一、 隧道窑系统的结构1.窑体、窑门系统有干燥窑（宽4.6mx长66m, 15个车位）、隧道窑（宽4.6mX 长 157m， 36个车位） （龙翔建材厂 153米， 35车位）组成，平吊顶结 构，是一种连续式的烧成设备其主体为一条类似铁路隧道的长通道， 通道两侧用建筑材料、耐火材料和保温材料砌成窑墙，上面为耐火材 料吊装而成，下部为沿窑内轨道移动的窑车构成窑底窑顶 16~23 车 位有10排投煤孔，每排间距2900mm,正好2/3窑车长度，且位置正 好位于窑车两垛中间，便于投煤两边侧墙 10~30 车位均有看火孔， 也位于窑车两垛中间,用于看火操作判断打开孔盖,也可方便判断 该处压力情况 正常操作零压点应控制在焙烧带后 （ 26 车位左右）,前 面负压，后面正压焙烧段微负压操作，保护窑体注意顶压、侧压 在大断面隧道窑中同一车位有很大区别，往往会有窑顶投煤孔冒烟呈 正压而同一车位侧墙观察孔仍呈负压状态零压点的控制从保护窑体 来说应指的是顶压干燥窑应保持大风、低温、微正压操作，才能保 证干燥效果，出口窑门处应热风外溢隧道窑侧面有四个入口可下到窑车底，前后各两个 （龙翔建材厂后 面只一个）。

最前面一个接入抽车底风管、风机，接口处应密封严密， 防止漏风影响抽车底风效率；第二个为出人孔，第三个为进人孔，设 计意为巡检人员由进人孔进入窑底巡视窑车及窑内轨道后由出人孔上 来；第四个为车底风机进风入口，上不得盖板，应盖网格，保证窑外 冷风进入车底进人孔应防止车底冷风外溢，平常加盖板，人进去时 打开出人孔也应加盖板， 因此处离抽车底风机很近， 不加盖板会 “短 路”使冷风进去而影响车底热风抽出；但实际情况要根据此处压力判 断盖何类型盖板：若热风外溢，应盖网格；若冷风往里抽，则加盖板 此处影响与送热风机频率有关， 送热频率 38Hz 以上时抽力较大， 应加 盖板（请注意观察）注：巡检时查窑尾端应冷风进入车底，前窑应把 车底热风尽量排出窑体侧墙和干燥窑顶有加砂管，始终应保持 2~5mm 粒径的石英砂 充满，且每天有正常补充量，因为砂封槽内的石英砂会有窑车行进时 砂封板带出加砂量太多或太少应及时查找是否砂封槽断开或加砂管 堵塞窑门：进口端第二道门是截止门，其应恰好地落在窑车上，其密封 良好对干燥、焙烧压力气氛的稳定至关重要压力参数有异常时，此 方面因素往往被忽略第一、第二道窑门之间的车位是储备车位，不 参与窑内干燥或焙烧的气氛。

一般进车时间较长（ 20 分钟 /车），为保 证进车时压力影响较小，不允许两道门同时开启2.风机排烟、送热风机：风量很大，约 7万立方米 /小时，可变频（使用 时送热风机应避开 20~25Hz 的共振区间），有轴承座循环水冷却系统（水箱在干燥窑顶，水温超55C要更换冷却水）；风机进口连接处有百 叶窗式“闸阀”，必须注意开关状态且应处于打开位置，有时烟气排不 出去却忽略该处的原因 要注意开启脱硫风机对排烟风机效率的影响， 现在脱硫与排烟风机串联在一起，开启脱硫风机时应适当降低排烟风 机频率或调小排烟风管闸门保持窑内压力稳定排烟、送热风机一般 不允许停开，当变频器故障时，可转换为工频启动，此时也应调小排 烟、送热风管闸门保持窑内压力稳定抽车底风机串在送热管路上，车底热风一定要经过送热风机才能 排到干燥窑（现已改造为直排或通过排烟风机排出） 若送热风机故障 或送热频率很小，则自然会影响车底热风抽出，车底温度自然会逐渐 升高若送热频率太大，则车底负压高，也易把车上高温气体抽下来， 车底温度也会逐渐升高所以调风机时要综合考虑各个相关因素（干 燥、焙烧，车上、车下等） 车底冷却风机在 33 车位车底，外面观察不到。

车底巡检时要观察 运转是否正常窑尾冷却风机在窑门上，其作用是提供砖坯燃烧所需氧气及冷却 已经烧好的砖其与排烟风机联合作用决定窑内车上零压点位置排 烟风机频率小、窑尾冷却风机开的多，则零压点前移；反之相反排潮风机位于干燥窑进口顶部，作用是把干燥室潮气排走 注：每班必须巡检各风机状态，只在控制室就能把隧道窑系统操 作好是不现实的排潮风机转向接反、抽车底风机皮带断等事故几天 无人发现均是我厂操作人员责任心与业务水平的真实体现3. 管路系统排烟系统管路：隧道窑前 5 对从侧墙上引出的风管汇总到排烟风 机将预热带低温废气、砖坯在预热带排出的干燥残余水分、化学结合 水等所产生的水蒸气经吸尘脱硫处理后排放至大气此段废气中会带 有烘窑点火时的柴禾、木炭、煤末、小碳块等杂物，再加上蝶阀设置 半开时极易堵塞管路，应检查并定期清理高温烟热管路：排烟管路后的 3 对管，将预热带中较高温度、较 低湿度的烟气抽出，经过管道、送热风机把烟气送到干燥窑进行湿坯 的干燥注意此管路闸门打开后将加大窑内负压，使火更易往前走 也会影响抽车底热风的排出冷却带余热管路（送热管路） ：隧道窑侧墙上后 6 对管，把冷却带 干净的余热送至干燥窑进行湿坯的干燥，同时也加快烧成后砖坯的冷 却，提高产量。

