WCDMA高速铁路覆盖解决方案-论文.doc

目 录摘要 5ABSTRACT 5第一章 概述 71.1 市场需求 7 高速公路场景 7 高速铁路场景 8 磁悬浮场景 81.2 竞争对手情况 8第二章 高速覆盖对WCDMA的影响分析 72.1 传播模型 72.2 话务模型分析 72.1.1 列车话音业务估算方法 82.1.2 列车数据业务估算方法 82.3 穿透损耗 82.4 多普勒效应 102.5 切换的影响 102.6 小区选择与重选 102.7 寻呼 10第三章 高速覆盖实现方案 123.1 核心技术 123.1.1 基带频偏补偿算法 123.1.2 单小区多RRU级联技术 123.1.3 RRM 算法 133.2 网络优化技术 143.2.1 专网组网原那么 143.2.2 天线调整及选型 143.2.3 车载直放站方案 143.2.4 泄露电缆方案 153.2.5 车载基站方案 15第四章 高速铁路覆盖案例〔广深高铁〕 184.1 高铁组网要求 184.2 应用场景说明 184.3 高铁传播模型选取： 194.4 穿透损耗 194.5 高铁链路预算参数取值 194.5.1 天线增益的取值 184.5.2 馈线损耗取值 184.5.3 阴影衰落裕量取值 194.6 导频覆盖链路分析 194.7 广深高铁深圳市区段覆盖方案建议 19图表目录图1 高速铁路 3图2 磁悬浮 3图3 高速移动UE通过Node B时的情景 7图4 不同车速下，当d取值不同时的多普勒频移情况 8图5 相干积分长度=2048码片时，采用不同的预置频偏间隔的频偏估计结果 11图6 相干积分长度=4096码片时，采用不同的预置频偏间隔的频偏估计结果 12图7 不进行频偏补偿的情况 13图8 进行了频偏补偿的情况 14图9 BBU+RRU网络拓扑 15图10 事件触发 16图11 第四小区覆盖 18图12 位置区标识 20图13 采用单小区多RRU技术解决经过密集城区 21图14 高铁覆盖区域 22图15 高铁信号覆盖分布 23图16 小区重选Ec/Io分布 23图17 50%负荷时小区重选Ec/Io分布 25图18 50%负荷时小区切换Ec/Io分布 26图19 小区切换Ec/Io(下行50%)分布图 27图20 小区切换Ec/Io(下行90%)分布图 28图21 天线覆盖及角度 30图22 UMTS 卫星链路IUB口测试 31图23 广深铁路示意 33图24 覆盖方案示意 36表1 CRH列车根本信息表 2表2 COST232-Hata模型各系数含义 5表3 语音业务的话务量密度 6表4 可视 的话务量密度 6表5 HSDPA数据业务的吞吐量密度 6表6 各车型穿透损耗总结 7表7 多普勒频偏与速度的关系 8表8 不同速度所需要的切换距离 9表9 频偏跟踪速度和范围 12表10 高速列车场景参数 16表11 COST232-Hata模型各系数含义 22表12 同频组网和异频组网的优劣分析 29表13 COST231-Hata模型各系数含义 34表14 各车型穿透损耗总结 34表15 导频链路预算结果 35结论 90谢辞 91参考文献 91WCDMA高速铁路覆盖解决方案黄坚指导老师：苗福摘要码分多址(CDMA)技术是当今无线网络通信最先进的技术手段之一，不仅在第二代移动通信网络中得到有效应用，更是第三代移动通信网络普遍采用的技术。

cdma2000作为国际移动通信的三个主流标准之一，在中国己经建成了基于此项技术规模庞大的通信网络随着 我 国 移动通信事业的蓬勃开展，运营商越来越重视无线网络规划工作无线网络规划的目标就是在满足业务需求的前提下，平衡网络覆盖、质量和本钱之间的关系本文主要通过对覆盖区根本情况、网络覆盖、质量、话务的分析，应用现有理论和技术，在前期工程的根底上为完善CDMA网络的覆盖并优化网络，提出切实可行的设计方案使得网络容量、质量、经济效益、竞争力到达预期设定的目标值，从而说明CDMA移动通信无线网络规划的一般步骤和方法关键词：CDMA、网络规划、网络覆盖、网络优化；AbstractCode Division Multiple Access (CDMA) technology is a wireless network communication in today's most advanced means of technology, not only in the second-generation mobile communications network applications to be effective, it is the third generation mobile communication network of technology commonly used. cdma200 as an international mobile communications, one of the three mainstream standards, has been built in China, the technology-based large-scale communications networks. As China's mobile communications industry to flourish, more and more attention to wireless carriers network planning. The goal of wireless network planning is a prerequisite for meeting the business needs, the balance of network coverage, quality and cost relationship. This article covers the main areas of basic information, network coverage, quality, traffic analysis, application of existing theory and technology, the basis of pre-engineering to improve the coverage of CDMA networks and optimized networks, and practical design. Makes network capacity, quality, cost-effective, competitive edge to achieve the desired target set in order to indicate CDMA wireless mobile communication network planning of the general steps and methods. Key words: CDMA, Network planning, Network coverage, Network optimization第一章 概述1.1市场需求高速公路场景高速公路属于交通干线，中国拥有高速公路四点一万公里，位居世界第二。

