钱塘江上所有的大桥.docx

钱江一桥——钱塘江大桥〓（直）位于浙江省杭州市六和塔附近1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成茅以升为总设计师桥长1453米，分引桥和正桥正桥16孔，15座桥墩大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联（颐和园亭，四处有口）始终无人应对抗日战争时期，为阻挡日本侵略军，钱塘江大桥于1937年12月23日被炸断，茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句这里也是观赏著名的钱塘潮和六和塔的好地点钱江二桥一一彭埠大桥X位于杭州四堡铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米钱江三桥——西兴大桥〓（推）位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。

钱江四桥——复兴大桥〓（直）位于钱江一桥下游4.3km处桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合钱江五桥——袁浦大桥X位于杭州绕城公路南线，地处三江口（钱塘江、富春江、浦阳江）附近2000年12月开工，2003年底通车全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工，采用双壁钢围堰进行设计、施工钱江六桥——下沙大桥X杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间1999年12月30日开工，2002年12月通车总长8230米，双向6车道连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥钱江七桥——之江大桥〓杭新景高速公路延伸线，全长为1724m,项目总投资达29.5亿元。

之江大桥包括一座过江桥梁，2处互通，分别与320国道、之浦路相接，跨过钱塘江后与彩虹大道相接江中主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,采用拱形门式索塔两个主塔高约97米,主桥长478米,分三个桥孔其中主孔跨径为246米,两边的桥孔均为116米钱江八桥——九堡大桥钱江八桥——九堡大桥〓（推）钱塘江七格弯道处,二桥下游5公里,六桥上游8公里处南起滨江一路,向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道,向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计,设计时速80公里,全长约1855米钱江九桥——江东大桥〓（推）杭州江东大桥是杭州市跨越钱塘江的第九座大桥,所以又称钱江九桥,又称“江东大桥”大桥西连接德胜路，是杭州德胜快速通道的重要组成部分，东至江东新城系悬索和钢构混合桥大桥全长4332米，其中桥梁长度3520米2005年12月28日开始建设，2008年12月26日通车大桥两侧设有非机动车道，允许电动车、自行车、行人通行，设计时速低于70公里有关车辆进入大桥钱江十桥一一钱江隧道X钱江隧道，是钱江通道及接线工程的关键控制性工程，南连杭州萧山、北接嘉兴海宁的特大越江公路隧道。

隧道截弯取直，向北延伸与沪杭高速公路连接，向南延伸与杭甬高速相沟通，建成后将改变从萧山至钱江以北需往西从杭州绕行的现状，是项目沿线萧山、绍兴部分地区与嘉兴、上海及江苏东南部地区沟通的最便捷通道，上海与萧山间的距离也将缩短70公里。