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第一节第一节 汽车客运站汽车客运站第二节第二节 公路货运场站公路货运场站第三节第三节 公路其它公路其它站场站场第四节第四节 公路主枢纽公路主枢纽第三章第三章 公路场站与枢纽公路场站与枢纽公路场站与枢纽第一节第一节 汽车客运站汽车客运站•一、汽车客运站的功能与类型一、汽车客运站的功能与类型 1.汽车客运站的功能汽车客运站的功能 (1) (1)为旅客提供集散场所为旅客提供集散场所; ; (2) (2)办理预售车票、联运票业务办理预售车票、联运票业务, ,做好检票、验票、退做好检票、验票、退票和补票工作；票和补票工作； (3) (3)组织旅客有秩序地候车组织旅客有秩序地候车, , 安全、迅速地上、下车；安全、迅速地上、下车； (4) (4)为旅客提供舒适的候车环境为旅客提供舒适的候车环境, ,包括饮食、娱乐服务；包括饮食、娱乐服务； (5)(5)为为参参营营车车辆辆安安排排运运营营班班次次、、制制定定发发车车时时刻刻、、提提供供维维修服务与管理修服务与管理 , , 为司乘人员提供食宿服务等；为司乘人员提供食宿服务等； (6) (6)参与管理客运市场参与管理客运市场, ,收集客流信息和客流变化规律收集客流信息和客流变化规律资料资料 。

公路场站与枢纽2. 2. 汽车客运站的分类汽车客运站的分类 •按人、按人、财财、物三、物三权权隶属关系隶属关系分：分： (1) (1) 公用型车站；公用型车站； (2) (2) 自用型车站自用型车站 •按业务经营范围分：按业务经营范围分： (1) (1) 客运站客运站；； (2) (2) 客客货货兼兼营营站站；； (3) (3) 停靠站停靠站 公路场站与枢纽二二、客运站规模、客运站规模1.1.统计概念统计概念 •一般按国家历史经济变化规律及结构特征分析和对未一般按国家历史经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运旅客来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运旅客发送量的统计，确定各不同站级发送量的统计，确定各不同站级年平均日旅客发送量年平均日旅客发送量，，划定汽车客运站的站级，划定汽车客运站的站级， 一般可划分为四级一般可划分为四级 ：：•一一级级站站 ：：1000010000～～2500025000 人人次次；； •二二级级站站 ：：50005000～～99999999 人人次次；； •三三级级站站 ：：10001000～～49994999 人人次次；； •四四级级站站 ：：＜＜10001000 人人次次 。

公路场站与枢纽2. 2. 行政概念行政概念 •按站址所在地的行政级别确定其站级按站址所在地的行政级别确定其站级 , , 这是一种这是一种按行政概念划分级别的设想按行政概念划分级别的设想 •在某种环境背景影响下在某种环境背景影响下 , , 其站级有可能偏高或偏其站级有可能偏高或偏低低 , , 对投资、管理将造成一些不利和不便对投资、管理将造成一些不利和不便 •一一级级站站 ：：省、自治区、直省、自治区、直辖辖市等行政公署所在地市等行政公署所在地；； •二二级级站站 ：：县县以上或相当于以上或相当于县县政府所在地政府所在地；； •三三级级站站 ：乡、镇政府所在地乡、镇政府所在地公路场站与枢纽3. 3. 基建概念基建概念• 指在设计图文中直观地能看到站级规模内容指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一种概念用有效发车位的多少来全面反映的一种概念用有效发车位的多少来全面反映站级的规模：站级的规模：•一一级级站站 ：：有效有效发车发车位位 2020～～2424个；个；•二二级级站站 ：：有效有效发车发车位位 1313～～1919个；个；•三三级级站站 ：：有效有效发车发车位位 7 7～～1212个；个；•四四级级站站 ：：有效有效发车发车位位 ≤≤ 6 6个。

个公路场站与枢纽三、三、客运设施规划设计的主要任务客运设施规划设计的主要任务 •汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上上 , 对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备 和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程•具体任务包括具体任务包括 : : (1) (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查；客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查； (2) (2) 适站量预测；适站量预测； (3) (3) 规模确定及场址选择规模确定及场址选择 ；； (4) (4) 总平面布置；总平面布置； (5) (5) 各种站房的功能及尺度确定；各种站房的功能及尺度确定； (6) (6) 站台、发车位及停车场设计；站台、发车位及停车场设计； (7) (7) 其他辅助设施及设备配备；其他辅助设施及设备配备； (8) (8) 组织管理系统设计组织管理系统设计公路场站与枢纽四四、客运站选址、客运站选址 •汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的个城市旅客的陆路交通出入口陆路交通出入口，，要经各方面的研究。

要经各方面的研究 1.1.选址选址要求要求: : (1) (1)符合城市规划的合理布局；符合城市规划的合理布局； (2) (2)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便；与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (3) (3)地点适中地点适中, ,方便旅客集散和换乘；方便旅客集散和换乘； (4) (4)远近期结合远近期结合, ,近期有足够场地近期有足够场地, ,远期发展有余地；远期发展有余地； (5) (5)必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件； (6) (6)站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段站址不应选择在低洼积水地段等地质不良地段 公路场站与枢纽2.站址选择（补充）站址选择（补充）（（1 1）中长距离快速客运站场）中长距离快速客运站场Ø服务对象：服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途时间一般在客在途时间一般在2 2小时以上小时以上Ø选址原则：选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。

需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率Ø选址要点：选址要点：u尽量尽量远离远离中心城区；中心城区；u靠近城市靠近城市外环绕城高速公路外环绕城高速公路及城市对外高速公路出及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区入口，并利用便利的公共交通联系中心城区u充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近站场尽量靠近客流量较大方向客流量较大方向的高速公路出入口的高速公路出入口 公路场站与枢纽（（2）短距离城间客运站场布局）短距离城间客运站场布局 Ø服务对象：服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在同县城间的交通出行，在途时间一般在2 2小时以内小时以内Ø选址原则：选址原则：便捷性便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求质的主要要求 Ø选址要点：选址要点：u尽量选择能够满足用地需求、尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区适当靠近中心城区的地方的地方; ;u尽量选择在城市尽量选择在城市内环绕城公路外内环绕城公路外及主要城市干道及主要城市干道附近。

附近 公路场站与枢纽五、五、总平面设计总平面设计 •总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容着手分析外部环境复杂多变，内部功能相对而言就着手分析外部环境复杂多变，内部功能相对而言就较为简单较为简单 （（1 1））符合城市规划的要求；符合城市规划的要求； (2) (2) 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求；布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求； (3) (3) 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；辆及行包流线的交叉； (4) (4) 站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域域、活动区域及服务区域 公路场站与枢纽第二节第二节 公路货运站场公路货运站场 一一、货运站场功能、货运站场功能 1.1.物流过程的连接点物流过程的连接点 公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点。