一般冷却带余热可满足砖坯干燥的热量要求，不需要 抽取预热带高温烟热 干燥窑顶管路的四道闸门应呈阶梯开放设置 （后 大前小），防干燥窑前部温度过高造成湿坯进窑后温差过大干燥过剧产生干燥裂纹车底风管路：冷风经车底冷却风机送入后逐渐被加热，通过抽车 底风机、送热风机把干净的车底热风送至干燥窑车底热风排不出往 往比冷风进不去更危险隧道窑安全注：在送热管路上，加有一个直通大气的闸门，当送热温度过高（250C以上）危险到送热风机安全时，可打开此闸门进冷风降温4. 中控系统中控系统用于监测、辅助操作、记录隧道窑系统有各风机开启、 调频，各探头温度、压力监测的功能风机前已叙述，这里明确探头 作用测温探头要明确类型、量程、位置、长度等，见表一我们几次进 货不能用、换错型号造成显示不正确均是不愿去多了解一点知识，不 愿上到窑顶去看看真实工况安装时保证每个探头伸出窑顶 2~3cm,避免窑内压力变化时受火苗熏烤探头变化导致显示温度变化很大 （如未伸出，贝S探头受压力影响更大；如果伸出过长，贝何能拌到砖垛 ）如果生产中遇到火前移现象，注意第 & 10车位探头热电偶最高测 量温度为600 C （编号104、105、204、205）,此处温度如果长期处于 600C以上，会烧坏热电偶。

如不能短时纠正窑内温度，此时应把该编 号热电偶抽出窑外表一、凤飞砖厂隧道窑测温探头型号探头编号型号量程长 度(mm)接线类型备 注（位置）101、 102、 103、 115201、 202、 203、 215热电阻WZP-2300~400C500屏敝线低温段（窑 头尾）116、301、302、303、303、305216、401、402、403、404、405热电阻WZP-2300~200C500、 1300（两种）屏敝线干燥窑顶、 抽车底104、 105、 114、 117、 306204、 205、 214、 217、 406热电偶WRE-2300~600C1300补偿导 线中温区（排 烟、送热）106、107、108、109、110、111、112、 113206、207、208、209、210、211、212、 213热电偶WRN-2300~1200C1300补偿导 线高温段TEADDI、TEADDII热电偶WRE-2300~600C1300补偿导 线车底压力探头每条隧道窑两个用来测焙烧段车上、车下压力（19~21车 位）车上测压管通过看火孔伸入窑体；车下测压管通过预埋钢管进入 窑底轨道梁间。

必须确保管路各接头焊接严密，不漏气；看火孔处塞的耐火泥无松动一般情况车上、下压力平衡（车上负压大，会抽上 车下冷风导致烧成温度降低；车下负压大，会把车上热气抽下，导致 车下温度升高），从隧道窑安全考虑，车上负压应略大于车下负压，避 免车底温度过高压力与风机频率、风管闸门大小、开启状态、烟囱 闸门、截止门状态均有关系，应巡检各相关因素，发现异常，逐个排 除解决中控操作人员应明确各设备状态，应熟知当班时各闸门情况， 只在控制室决不会把隧道窑操作好此外：平时应加强看火操作，对应热电偶显示数据观察相应窑内砖 坯颜色（亮红色＞1000C ;暗红色V900C）,基本掌握各种温度下的砖 坯颜色防止中控显示系统故障时的不知所措5•窑车窑车是隧道窑重要的组成部分，承受高温周期性作用，车上下温差很大车上下侧面靠曲封砖与砂封板隔离，车前后靠 C型钢内塞棉 与圆钢凹凸密封来隔离车上下环境所以窑车角砖、边砖的破损，砂 封板的翘曲， C 型钢内塞棉不到位，圆钢顶不到 C 型钢中，砖渣进入 耐火棉中等均是对密封的破坏，均会造成车底温度升高每一辆窑车进入窑中就不会再退出来，所以在窑外就要做好一切 检查、保养工作对每一个窑车轮进行氮化硼 1#高温润滑脂的注油； 发现异常声响应打开车轮检查轴承；对两个人推不动的空窑车也应逐 个检查车轮。

爱护窑车，确保交到码坯工段的每辆车尺寸合适，高温 油脂饱满，进窑后无隐患卸车后窑车面打扫干净，垫砖整理平整，为码坯打好基础，也可 避免因窑车面不平造成产品下面两层裂纹较多6.顶车机等设备窑炉运转设备顶车机、摆渡车、出口牵引机、窑门等也是隧道窑不 可分割的重要部分设备应保持良好性能，有润滑、检修计划长时 间设备故障会使窑车不能运转，从而造成隧道窑气氛波动，导致焙烧 段火前移甚至窑温下降出生砖的事故二、 隧道窑系统的操作隧道窑属逆流操作的热工设备，沿窑长度方向分为预热、烧成、冷 却三带，制品与气流依相反方向运动，在三带中依次完成其预热、烧 成、冷却过程隧道窑两端设有窑门，每隔一定的时间，将装。