第九章 物流运输管理决策.ppt

学习目标学习目标重点难点重点难点主要内容主要内容第九章第九章 物流运输决策物流运输决策本章小结本章小结* 第一节 物流运输合理化 第二节 运输方式的选择决策 第三节 运输服务商的选择*第一节 物流运输合理化一、合理运输的概念 二、不合理运输的表现形式三、运输合理化的措施*4 4 一、合理运输的概念 指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、中间转运少、运输能力省、运输费用低、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力运输工具运输工具运输距离运输距离运输环节运输环节运输时间运输时间运输费用运输费用*5 5 二、不合理运输的表现形式 不合理运输，是指在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济区域和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多，从而浪费运力和加大运输费用的现象n 返程或起程空驶 n 对流运输n 迂回运输n 过远运输n 重复运输n 无效运输n 运力选择不当n 托运方式选择不当 二、不合理运输的表现形式* 1.返程或起程空驶 造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因 ：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货。

由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶 由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转 *8 8甲乙丙丁为发货地为发货地为收货地为收货地为对流运输流向线为对流运输流向线2 2、对流运输、对流运输*3.倒流运输方式 不合理运输线路不合理运输线路正确运输线路正确运输线路 原产地原产地 第三地第三地 （其它产地）（其它产地） 销售地销售地 往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费 *4.迂回运输甲甲乙乙丙丙凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输凡不经过最短路径的绕道运输，称为迂回运输只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输 * 5.过远运输A AD DC CB B20km20km60km60km80km80km40km40km是指相同质量、价格的货物舍近求远的不合理运输方式是指相同质量、价格的货物舍近求远的不合理运输方式 过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长，远距过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长，远距离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。

离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出 * 6.重复运输是指同一批货物由产地运抵目的地，没经任何加工和必要的作业，也不是为联运及中转需要，又重新装运到别处的现象乙地（中途装卸点）乙地（中途装卸点）甲地甲地丙地丙地重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损1313石英砂除杂石英砂除杂7 7、无效运输、无效运输*1414 未考虑各种运输工具的经济技术特点而进行不适当的选择造成的不合理常见的有以下几种形式：（1）违反水陆分工使用，弃水走陆的运输2）铁路短途运输3）水运的过近运输8 8、运力选择不当、运力选择不当*三、物流运输的合理化 1、提高运输工具的实载率 安排单车、单船运输 :（实际载重运距）（标定载重行驶里程） 车船的统计指标:车船实际完成的货物周转量（车船载重吨位行驶公里） 2、减少动力投入，增加运输能力 “满载超轴” 、水运拖排和拖带法 、顶推法 、汽车挂车法 3、发展社会化的运输体系 4、开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输 *三、物流运输的合理化 5、尽量发展直达运输 6、配载运输 7、“四就”直拨运输 就厂直拨、就车站直拨、就仓库直拨、就车船过载 8、发展特殊运输技术和运输工具 * 【例】有一条公路AD，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。

试问如何组织更为合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCB*ADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t* A、按甲方案调运，其全部运输工作量为：3000400+500100125万tkm B B、按乙方案调运，其全部运按乙方案调运，其全部运输工作量为：输工作量为：2500400+500200+500100=12500400+500200+500100=11515万万tkmtkm甲方案甲方案 乙方案乙方案*第二节 物流运输管理决策一、运输决策 二、运输方式的选择三、运输服务商的选择* 一、运输决策论 所谓决策，是指针对某问题，在调查研究的基础上，确定行动的目标，拟定多个可行方案然后运用统一的标准，选定最佳方案的全过程 决策的重要性、分类以及要求如表9-1所示 某工厂生产的产品要运往销售地，决定自己组织运输，方案有两种，一是增购车辆，二是租车但要添置车辆，另据调查分析，此项产品年运输量（状态）对应的概率如表9-1所示，表中的收益值用年运输成本表示作为工厂负责人，就要根据实际情况，权衡利弊，在这两种方式中选择一种，这就是一个决策问题。