在此情况下，货运站场必须具有手段的连接据点在此情况下，货运站场必须具有接单、拣货、分装、倒装、运输配送的综合功能接单、拣货、分装、倒装、运输配送的综合功能 2.2.商流活商流活动动的的连连接点接点 货货运站运站场场是生是生产产厂、批厂、批发发商和零售商之商和零售商之间间的的连连接接点，具有保管、点，具有保管、库库存存调节调节、流通加工、流通加工( (拆零、配拆零、配货货、、贴标签贴标签) )、、信息信息处处理理、、售后服售后服务务等功能 3. 3.国际物流活动的连接点国际物流活动的连接点 货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有进口代理和通关报检功能，保税等特据点，应具有进口代理和通关报检功能，保税等特殊功能 公路场站与枢纽二二、货运站场设备、货运站场设备 1.1.资讯系统通用设备资讯系统通用设备 货货物信息采集物信息采集设备设备、、计计算机网算机网络设备络设备、、计计算机管理系算机管理系统统等；等； 2. 2.仓储设备仓储设备 专门专门用于存放成件物品的保管用于存放成件物品的保管设备设备----货架；货架； 3. 3. 装卸搬运装卸搬运设备设备 （（1 1））叉叉车车: :又称又称铲车铲车、叉式、叉式举货举货机机，，是物流是物流领领域最常用的具有装卸、域最常用的具有装卸、搬运双重功能的机具。

搬运双重功能的机具 （（2 2））吊吊车车: :吊装吊卸的起重机械的吊装吊卸的起重机械的总总称称, ,功能功能单单一一, ,主要是装卸主要是装卸；； 4.4.集集装装设备设备: : (1) (1) 集装箱集装箱；； (2) (2) 托托盘盘；； 5. 5. 拣选设备拣选设备: : 输输送机送机----以搬运以搬运为为主要功能主要功能 公路场站与枢纽巧固笼巧固笼    巧固架巧固架笼车笼车公路场站与枢纽恻视图恻视图正视图正视图重型托盘货架重型托盘货架公路场站与枢纽驶入式货架驶入式货架公路场站与枢纽                                                                              驶出式货架驶出式货架公路场站与枢纽流动式货架流动式货架                                                                              公路场站与枢纽                                       移动式货架移动式货架公路场站与枢纽                                                                              轻型货架轻型货架公路场站与枢纽悬臂式货架悬臂式货架公路场站与枢纽                                                                              积层式货架积层式货架公路场站与枢纽                                                                                                      集装箱正面吊运机集装箱正面吊运机公路场站与枢纽公路场站与枢纽公路场站与枢纽公路场站与枢纽集装箱叉车集装箱叉车公路场站与枢纽平平 托托 盘盘 网箱托盘网箱托盘柱式托盘柱式托盘网箱托盘网箱托盘瓦楞纸托盘瓦楞纸托盘公路场站与枢纽第三节第三节 公路其它公路其它站场站场 一、一、停车场（库）停车场（库）v停车场〈库〉的主要任务是保管停放车辆停车场〈库〉的主要任务是保管停放车辆，，国内汽国内汽车车停停车场车场不不仅仅要要进进行行营营运工作运工作，，还还要作要作简简易的技易的技术术保养保养和运行材料的供和运行材料的供应应。

1.1.暖式暖式车库车库：：适于救适于救护车护车、、消防消防车车等特种等特种车辆车辆的停放和保管的停放和保管；；2.2.冷冷式式车车库库：：库库内内为为自然温度自然温度，，多用于多用于机关机关、、宾馆宾馆等等处处；；3.3.车车棚棚：：用于用于临时临时性的性的车辆车辆保管保管；；4.4.露天停露天停车场车场：：广泛用在广泛用在专业专业运运输单输单位和公交位和公交车辆车辆的停的停车处车处v车场车场 ( ( 库库) ) 内车位的设置：内车位的设置：尽尽头头式和式和贯贯通式通式；；v停停车场库车场库内内还还要按照要按照车辆车辆回回场场后的工后的工艺过艺过程程，，设设立清立清洗、例保、加油、洗、例保、加油、检验检验等有关等有关设备设备，，以及必以及必须须的照明、的照明、卫卫生和消防生和消防设设施多层车库层车库，，还还要有使要有使车辆纵车辆纵向上下向上下移移动动的的设备设备，，即斜道或升降机即斜道或升降机 公路场站与枢纽尽尽头头式式从从进进场场到到出出场场有有一一次次倒倒车车调调头头，，作作业业不不便便，，但但节节省省场场库库面面积积贯通式保证顺车出入，避免交叉，可采用多列排列。

贯通式保证顺车出入，避免交叉，可采用多列排列公路场站与枢纽二、二、保养场保养场 v汽车保养场是执行汽车各级技术保养汽车保养场是执行汽车各级技术保养 , , 进行维护性作进行维护性作业的基地业的基地；；v主要主要设备设备：：保养工作沟、保养工作沟、栈栈桥桥、、举举升器或翻升器或翻转转机等机等v保养工作沟亦称地沟或修理坑保养工作沟亦称地沟或修理坑建在建在车轮车轮之之间间的的轮间轮间地沟地沟用于用于检视检视、、润润滑、滑、紧紧固和固和调调整底整底盘盘及及发动发动机下部机下部；； 侧侧面地沟面地沟主要用于主要用于轮轮胎作胎作业业两者兼有者两者兼有者，，称称为为混合混合式地沟式地沟我国以我国以轮间轮间地沟地沟较较多v栈栈桥桥是布置在地平面以上是布置在地平面以上，，两端两端（（尽尽头头式式））或一端或一端（（贯贯通式通式））设设有斜道的有斜道的 ““举举升升””装置v举升器是利用介质或机械组件将停有汽车的支承台顶举升器是利用介质或机械组件将停有汽车的支承台顶离地面的设备其动力传动方式有离地面的设备其动力传动方式有液液压、气压、压、气压、液－液－气气压压以及机械等四种以及机械等四种v翻转机主要用于小轿车的保养翻转机主要用于小轿车的保养，，它先将汽车前后两端它先将汽车前后两端固定在起重旋转设施上固定在起重旋转设施上，，然后升起并绕纵轴旋转然后升起并绕纵轴旋转 90度度。

