车体结构培训资料.ppt

•1- 概述•2- 车身结构 •3- 端板•4- 前端•5- 车身外壳装配•6- 对碰撞的预先处理目录•地铁机车组的总长度为地铁机车组的总长度为140米米•由由2列半列车（列半列车（2 half-trains））构成构成，，包括包括 3个车厢，个车厢，这这3个车厢个车厢分别为分别为 :–1 个C 型车厢，« 动力车厢动力车厢 »，位于列车组的后端该车厢的长度为22.800米–1 个B 型车厢，« 动力车厢动力车厢 »，类似于C型车厢，但装备有用于供电的导电弓长度 22.800米）–1个 A 型车厢， « 挂车挂车 »，位于列车端部  该车厢配备有1个具有驾驶控制台的驾驶室该车厢的长度为 24.400米1. 概述•所有车厢都装备有空调•每个车厢都装备有：–«车钩» 装置，可将车厢从机械上连接起来，和–半过道当车厢被连接起来时，由此重新构成过道，以便乘客在列车上从一个车厢走到另一个车厢留在车厢中的乘客实际上感觉不到隔离•有哪些不同的车钩装置？•可以在列车上看到：–所谓«自动的»联结器它们被安装在车厢A的前面它们可自动联结轨道上不能工作的相同列车组，以便将它送回修理车间有些功能由安装在联结头上方的电联结器发送。

–永久半杆 它们可将车厢A联结到车厢B以及将车厢B联结到车厢C–1个半自动联结器它被安装在车厢C的端部2，可自动联结两个半列车它不装备有电联结器且不发送任何功能在脱开联结器的情况下，必须手动进行联结自动联结器半永久性拉杆半自动联结器半自动联结器半永久性拉杆自动联结器走道走道走道走道车厢A车厢A车厢B车厢B车厢C车厢C空调空凋组列车设备•车厢A •车厢A容量•车厢B ：     该车厢类似于车厢C ，但装备有导电弓由于具有导电弓，因此空调装置不能被安装在末端为此，应将空调装置安装在最末端门的平台上方•车厢B ：导电弓•车厢B容量•车厢C•车厢C容量•列车容量•所有车厢均采用铝合金结构制造只有安装在车身底架上的车身承梁和联结器箱是采用具有高弹性极限的钢材制造的Aluminium structure for body shell车身承梁 and 联结器箱车身结构的构造•车身外壳采用由仿形样板和机械焊接金属板制成的预装组件重新构成 •采用铆接法装配将这些预装组件车身外侧纵梁地板铆钉车身外壳剖面•也是采用铆钉将钢部件装配到铝结构上钢质车身软垫钢质联结器箱铝合金车架•在车架上装配钢部件的原则车身外侧纵梁钢质车身软垫•车厢每侧装有5个门。

这些门都是«滑动»式门车厢车厢B或或C车厢车厢A•为了优化乘客容量，纵向布置座位•由装在天花板侧向部位的灯提供整个车厢的照明•通过安装在天花板中的扩散器提供整个车厢的空调纵向座位空调照明手把挡风玻璃内部布置•采用数个分别制作的预装组件重新构成该结构，例如：–车架车架是在装配之前预装好的–侧壁或 «侧梁»•左侧•右侧–车顶车顶也是在装配之前预装好的随提供的车厢类型的不同（A，B或C）而有所不同–关闭车身外壳的端部关闭车身外壳的可能性有两种：•对于车厢B和C–2个专用于接受半走道的端板•对于车厢A–用于接受半走道的端板–也是单独准备的驾驶室« B » 或或 « C » 车身外壳车身外壳车顶右侧壁左侧壁端板，端部2端板，端部1车架右侧壁驾驶室结构车架左侧壁端板，端部2车顶« A » 车身外壳车身外壳2.  车身结构车架•通过焊接空心型材来构成车架车架沿整个车厢从一端到另一端车架主要部分型材焊接接头的原则•车架主要部件被装配在称为车身底架的«车身外侧纵梁 »的侧面•采用铆接法进行装配•通过预先装好的、用于接受下列部件的横断面封闭该组件：–端板–或驾驶室结构（仅在车厢A上）车架的横截面车架的横截面封闭横断面，结束于驾驶室封闭横断面，结束于走道装配车身外侧纵梁 / 车架•车厢B和C的车架相同，但车厢A的车架不同。