表中的期望收益值是以概率为权系数对收益值进行加权平均的计算结果举例*表9-2 决策收益表 状态 概率方案 1600 1800 2000 2200 2400 2600期望收益0.05 0.15 0.20 0.30 0.20 0.10增购车辆 184 192 200 208 216 224206.0租车运输 160 180 200 220 240 260215.0* 根据此例可以看出，构成决策问题必须包括以下几个方面： 存在两个以上的自然状态 上例中的自然状态有6个，即年运输量1600，1800，2000，2200，2400和2600，及其对应的概率0.05，0.15，0.20，0.30，0.20和0.10 存在两个以上可供决策者选择的决策方案 上例中的决策方案有两个，即“增购车辆”和“租车运输”1* 在各个自然状态下，对应不同决策方案，其收益值可以定量地计算或表示 上例中就是运输成本184，192，200， 决策者选择行动方案企图达到的目的是明确的 上例中决策的目标是“使总成本达到极小”（即收益值最大）例中“增购车辆”方案的总成本（期望收益）为206.0，它比另一方案的总成本215.0要小，所以决策者应选择“增购车辆”方案。

各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护五个方面，如表9-6所示 二、运输方式的选择决策（一）各种运输方式的技术经济特征 *技术经济 特征详 述运输速度 物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现 它们的位移是物流运输的一个重要技术经济 指标决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度运输工具的容量及线路的运输能力 由于技术及经济 的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线 路的运输能力运输成本 物流运输成本主要由四项内容构成：基础设 施成本，转运设备 成本，营运成本和作业成本经济 里程 运输的经济 性与运输距离有紧密的关系不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异环境保护 运输业 是污染环境的主要产业 部门，运输业产 生环境污染的直接原因有以下几个方面：（1）空间位置的移动（2）交通设施的建设（3）载运的客体表9-6 各种运输方式的技术经济特征*表9-7 各种运输方式的技术经济特点及其运输对象 运输方式技术经济 特点运输对 象铁路 初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用的土地多，连续性强，可靠性好。

适合于大宗货物、散件杂货等的中长途运输公路 机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多 适合于短途、零担运输，门到门的运输水路 运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少 适合于中长途大宗货物运输，海运，国际货物运输航空 速度快，成本高，空气和噪声污染重 适合于中长途及贵重货物运输，保鲜货物运输管道 运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输 送 适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输 在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式 运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑二）运输方式的选择方法* 影响运输方式选择的因素包括：货物的特性、可选择的运输工具、运输成本、运输时间、运输的安全性等，如表9-8所示 1.定性分析法*表9-8 影响运输方式选择的因素 影响因素详详 述货物的特性 货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质 性等都是影响运输方式选择 的重要因素运输距离 对于运输工具的选择 ，要结合运输距离考虑运输总 成本 是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费 用。

运输时间 是指从货源地发货 到目的地接受货物之间的时间 运输时间 的度量是货物如何快速地实现发货 人和收货人之间“门到门”的时间 ，而不仅仅 是运输工具如何快速移动、货物从运输起点到终点的时间 运输的安全性 运输的安全性包括所运输货 物的安全和运输人员的安全，以及公共安全对运输人员和公共安全的考虑也会影响到货物的安全措施，进而影响到运输方式的选择其他因素 经济环 境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择 一般情况下，运距在300KM以内，宜采用公路运输输；300500km的区间可采用铁路运输；;500km以上的可采用船舶运输 综合评价法 2. 运输方式选择的定量方法图9-3 评价运输方式的标准1*评价公式设：铁路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，它们的评价值分别为F（T）、F（G）、F（S）、F（H）、则有：* 运输方式选择的成本比较法 【例9.1】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30公司希望选择使总成本最小的运输方式据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1。

各种运输服务的有关参数如表9-9所示表9-9 各运输服务的有关参数运输方式运输费率R（元/件）运达时间T（天）每年运输批次平均存货量Q/2（件）铁路0.102110100000驮背运输0.151420500000.93卡车0.20520500000.84航空1.40240250000.81* 在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格与运费率之和 运输服务方案比选见表9-10表9-10 运输服务方案比选表 成本类型计算方法运输服务方案铁路驮背运输卡车航空运输RD（0.10700000）70000（0.15700000）105000（0.20700000）140000（1.4700000）980000在途存货ICDT/365（0.303070000021）/365363465（0.303070000014）/365241644（0.30307000005）/36586301（0.30307000002）/36534521工厂存货ICQ/2（0.3030100000）900000（0.3030500000.93）418500（0.3030500000.84）378000（0.3030250000.81）182250仓库存货ICQ/2（0.3030.1100000）903000（0.3030.15500000.93）420593（0.3030.2500000.84）3805。