公路场站与枢纽三、三、 汽车修理厂汽车修理厂 •汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车站内部；汽车站内部； •汽车修理的基本方法：汽车修理的基本方法：就就车车修理修理、、总总成互成互换换修理修理；；•具体作具体作业业方式方式：：定位作定位作业业法法、、流流水作水作业业法法（（大修理厂大修理厂）；）；•工工艺艺布置布置形式：形式：直直线线流水流水线线式、式、门门型流水型流水线线式、式、 Г Г型流型流水水线线式和尽式和尽头头式工段配置式工段配置：： 公路场站与枢纽四、四、汽车加油站汽车加油站 •汽车加油站是汽车增添燃料的场所汽车加油站是汽车增添燃料的场所 , , 主要由主要由地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成•贮贮油罐油罐是是贮贮油的油的专门专门容器立式的呈容器立式的呈圆圆桶形桶形 ；卧式的油罐亦称油槽；卧式的油罐亦称油槽，，可呈可呈圆圆形或形或椭圆椭圆形形；；•加油柱加油柱是直接是直接为为汽汽车车加油的加油的设备设备，，由油由油泵泵、油、油气分离器、流量气分离器、流量计计、、计计数器、油栓及数器、油栓及电电器器设备设备等等组组成成；；•加油站内的房屋加油站内的房屋包括管理窒〈或包括管理窒〈或营业营业室〉、室〉、值值班室、盟洗室等。

班室、盟洗室等 公路场站与枢纽第四节第四节 公路主枢纽公路主枢纽 一、一、公路主枢纽的概念和功能公路主枢纽的概念和功能 1.1.公路主枢纽的概念公路主枢纽的概念 公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及其会开放服务的具有一系列基本功能的客货运站场及其服务系统服务系统2.2.公路主枢公路主枢纽纽的的基本功能基本功能(l) (l) 运运输组织输组织功能功能；； (2) (2) 中中转转和装卸和装卸储储运功能运功能 ；；(3) (3) 中介代理功能中介代理功能 ；；(4) (4) 通信信息功能通信信息功能；； (5) (5) 辅辅助服助服务务功能功能 公路场站与枢纽我国交通建设长远规划我国交通建设长远规划我国公路、水路交通实现现代化的三个发展阶段目标：我国公路、水路交通实现现代化的三个发展阶段目标：•第一阶段第一阶段从从““瓶颈瓶颈””制约、全面紧张走向制约、全面紧张走向““两个明显两个明显”(”(即交通运输的紧张状况有明显缓解，对国民经济发即交通运输的紧张状况有明显缓解，对国民经济发展的制约状况有明显改善展的制约状况有明显改善) )，这个目标将于近期达到；，这个目标将于近期达到；•第二个阶段第二个阶段从从““两个明显两个明显””到基本适应国民经济和社到基本适应国民经济和社会发展的需要，这个目标将在会发展的需要，这个目标将在20202020年左右达到；年左右达到；•第三个阶段第三个阶段从基本适应国民经济和社会发展需要到基从基本适应国民经济和社会发展需要到基本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平，这本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平，这个目标将在下世纪中叶实现。

个目标将在下世纪中叶实现•关键是：在关键是：在20202020年前后，要努力完成年前后，要努力完成公路主骨架、水公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统. .　　　　即即““三主一支持三主一支持””系统的建设系统的建设 公路场站与枢纽1.公路主骨架－－公路主骨架－－•公路主骨架是根据国家干线公路网规划公路主骨架是根据国家干线公路网规划( (简称国道网，简称国道网，包括首都放射线、南北纵线和东西横线包括首都放射线、南北纵线和东西横线) )并考虑其他相并考虑其他相关因素确定的关因素确定的•我国将用我国将用3030年时间，形成年时间，形成8.58.5万公里万公里国家高速公路网国家高速公路网新路网由新路网由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条南北纵向线和条南北纵向线和1818条东西条东西横向线组成，简称为横向线组成，简称为“7918“7918网网””，将把我国人口超过，将把我国人口超过2020万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖1010亿人口2004.92004.9由交通部规划研究院完成）由交通部规划研究院完成）公路场站与枢纽7918高速公路网公路场站与枢纽公路场站与枢纽公路场站与枢纽v规划的规划的8.58.5万公里中，已建成万公里中，已建成2.92.9万公里、在建万公里、在建1.61.6万公里、万公里、待建待建4 4万公里，分别占总里程的万公里，分别占总里程的3434％、％、1919％、％、4747％。

％v待建的待建的4 4万公里中，东部地区有万公里中，东部地区有0.80.8万公里、中部地区万公里、中部地区1.11.1万万公里、西部地区公里、西部地区2.12.1万公里v到到20052005年末，建成年末，建成3.53.5万公里，占总里程的万公里，占总里程的4040％以上；到％以上；到20072007年末，建成年末，建成4.24.2万公里，完成万公里，完成““五纵七横五纵七横””国道主干线国道主干线系统中的高速公路；到系统中的高速公路；到20102010年末，实现年末，实现““东网、中联、西东网、中联、西通通””的目标，建成的目标，建成5 5万万-5.5-5.5万公里，完成西部开发八条省际万公里，完成西部开发八条省际通道中的高速公路通道中的高速公路v79187918网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过网将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过5050万的大城市以及超过万的大城市以及超过2020万的中等城市，覆盖全国万的中等城市，覆盖全国1010多亿多亿人口v连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽5050个、个、航空枢纽航空枢纽6767个、公路枢纽个、公路枢纽140140多个和水路枢纽多个和水路枢纽5050个，形成综个，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。

合运输大通道和较为完善的集疏运系统v实现东部地区平均实现东部地区平均3030分钟上高速，中部地区平均分钟上高速，中部地区平均1 1小时上高小时上高速，西部地区平均速，西部地区平均2 2小时上高速的快速出行小时上高速的快速出行公路场站与枢纽2.水运主通道水运主通道•按照我国生产力布局和按照我国生产力布局和水资源水资源“T”“T”形分布形分布的特点，重点建设贯通的特点，重点建设贯通东南沿海经济发达地区的海上运输大通道和主要通航河流的内河东南沿海经济发达地区的海上运输大通道和主要通航河流的内河航道全国水运主通道总体布局规划是发展航道全国水运主通道总体布局规划是发展““两纵三横两纵三横””共共5 5条水条水运主通道运主通道v““两纵两纵””：沿海南北主通道，京航运河淮河主通道；：沿海南北主通道，京航运河淮河主通道；v““三横三横””：长江及其主要支流主通道；：长江及其主要支流主通道；　　　　　西江及其主要文流主通道，　　　　　西江及其主要文流主通道，　　　　　黑龙江松花江主通道　　　　　黑龙江松花江主通道v除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的四级航道除沿海南北主通道外，内河主通道由通航千吨级船队的四级航道组成，共组成，共2020条河流，总长条河流，总长1 1．．5 5万公里左右。