•车厢B和C的车架装有：–2个连接转向架所需的软垫，和–2个联结器箱 这些联结器箱将支撑各个车厢的车钩装置以及能量吸收装置车身承梁钢质头架车厢B和C的车身底架底视图车身承梁车身承梁钢质头架钢质头架车厢A的车架底视图•车身承梁•车身承梁采用铸钢制成•它们被预先装配成接受连接装置及转向架并支承空气悬架•在与车架的连接处进行准确的机加工，确保考虑车身外侧纵梁之间的空间•采用« BOM »型盲铆钉将它们组装在车架上机加工表面 空气悬架的支架机加工表面连接车身／转向架的部件的准备铆钉准备装配原则铆钉能量吸收器的预先布置钢质头架联结器的预先布置头架装配将头架装配在车架上的原则铆钉在车厢A上，车架被预先装配在联结器箱的对侧，以接受驾驶室结构采用由铸钢制成的连接部件将它装在车身外侧纵梁的各端采用铆钉将该部件装配在车身外侧纵梁上连接部件连接部件连接部件车厢A的车架车身外侧纵梁•设备和车身底架箱的支架•需要在车架仍被向下折转时安装设备和车身底架箱的支架•这些支架被称为« 安全部件 »•每个设备有4个支架•在紧固系统断裂的情况下，设备被保持在其原位且不会落在轨道上•通过支架上配备的调节件保证这些设备的装配。

设备装配示例将支架装配在车架上设备的装配支架车厢A上支架的分布侧壁侧壁制作侧壁的原则：•采用被称为« 侧梁 »的结构重新构成侧壁它由下列组件构成：–1个« 侧梁剖面 » 的型材和1个单件它的长度与车架的长度相同–1个« 上侧梁剖面 » 的型材它的长度也与车厢的长度相同–通过主要部件中的« 宽柱剖面 »和末端处的« 端柱剖面»将这两个型材连接起来侧车架侧梁剖面上侧梁剖面端柱剖面宽柱剖面端柱剖面侧梁剖面上侧梁剖面端柱剖面宽柱剖面侧梁剖面上侧梁剖面宽柱或端柱剖面侧车架安装侧车架安装侧梁剖面车身外侧纵梁车架紧固铆钉紧固铆钉•侧梁的下部被采用铝材制成的称为« 外面板 »的管状型材覆盖•结构和面板被分别油漆，然后通过铆钉装配起来外面板装配外面板外面板装配外面板将外面板装配在面结构上外面板宽柱车顶•采用由铝制成的管状型材重新构成车顶通过焊接进行装配车顶 装配 车顶机加工装配车顶机加工装配（（车厢车厢 A））•车顶两端装备有叫作« HVAC井»的水回收罐•HVAC井采用铝板制成，通过焊接进行装配•它的作用是容纳A/C单元和回收凝结水、雨水和洗涤水以便将它们排出车外HVAC 井安装HVAC井安装HVAC井区域内的横截面导电弓区域内的横截面 •A，B或C型车厢的车顶是不同的。

•车厢A车顶的不同之处是它的长度，因为该车厢装备有驾驶室•车厢B的车顶与车厢C的车顶不同，因为它装备有导电弓，导电弓需要附加的容器来容纳它车厢A的车顶装配HVAC井HVAC井车厢B的车顶装配HVAC井HVAC井装配导电弓的区域车厢C的车顶装配HVAC井HVAC井3. 端板•每个车厢的两端都采用被称为« 端板 »的金属板封闭只有车厢A在端部1处被驾驶室封闭•端板采用由铝型材和铝板制成的机械焊接组件构成•端板的另一个作用是支承走道AAAA 剖面4. 前端•与车身相反，驾驶室结构采用钢型材和钢板制成•它由2部分构成：–车架结构，包括：•与车身的连接系统•1个联结器箱•1个能量吸收装置，包括2个吸收箱–驾驶室面罩结构• 它将车架的端部连接到2个侧梁并支撑驾驶室面罩前箱面罩端部车架驾驶室结构•计算驾驶室结构的尺寸以抵抗作用在不同位置处的压缩和牵引力•这些应力以工作顺序作用在结构上：–压缩力1,200 kN，作用在联结器轴线上–压缩力1,200 kN，作用在两个缓冲装置上（600kN x 2）–牵引力750 kN，作用在联结器轴线上–压缩力300 kN，作用在两个柱上，在前窗下部的高度上1200 Kn （联结器轴线）1200 kN（缓冲装置）600 kN x 2750 kN300 kN（前窗下部）车厢结构上的压应力和牵引力•地轴架•地轴架由两部分构成–联结器箱–能量吸收箱•通过焊接将它们相互装配起来。