至2021年，中国新建高速公路将到达二点四万公里以上，总里程将达六点五万公里中国东部地区根本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架也根本形成高速公路的无线环境有以下特点：1〕传播模型和信道环境室外传播环境近似农村场景在北方，高速公路两旁的树木一般较少，路损较普通农村环境低5~10dB在南方，公路两边的植被一般很茂密，与农村环境没有大的区别视野一般比拟开阔，周围建筑物较少终端和基站之间有较大的概率存在直射径；时延扩散相对较小〔山区除外〕，多径数目较少；智能天线的赋形增益一般较高2〕车体损耗高速公路的用户都位于车内，在覆盖规划时需要考虑车体的穿透损耗对于普通的客车，穿透损耗一般在5~8dB 3〕终端移动速度较高终端移动速度一般在80km~120km范围内在此速度范围内，多普勒频移小于200Hz可以不用修改基带算法；4〕用户分布用户根本均匀分布在交通线上，而在收费站附近会有集中分布用户业务使用习惯多样高速公路的客流量大，同时要求支持CS64kbps的VideoPhone业务和PS64kbps数据业务连续覆盖5〕公路隧道等特殊环境对于山区和丘陵地区的高速公路，公路多弯，地势变化快，由于遮挡容易出现死角，在规划时需要进行针对性的考虑。

另外隧道也是一种常见的场景，需进行专门的覆盖高速铁路场景高速铁路属于大区域的轨道交通，目前，全国铁路营业里程为7.6万公里，到2021年，全国铁路营业里程将到达8.5万公里其中复线里程3.5万公里，电气化里程3.5万公里1997年到2007年，中国铁路经过六次大提速，内燃机车、电力机车、动车组，车型不断更新换代，主要铁路干线时速到达200公里第六次提速后，全国范围内出现了很多时速超过200km/h的路段，而超过300公里的高速铁路也即将开始开工根据未来高铁的开展趋势和欧洲同类国家的运营状况，高铁覆盖方案应该能满足350km/h以上，最快到达450km/h的高速行驶要求同时新型全封闭车厢对 信号的衰耗在24dB之上根据建成后的京津高铁GSM-R专用通信网推断，高铁覆盖方案在最短发车间隔〔3分钟〕状态下应该满足600名以上旅客的话务量需求，网络接通率超过95%,覆盖率为99.5,掉话率不高于5%，切换成功率在90%以上下面是我国高铁列车根本信息材料:表1 CRH列车根本信息表列车类型运营速度最高速度载客人数列车长度列车材质CRH1200KM/h250KM/h670213.5M不锈钢CRH2200KM/h250KM/h610201.3M中空铝合金车体CRH3330KM/h380KM/h暂无200.0M暂无CRH5200KM/h250KM/h604205.2M中空铝合金车体注：武广高速铁路暂时按照CRH3型列车设计，速度按照武广高速的远期时速350KM/h计列，材质考虑为不锈钢。

铁路环境与公路环境有不同的特点：1〕传播模型和信道环境高速铁路的传播环境和信道环境与高速公路类似，车外传播环境近似农村场景同样终端和基站之间有较大的概率存在直射径；时延扩散相对较小〔山区除外〕，多径数目较少；智能天线的赋形增益一般较高2〕车体损耗高速铁路的用户都位于高速列车内，在覆盖规划时需要考虑列车体的穿透损耗对于普通的列车，穿透损耗一般在10~15dB而对于高速列车，如广深高铁上运行的和谐号动车组，测试说明穿透损耗约15～20dB穿透损耗对于连续覆盖目标的实现形成巨大的挑战。