万公里左右v这些主通道连接了这些主通道连接了1717个省会和中心城市，个省会和中心城市，2424个开放城市，个开放城市，5 5个经济个经济特区公路场站与枢纽3.港站主港站主枢纽枢纽•重点建设在水运主通道、公路主骨架以及与铁路和航空重点建设在水运主通道、公路主骨架以及与铁路和航空干线交汇处的干线交汇处的水运主枢纽港口、公路主枢纽站场水运主枢纽港口、公路主枢纽站场这些港口和站场，是多种运输方式相衔接的客货集散中心和港口和站场，是多种运输方式相衔接的客货集散中心和综合运输组织服务中心综合运输组织服务中心•全国公路主枢纽的布局规划是发展全国公路主枢纽的布局规划是发展4545个客货主枢纽站个客货主枢纽站这这4545个公路主枢纽站覆盖了全国个公路主枢纽站覆盖了全国3030个省会城市、人口在个省会城市、人口在lOOlOO万以上的特大城市的万以上的特大城市的8080．．6 6％和工业产值在％和工业产值在100100亿元以亿元以上的城市的上的城市的7373．．3 3％到20102010年，全国年，全国4545个公路主枢纽站个公路主枢纽站基本建成基本建成•全国主枢全国主枢纽港口的布局港口的布局规划是划是发展展4343个主枢个主枢纽，，其中沿其中沿海港口海港口2020个，内河港口个，内河港口2323个，覆盖了沿海个，覆盖了沿海1414个开放城市、个开放城市、4 4个个经济特区、海南特区、海南经济特区的省会以及水运主通道上全特区的省会以及水运主通道上全部省会城市和大中城市的部省会城市和大中城市的6666％。

％公路场站与枢纽交通部交通部规划划45个公路主枢个公路主枢纽（（P12））•交通部发布的《道路运输业发展规划纲要（交通部发布的《道路运输业发展规划纲要（2001－－2010年）》作年）》作出规划：到出规划：到2010年，我国公路运输业将建立起年，我国公路运输业将建立起100个左右个左右现代物流现代物流中心或货运中心，建设一批客货运输综合枢纽中心或货运中心，建设一批客货运输综合枢纽　　　　2005年，全国规划的年，全国规划的45个公路主枢纽建设取得明显进展，并个公路主枢纽建设取得明显进展，并使之成为使之成为区域性客货运输中心区域性客货运输中心；形成；形成3-5个个实现自动分拣、机械化实现自动分拣、机械化装卸的装卸的物流中心或货运中心物流中心或货运中心；全国等级汽车客运站达到；全国等级汽车客运站达到7800个，个，等级汽车货运站达到等级汽车货运站达到1870个2010年，全国规划的年，全国规划的45个公路主枢个公路主枢纽基本建成纽基本建成；全国等级汽车客运站达到；全国等级汽车客运站达到8600个，等级汽车货运站个，等级汽车货运站达到达到2300个　　　　从运输量水平看从运输量水平看:2005年，年完成道路客运量达到年，年完成道路客运量达到180亿人次，亿人次，旅客周转量旅客周转量9500亿人公里，年均增长率分别是亿人公里，年均增长率分别是6%和和7.5%；年完；年完成道路货运量成道路货运量126亿吨，货物周转量亿吨，货物周转量8000亿吨公里，年均增长率分亿吨公里，年均增长率分别为别为4%和和6%。

2010年，年完成道路客运量达到年，年完成道路客运量达到230亿人次、旅客亿人次、旅客周转量周转量12416亿人公里，年均增长率分别为亿人公里，年均增长率分别为5%和和5.5%，占各种运，占各种运输方式总量的输方式总量的93%和和60%；货运量达到；货运量达到153亿吨、货物周转量亿吨、货物周转量10457亿吨公里，年均增长率分别为亿吨公里，年均增长率分别为4%和和5.5%，占各种运输方式，占各种运输方式总量的总量的80%和和18%公路场站与枢纽4.交通支持保障系交通支持保障系统•交通支持保障系统包括车辆船舶、安全监督、交通支持保障系统包括车辆船舶、安全监督、通信导航、救助打捞、公安消防、信息服务、通信导航、救助打捞、公安消防、信息服务、交通教育、科技进步等部分交通教育、科技进步等部分公路场站与枢纽二、二、公路主枢纽规模的确定思路公路主枢纽规模的确定思路 公路场站与枢纽三、三、公路主枢纽组织量分析公路主枢纽组织量分析 公路主枢公路主枢纽纽组织组织量量分析是公路主枢分析是公路主枢纽规纽规划最重要、划最重要、最基最基础础的工作的工作，，作好作好组织组织量分析与量分析与预测预测是是组织组织量量规规划划的重要内容的重要内容，，同同时时也是科学、准确、合理地确定枢也是科学、准确、合理地确定枢纽纽场场站站规规模的重要依据。

模的重要依据 1 1．．公路主枢纽组织量的涵义公路主枢纽组织量的涵义 公路主枢纽组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统公路主枢纽组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标从组织量构成方面看从组织量构成方面看，，客运组织量客运组织量是指主枢是指主枢纽组织的客运发送量；纽组织的客运发送量；货运组织量货运组织量则包括货运适站量、则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等货运代理量、信息配载量、市场交易量等 公路场站与枢纽2 2．．公路主枢纽组织量预测公路主枢纽组织量预测 1) 1) 影响组织量规模的因素影响组织量规模的因素 (1) (1) 经济规模和发展水平；经济规模和发展水平；(2) (2) 经济体制与经济政策；经济体制与经济政策；(3) (3) 运运输输市市场场的完善程度的完善程度；；(4) (4) 运运输输站站场场布局与布局与规规模、运模、运输输站站场设场设施施；；(5) (5) 信息服信息服务务化水平化水平；；(6) (6) 其它因素。

其它因素 2) 2) 公路主枢公路主枢纽组织纽组织量量预测预测 公路主枢公路主枢纽组织纽组织量量预测预测分分为为客运客运组织组织量量预测预测和和货货运运组织组织量量预测预测公路主枢公路主枢纽组织纽组织量量预测应预测应充分研究公路客充分研究公路客货货运运输输市市场场的的变变化化趋势趋势和特点和特点，，以及影响公路主枢以及影响公路主枢纽组织纽组织量量规规模的主要影响因素模的主要影响因素，，分析分析可能可能纳纳入公路主枢入公路主枢纽纽信息服信息服务务系系统统的客的客货货运量占全社会公路客运量占全社会公路客货货运量的比重运量的比重，，在此基在此基础础上上，，结结合公路客合公路客货货运量的运量的预测值进预测值进行行测测算 公路场站与枢纽四、四、公路主枢纽适站量分析公路主枢纽适站量分析1 1．．公路主枢纽适站量的涵义公路主枢纽适站量的涵义 公路主枢纽适站量是指公路主枢纽适站量是指适宜于进入公路主枢纽站适宜于进入公路主枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量纽发送的客运量 公路主枢纽适站量是公路枢纽组织量的重要组成部分公路主枢纽适站量是公路枢纽组织量的重要组成部分 , , 同时也是确定公路主枢纽站场布局、建设规模同时也是确定公路主枢纽站场布局、建设规模 ( ( 等等级级 ) ) 、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。