联结器能量吸收箱驾驶室车架F视图，按照F箱顶视图箱底视图固定联结器车身上的夹紧孔联结器箱能量吸收箱底视图底视图顶视图AAAA 剖面面罩端部车架上侧梁上的夹紧孔•面罩端部车架•采用钢型材制成通过焊接连接到驾驶室车架上，通过螺钉连接到侧梁上上侧梁上的夹紧孔AAAA 剖面•空调井的装配•该井用于回收驾驶室A/C单元的凝结水和雨水，采用不锈钢板制成•通过焊接装配到结构上有些焊道是不连续的通过用不透气的密封胶密封焊缝来实现它们的密封空调井装配空调井5.  车身外壳装配•车身外壳装配•采用铆钉装配构成车身外壳的所有预装组件–先将侧壁装在车架上–然后将车顶装在侧壁上–最后将端板装在车身上侧壁装配侧壁车架铆钉铆钉车顶装配紧固铆钉车顶侧壁端板装配和底板 端板装配和底板固定在车架上固定在车顶上固定在侧壁上视图，根据FF驾驶室结构车身见详图 A驾驶室装配在车身上驾驶室结构装配在车架的车身外侧纵梁上详图AF视图，根据F6. 防撞装置•车厢的两端装备有防撞装置在两列列车之间发生端点碰撞的情况下，该装备可保护总体结构防止发生永久性变形•首先，该装置包括：–在前端车厢（车厢A）的前部•自动联结器，其中，主体装有一个« 液压气体 »类型的再生能量吸收筒•驾驶室车架的末端以金属能量吸收器为终端。

通过对吸收器的纵向压缩和通过压扁伸缩式波纹管形状的结构来吸收能量•为了避免在出现碰撞的情况下车厢相互重叠，这些吸收器装备有被称为« 防爬器 »的梳轮•驾驶室的车架也装备有可延展区以驾驶室为终端的车厢自动联结器防爬装置及吸收装置–在前端车厢（车厢A的后端），在车厢B和C的前端和后端•或者一个半自动联结器或者一个永久性半杆，其主体也装备有一个« 液压气体 »类型的再生能量吸收筒•车架的端部装备有一个头架，该头架也装备有金属能量吸收器通过对吸收器的纵向压缩吸收能量，对于驾驶室前端也是如此防爬装置及吸收装置半自动牵引杆车厢A的端部2车厢B和C的端部1或2自动联结器半自动牵引杆防爬装置 吸收装置防爬器吸收器被压缩的行程车厢结构可延展车架区在出现强烈震动的情况下，该区域弯变形曲，保护车身外壳防止出现永久性变形末端车厢（车厢A）处于正常联结位置联结器的前端162,550325具有驾驶室的车厢（车厢A）具有驾驶室的车厢（车厢A）自动联结器自动联结器•车厢的两端被设计成确保：•在具有6个车厢的AWO列车以15 km/h的碰撞速度直线碰撞在已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，联结器吸收装置应确保车身结构不出现永久性变形。

联结器被压缩 2 x 150 mm15防爬器靠近车厢不能再重叠15 mm•车厢的两端被设计成确保：•当具有6个车厢的AWO列车以15 km/h 到 20 km/h的碰撞速度直线碰撞在已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，发生下列顺序：•在联结器上，轴承架断裂• 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上•缓冲装置被压扁并吸收由于震动而出现的能量缓冲装置被压扁轴承架断裂联结器的头被插入联结器的主体中防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上•车厢的两端被设计成确保：•当具有6个车厢的AWO列车以高于20 km/h的碰撞速度直线碰撞到已停止和制动的具有6个车厢的Aw 0 列车上时，驾驶室钢结构皱缩而不导致通道变形•联结器的紧固系统断裂，联结器落下• 防爬装置接触，避免车厢爬到另一个车厢上•缓冲装置被压扁并吸收由于震动而产生的能量•驾驶室车架弯曲变形驾驶室结构变形区熟悉车辆3. 列车机械特征列车机械特征：列车机械特征：编组: A - B - C - C - B - A总长 : 140 m总宽: 3 m车钩间长度: A <  24.2 m: B <  21.8 m: C  <  21.8 m乘客车门: 宽 1400 mm ;  高 : 1950 mm: 每侧 5 扇门; 电塞拉门司机室门: 宽 560 mm ; 高1.9 m贯通道: 宽 1.5 m ; 高 1.9 m乘客车窗 : A车每侧5个: B和C车每侧6个皮重: 列车 225 吨 ; A 车 34.9 吨: B 和 C 车 38.8 吨最大轴重: 16 吨。