建设序列、站场功能和作业性质的重要依据2 2．．公路主枢公路主枢纽纽适站量适站量预测预测 1) 1)客运适站量客运适站量 公路主枢公路主枢纽纽客运适站量是指从公路主枢客运适站量是指从公路主枢纽纽客运站客运站内内发发送的旅客量它包括公路送的旅客量它包括公路正常客运适站量正常客运适站量和和铁铁路路转转移旅客适站量移旅客适站量两个部分两个部分 公路场站与枢纽2)2)货货运适站量运适站量 货运适站量，就是适合于进入公路货运站并经操作货运适站量，就是适合于进入公路货运站并经操作处理的货物吞吐量处理的货物吞吐量 公路货运适站量包括公路货运适站量包括: : 公路零担量公路零担量、、公路国际集装箱量公路国际集装箱量、批多量小的工业制成、批多量小的工业制成品及工商业的物资储运量、公铁联运量、公水联运量、品及工商业的物资储运量、公铁联运量、公水联运量、其他运输方式转移适站量等部分其他运输方式转移适站量等部分 货运适站量是确定公路货运站建设规模的理论基础其货运适站量是确定公路货运站建设规模的理论基础其预测方法大致可分为总量预测法和分项预测法。

预测方法大致可分为总量预测法和分项预测法 (1) (1) 总总量量预测预测法法：：直接直接预测预测各部分适站量的各部分适站量的总总和和；；（（2 2））分分项预测项预测法法：：包括公路零担量包括公路零担量预测预测、国、国际际集装箱集装箱预测预测、、其它运其它运输输方式方式转转移适站量移适站量预测预测、、仓储仓储适站量和公适站量和公铁铁、公、公水水联联运适站量运适站量预测预测等 公路场站与枢纽五、五、公路主枢纽规模的确定公路主枢纽规模的确定 公路主枢纽是综合运输系统中的重要节点公路主枢纽是综合运输系统中的重要节点, ,具有占地面积大具有占地面积大, ,作业规模大作业规模大, ,设备及建设投资设备及建设投资大的特点公路主枢纽规模适度大的特点公路主枢纽规模适度, ,运作高效安运作高效安全全, ,投资和运营费合理是综合运输系统成功的投资和运营费合理是综合运输系统成功的关键 1 1．客运站场规模的确定；．客运站场规模的确定； 2 2．货运站场规模的确定；．货运站场规模的确定； 3 3．公路主枢纽规模的确定．公路主枢纽规模的确定公路场站与枢纽案例案例•近年来，上海社会经济飞跃发展，交通基础设施建设近年来，上海社会经济飞跃发展，交通基础设施建设日新月异，新一轮上海市城市总体规划（日新月异，新一轮上海市城市总体规划（20202020年）对年）对城市定位、产业结构、空间布局、交通需求等提出了城市定位、产业结构、空间布局、交通需求等提出了更高的要求。

伴随着更高的要求伴随着上海国际航运中心上海国际航运中心和和亚太航空枢亚太航空枢纽纽的建设，以及的建设，以及市域交通立体网络市域交通立体网络的形成和的形成和对外高速对外高速公路、高速铁路公路、高速铁路的建设，上海公路客货运主枢纽的规的建设，上海公路客货运主枢纽的规划和建设也面临进一步调整、优化、细化和加快实施划和建设也面临进一步调整、优化、细化和加快实施的紧迫任务因此，市府交通办经过调查研究、科学的紧迫任务因此，市府交通办经过调查研究、科学预测和综合平衡，提出建设上海公路主枢纽的新思路，预测和综合平衡，提出建设上海公路主枢纽的新思路，形成上海形成上海公路客运公路客运 “ “三主、七辅、四旅游、一平台三主、七辅、四旅游、一平台””和形成上海和形成上海公路货运公路货运““二综合、四专业、若干区域站二综合、四专业、若干区域站场、一个信息平台场、一个信息平台””的主格局的主格局公路场站与枢纽一、客运主枢纽布局规划一、客运主枢纽布局规划 1.1.旅客运输基本要求：安全、及时、方便、舒适和经济旅客运输基本要求：安全、及时、方便、舒适和经济 2. 2.省际道路客运的优势：与其它的运输方式相比，其较省际道路客运的优势：与其它的运输方式相比，其较为突出的优势是为突出的优势是方便性，方便性，而其它特性与航空、铁路等而其它特性与航空、铁路等运输方式相比处于弱势。

运输方式相比处于弱势 3. 3.省际汽车客运站布局规划的原则省际汽车客运站布局规划的原则 ① ①人便于行：站点选址应充分考虑迎合邻省进出上人便于行：站点选址应充分考虑迎合邻省进出上海的公路主通道，考虑设站区域的人口密度、出行概海的公路主通道，考虑设站区域的人口密度、出行概率和集疏方便，尽可能减少中转换乘，实现顺向乘车；率和集疏方便，尽可能减少中转换乘，实现顺向乘车；     ②     ②贴近地铁、轻轨等大容量、快速轨道交通，贴近地铁、轻轨等大容量、快速轨道交通，便于迅速集散、衔接和换乘市内发达的公交线路便于迅速集散、衔接和换乘市内发达的公交线路 4. 4.省际汽车客运站布局规划方案及实施省际汽车客运站布局规划方案及实施 客运站分为五个层次，即：主站、辅站、旅游站、客运站分为五个层次，即：主站、辅站、旅游站、过境站、新城和郊县站，另设一信息平台过境站、新城和郊县站，另设一信息平台 形成上海公路客运形成上海公路客运 “ “三主、七辅、四旅游、一平台三主、七辅、四旅游、一平台””的主格局的主格局公路场站与枢纽•                                                                                                     公路场站与枢纽（（1）主站（）主站（3个）个）v选址要求：选址要求：  位于铁路客站旁，位于铁路客站旁，与轨道交通和市内公与轨道交通和市内公共线网衔接，便于旅客换乘分流。

共线网衔接，便于旅客换乘分流 ①①长途客运总站长途客运总站位于闸北区铁路上海站北广场，毗邻位于闸北区铁路上海站北广场，毗邻地铁一号线、轻轨明珠线站台，周围公交线网完善，地铁一号线、轻轨明珠线站台，周围公交线网完善，便于旅客中转、集散、换乘该站为市省际汽车客运便于旅客中转、集散、换乘该站为市省际汽车客运第一大站，按日发班次第一大站，按日发班次700700个左右、日均旅客发送量个左右、日均旅客发送量1.71.7万人次的能力建设万人次的能力建设 ②②长途客运南站长途客运南站位于徐汇区铁路上海南站南广场，地位于徐汇区铁路上海南站南广场，地铁一号线、轻轨明珠线在此交汇，周围公交线网完善，铁一号线、轻轨明珠线在此交汇，周围公交线网完善，便于旅客中转、集散、换乘该站按日发班次便于旅客中转、集散、换乘该站按日发班次400400个左个左右、日均旅客发送量右、日均旅客发送量1 1万人次的能力建设万人次的能力建设 ③③上海浦东长途客运站上海浦东长途客运站毗邻规划中的铁路浦东客站，毗邻规划中的铁路浦东客站，与该站形成的人流集疏、换乘需求相适应与该站形成的人流集疏、换乘需求相适应公路场站与枢纽（（2）辅站（）辅站（7个）个）v选址要求：选址要求：  位于居民集聚区位于居民集聚区，周边轨道交通或公交，周边轨道交通或公交线网完善，便于旅客集散。

线网完善，便于旅客集散①①恒丰路高速客运站恒丰路高速客运站位于市中心地区位于市中心地区，铁路上海站南，铁路上海站南广场附近的恒丰路广场附近的恒丰路270270号，地铁一号线途经这里，周围号，地铁一号线途经这里，周围公交线网完善，以经营高速客运为主该站按日发班公交线网完善，以经营高速客运为主该站按日发班次次300300个左右、日均旅客发送量个左右、日均旅客发送量0.70.7万人次的能力建设万人次的能力建设②②交通大众长途客运站交通大众长途客运站位于沪西地区位于沪西地区桃浦路桃浦路168168号，是号，是沪西居民集聚区，与铁路西站相邻，便于沪西和沪西沪西居民集聚区，与铁路西站相邻，便于沪西和沪西北地区居民顺向乘车该站规模达日发班次北地区居民顺向乘车该站规模达日发班次250250个左右，个左右，日均旅客发送量日均旅客发送量0.60.6万人次③③江湾五角场长途客运站江湾五角场长途客运站位于位于沪东地区沪东地区江湾五角场交江湾五角场交通枢纽地区，是沪东地区居民集聚区，周围公交线网通枢纽地区，是沪东地区居民集聚区，周围公交线网完善，便于沪东和沪东北部地区居民顺向乘车该站完善，便于沪东和沪东北部地区居民顺向乘车。

该站日发班次日发班次350350个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.850.85万人次公路场站与枢纽④④白莲泾长途客运站白莲泾长途客运站位于浦东地区位于浦东地区浦东南路浦东南路38433843号，内号，内环线内，便于浦东新区南部地区居民就近乘车该站日环线内，便于浦东新区南部地区居民就近乘车该站日发班次发班次250250个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.60.6万人次⑤⑤虹桥机场长途客运站虹桥机场长途客运站位于虹桥机场内位于虹桥机场内，已具有较为成，已具有较为成熟的定线客运线路，中转衔接方便，改建后更便于苏南熟的定线客运线路，中转衔接方便，改建后更便于苏南地区，杭嘉湖地区旅客集疏换乘原址改建，日发班次地区，杭嘉湖地区旅客集疏换乘原址改建，日发班次100100个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.150.15万人次  ⑥⑥浦东机场长途客运站浦东机场长途客运站位于浦东机场内位于浦东机场内，该机场将发，该机场将发展成为亚太地区的航运枢纽，到展成为亚太地区的航运枢纽，到20052005年客运能力达到年客运能力达到20002000万人次万人次/ /年，便于空、路衔接，方便旅客集疏换乘。

年，便于空、路衔接，方便旅客集疏换乘规模达日发班次规模达日发班次200200个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.30.3万人次⑦⑦沪太路长途客运站沪太路长途客运站该站位于沪太路、中山北路口，建该站位于沪太路、中山北路口，建站历史较久、地理位置较好、知名度较高、规模较大、站历史较久、地理位置较好、知名度较高、规模较大、日发旅客量为全市各客运站之首，暂保留该站为辅站日发旅客量为全市各客运站之首，暂保留该站为辅站公路场站与枢纽（（3）旅游站（）旅游站（4个）个）v选址要求：选址要求：位于旅游景点附近位于旅游景点附近，周边轨道交通或公交线，周边轨道交通或公交线网完善，便于外省市游客来沪旅游和本市游客外出旅游网完善，便于外省市游客来沪旅游和本市游客外出旅游①①上海旅游集散站上海旅游集散站位于沪西南地区上海体育场内位于沪西南地区上海体育场内，地铁，地铁一号线、轻轨明珠线途经这里，周围公交线网完善规一号线、轻轨明珠线途经这里，周围公交线网完善规模达日发班次模达日发班次150150个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.350.35万人次②②南市旅游站南市旅游站位于沪东南地区南浦大桥浦西端附近位于沪东南地区南浦大桥浦西端附近，公，公交线网完善，便于大桥景观和老城区购物、消闲、旅游。

交线网完善，便于大桥景观和老城区购物、消闲、旅游日发班次日发班次100100个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.250.25万人次③③峻岭广场旅游站峻岭广场旅游站位于市中心地区南京西路、成都路口位于市中心地区南京西路、成都路口，，地铁二号线途经这里，公交线网完善，南北高架近在咫地铁二号线途经这里，公交线网完善，南北高架近在咫尺，配合南京路步行街，方便外省市游客来沪观光购物尺，配合南京路步行街，方便外省市游客来沪观光购物日发班次日发班次100100个左右，日均旅客发送量个左右，日均旅客发送量0.250.25万人次④④浦东旅游站浦东旅游站位于浦东地区浦东南路以西、张杨路以北位于浦东地区浦东南路以西、张杨路以北的沿江区域内的沿江区域内，与地铁二号线毗邻，公交线网完善便，与地铁二号线毗邻，公交线网完善便于外省市游客来浦东地区旅游规模达日发班次于外省市游客来浦东地区旅游规模达日发班次6060个左个左右，日均旅客发送量右，日均旅客发送量0.150.15万人次公路场站与枢纽（（4）信息平台）信息平台v 主要功能：主要功能： 为省际汽车客运信息的收集、汇总及发布，票务管理，为省际汽车客运信息的收集、汇总及发布，票务管理，办理计算机联网售票的委托和票款结算等。

办理计算机联网售票的委托和票款结算等v 建设内容建设内容 ① ①道路运输数据库；道路运输数据库； ② ②公路客货运能力数据库；公路客货运能力数据库； ③ ③公路客货运代理数据库；公路客货运代理数据库； ④ ④省际道路客运时刻表及票价数据库；省际道路客运时刻表及票价数据库； ⑤ ⑤建立上海省际道路客运电脑联网票务平台建立上海省际道路客运电脑联网票务平台公路场站与枢纽二、货运主枢纽布局规划二、货运主枢纽布局规划1.1.公路货运枢纽的主要功能公路货运枢纽的主要功能 ① ①信息和交易中心功能：信息和交易中心功能：公路货运枢纽是道路货运市场承托双方公路货运枢纽是道路货运市场承托双方交接的场所，是运力和运量需求信息集中的所在地，是道路货运交接的场所，是运力和运量需求信息集中的所在地，是道路货运的信息中心的信息中心 ② ②货运配载和中转功能：货运配载和中转功能：通过枢纽的实体运营，能有效地组织、通过枢纽的实体运营，能有效地组织、协调和管理站场设施、车辆、装卸机械以及货物流向，组织货运协调和管理站场设施、车辆、装卸机械以及货物流向，组织货运配载，减少车辆空驶，节省能源，提高道路货运的组织化程度和配载，减少车辆空驶，节省能源，提高道路货运的组织化程度和运输效率。

同时为道路长途运输、铁路、水陆和航空货运提供中运输效率同时为道路长途运输、铁路、水陆和航空货运提供中转换装、集零拼整、化整为零和储运装卸服务，实现公路快运和转换装、集零拼整、化整为零和储运装卸服务，实现公路快运和多式联运多式联运  ③③物流中心功能：物流中心功能：公路货运枢纽是一个城市的公共物流中心，它公路货运枢纽是一个城市的公共物流中心，它能借助其专业优势和信息优势，为各类工商企业提供物流加工配能借助其专业优势和信息优势，为各类工商企业提供物流加工配送服务和其他后勤服务，包括物流战略制定、综合物流网络设计、送服务和其他后勤服务，包括物流战略制定、综合物流网络设计、库存管理、实物配送、仓储搬运、包装加工等一系列物流服务，库存管理、实物配送、仓储搬运、包装加工等一系列物流服务，使公路货运枢纽成为物流企业的集中区和示范区使公路货运枢纽成为物流企业的集中区和示范区 ④ ④生产和生活辅助服务功能：生产和生活辅助服务功能：为车辆提供停放、检测、修理、加为车辆提供停放、检测、修理、加油、清洗等运输生产辅助服务，为业务人员和驾驶人员提供食、油、清洗等运输生产辅助服务，为业务人员和驾驶人员提供食、宿、购物、娱乐等生活辅助服务。

宿、购物、娱乐等生活辅助服务公路场站与枢纽2.2.规划布局的原则规划布局的原则①①应符合上海市城市建设总体规划，适应交通市场的需要，应符合上海市城市建设总体规划，适应交通市场的需要，便于城市交通管理，客货分流，公路货运主枢纽宜设置便于城市交通管理，客货分流，公路货运主枢纽宜设置在外环线附近，以适应在外环线附近，以适应““客走内环，货走外环客走内环，货走外环””的需要②②应与公路、水运、航空、铁路干线网络能力相匹配，与应与公路、水运、航空、铁路干线网络能力相匹配，与海港、空港、铁路、内河的主要货运集散点相衔接，与海港、空港、铁路、内河的主要货运集散点相衔接，与市域快速立体交通网络相贯通，以利提高综合运输效率市域快速立体交通网络相贯通，以利提高综合运输效率③③应与城市布局相适应，货运枢纽应贴近工业区、开发区、应与城市布局相适应，货运枢纽应贴近工业区、开发区、商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货物受商业区等货源生成地或集疏地，配以合理分布的货物受理点，方便托运，服务社会理点，方便托运，服务社会④④应兼顾规划超前性和实施的可操作性，按统一规划、远应兼顾规划超前性和实施的可操作性，按统一规划、远近结合、新旧兼容、分期实施的原则，尽可能合理利用近结合、新旧兼容、分期实施的原则，尽可能合理利用原有设施，以节省投资，提高效益。

原有设施，以节省投资，提高效益⑤⑤应充分发挥道路货运线多、面广、直达、方便等优势，应充分发挥道路货运线多、面广、直达、方便等优势，实现公路、站场、车辆等的协调发展，改革创新，促进实现公路、站场、车辆等的协调发展，改革创新，促进道路货运向网络化和现代物流方向发展道路货运向网络化和现代物流方向发展公路场站与枢纽3.3.布局规划方案布局规划方案2 2个综合物流中心：个综合物流中心：分别贴近市域西南（闵行）、西北分别贴近市域西南（闵行）、西北（普陀）公路大通道，为江、浙两大方向货源公路集疏（普陀）公路大通道，为江、浙两大方向货源公路集疏运服务；运服务；4 4个专业物流中心个专业物流中心：分别为芦潮港海港城、浦东机场、金：分别为芦潮港海港城、浦东机场、金桥出口加工区、漕泾化学工业区等道路货源重点生成地桥出口加工区、漕泾化学工业区等道路货源重点生成地服务；服务；若干联运、专用或区域性货运站若干联运、专用或区域性货运站：包括与主要集装箱港：包括与主要集装箱港区配套的集装箱公路组合站、公铁中转货运站、以及宝区配套的集装箱公路组合站、公铁中转货运站、以及宝山、奉贤、松江、崇明、金山、青浦、南汇等货运站；山、奉贤、松江、崇明、金山、青浦、南汇等货运站；1 1个管理信息中心个管理信息中心。

•由此形成上海公路货运由此形成上海公路货运““二综合、四专业、若干区域站二综合、四专业、若干区域站场、一个信息平台场、一个信息平台””的主格局的主格局公路场站与枢纽                                                                                                     公路场站与枢纽（（1 1）二个综合物流中心）二个综合物流中心①①西北综合物流中心西北综合物流中心选址：选址：在已建成的外环线外侧、在已建成的外环线外侧、沪嘉高速公路与沪宁高速公沪嘉高速公路与沪宁高速公路之间功能：功能：集货运配载、交易、信集货运配载、交易、信息服务、停车、仓储、加工息服务、停车、仓储、加工配送等于一体，兼汽修、汽配送等于一体，兼汽修、汽配、加油、清洗、住宿、娱配、加油、清洗、住宿、娱乐、餐饮等配套服务，同时，乐、餐饮等配套服务，同时，吸纳本市公路快运公司和物吸纳本市公路快运公司和物流企业进驻，使之成为省际流企业进驻，使之成为省际道路货运和市域货运的集散道路货运和市域货运的集散点和长途大型货车和市内小点和长途大型货车和市内小型专用车辆的换装点。

型专用车辆的换装点主要为长江三角洲、华中和北方地区提供道路货运服务，占地面积主要为长江三角洲、华中和北方地区提供道路货运服务，占地面积20002000亩，年货物处理能力亩，年货物处理能力800800万吨公路场站与枢纽 ② ② 南方综合物流中心南方综合物流中心选址：选址：在已建成的外环在已建成的外环线外侧、沪杭高速公线外侧、沪杭高速公路（路（320320国道）的出口国道）的出口处  功能：功能：该中心与西北该中心与西北综合物流中心功能相综合物流中心功能相似，主要为杭嘉湖地似，主要为杭嘉湖地区、南方地区和西南区、南方地区和西南地区的道路货运服务，地区的道路货运服务，占地面积占地面积14001400亩，年亩，年货物处理能力货物处理能力500500万吨公路场站与枢纽（（2））四个专业物流中心四个专业物流中心① ① 芦潮港海港城物流芦潮港海港城物流 中心中心 位于芦潮港交通主干位于芦潮港交通主干道附近，主要为大小道附近，主要为大小洋山集装箱深水港区洋山集装箱深水港区提供堆存、中转、拆提供堆存、中转、拆装箱和相关业务国装箱和相关业务国际集装箱的年处理能际集装箱的年处理能力为力为500500万万TEUTEU。

公路场站与枢纽② ② 浦东机场物流中心浦东机场物流中心 位于浦东机场，靠位于浦东机场，靠近交通主干道主近交通主干道主要功能是为浦东机要功能是为浦东机场的航空货运提供场的航空货运提供中转、集散服务中转、集散服务年处理航空货邮量年处理航空货邮量为为500500万吨公路场站与枢纽③ ③ 金桥开发区物流中心金桥开发区物流中心  位于金桥东南侧外环线内，位于金桥东南侧外环线内，西南面是金桥出口加工区西南面是金桥出口加工区和张江高科技园区，东北和张江高科技园区，东北是五号沟港区，西边是黄是五号沟港区，西边是黄浦江沿江港口浦江沿江港口主要功能是充分利用区位优主要功能是充分利用区位优势和国际知名企业集中的势和国际知名企业集中的优势，为金桥开发区和浦优势，为金桥开发区和浦东新区的各类企业提供国东新区的各类企业提供国际和国内的现代物流服务，际和国内的现代物流服务，成为上海物流产业发展的成为上海物流产业发展的导入区和示范区，同时提导入区和示范区，同时提供公水、公铁联运和货物供公水、公铁联运和货物运输代理、中转、储运服运输代理、中转、储运服务，用地面积务，用地面积250250亩，年亩，年处理货物能力处理货物能力250250万吨。

万吨 公路场站与枢纽④ ④ 漕泾化工区物流中心漕泾化工区物流中心•在郊区环线金山区境内，在郊区环线金山区境内，地处金山嘴港区附近，地处金山嘴港区附近，主要为进出金山漕泾工主要为进出金山漕泾工业区的化工物品运输服业区的化工物品运输服务，占地面积务，占地面积300300亩年处理货物能力为年处理货物能力为200200万吨公路场站与枢纽（（3 3）若干联运、专用或区域性货运站）若干联运、专用或区域性货运站①①沿江集装箱货运组合站沿江集装箱货运组合站 在黄浦江入口和长江口的张华浜、军工路、宝山、外在黄浦江入口和长江口的张华浜、军工路、宝山、外高桥港区附近，形成若干个集装箱货运中转站，基本高桥港区附近，形成若干个集装箱货运中转站，基本功能是为港区的集装箱提供堆存、拆装箱、修理、清功能是为港区的集装箱提供堆存、拆装箱、修理、清洗及洗及““一关三检一关三检””等服务年处理国际集装箱的能力等服务年处理国际集装箱的能力为为500500万万TEUTEU②②铁路联运中转货运站铁路联运中转货运站 在铁路西站和铁路北郊站附近建立铁路联运中转货运在铁路西站和铁路北郊站附近建立铁路联运中转货运站主要功能是为铁路货运提供中转、仓储和联运服站。

主要功能是为铁路货运提供中转、仓储和联运服务，占地面积为务，占地面积为100100亩，年处理货物能力为亩，年处理货物能力为200200万吨③③区域性货运站区域性货运站 宝山、松江、奉贤、崇明、金山、青浦、南汇等区县宝山、松江、奉贤、崇明、金山、青浦、南汇等区县设立设立区域性货运站区域性货运站公路场站与枢纽（（4 4）一个道路货运管理信息中心）一个道路货运管理信息中心 管理信息中心主要职能为：接受、汇总、储存、传输管理信息中心主要职能为：接受、汇总、储存、传输货运行情信息，及时全面反映道路货运交易供求状况、货运行情信息，及时全面反映道路货运交易供求状况、运力和运量需求信息，提供各种代理、结算、协调服运力和运量需求信息，提供各种代理、结算、协调服务和集合竞价交易场所等，为各级管理部门提供辅助务和集合竞价交易场所等，为各级管理部门提供辅助决策工作决策工作 其建设和规划的切入点，可从目前的省际货运配载市其建设和规划的切入点，可从目前的省际货运配载市场的主市场建设入手，将现存的市道路货运交易市场场的主市场建设入手，将现存的市道路货运交易市场的功能进一步完善和提升，加快计算机管理信息交易的功能进一步完善和提升，加快计算机管理信息交易和网络系统的建设，扩大吸引力和知名度，使之逐步和网络系统的建设，扩大吸引力和知名度，使之逐步达到道路管理信息中心的要求，成为道路货运的达到道路管理信息中心的要求，成为道路货运的““信信息港息港””，最终建成上海公路货运交易所。

最终建成上海公路货运交易所公路场站与枢纽•课堂作业：课堂作业：1.1.客运站规模的三个概念分别是什么？各用客运站规模的三个概念分别是什么？各用什么指标来什么指标来反映站级的规模？反映站级的规模？2.2.货运站场的常用设备有那些？各有何作用货运站场的常用设备有那些？各有何作用？？3.3.公路主枢纽组织量和适站量的概念？相互公路主枢纽组织量和适站量的概念？相互关系？关系？4.4.上海公路主枢纽规划的主格局是什么？具上海公路主枢纽规划的主格局是什么？具体内容？你对上海公路主枢纽规划的评价体内容？你对上海公路主枢纽规划的评价？？公路场站与枢纽公路场站与枢纽。