A320飞动模必看宝典.doc

v 总的说明：1本程序是应青岛飞行部要求由安全运行监察室负责整理，主要针对 09 年复训科目而作R3 版本 2010） 2. 本程序并非公司批准的 “标准”程序，所以只能作为模拟机训练的参考3．由于受知识面局限及对空客程序理解的偏差，本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处，恳请大家批评指正，以共同完善本程序，我们不胜感激4．琥珀色和红色代表需引起注意之处，草绿色代表“华欧”要求而东航不要求液压 G+B（液压油漏光）PF PNFAP 失去，备份法则，红色“LAND ASAP”识别故障 取消 master caution, master warning动作：速度旋钮拉出并调整口令“纵，我通讯”简短考虑并用出决定：就近备降？飞到某一个点等待还是原地等待？一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM 动作”报告“mayday mayday mayday…”向 ATC 宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”口令“你操纵，你通讯”执行 ECAM作到“STS ”页，检查有无“检查单、计算机重置” （如发生在起飞后，可能有起飞后爬升检查单）继续“STS ”页作完“STS ”页内容后报告“ECAM 动作完成”口令“QRH 液压 G+B 小结”口令“纵，你通讯”恢复正常分工向 ATC 申请应急保障，拖车，要通知客舱：飞机状况，机组意图，要求等。

执行 QRH 小结如果处于巡航，只需作完“巡航”部分如果 已准备进近 ，则继续参照“巡航和进近”部分查出 VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”QRH 检查单完成 QRH 小结后报出“QRH 小结完成”口令“你操纵，我通讯”准备进近时（本步骤如之前已作完则省略）：recall“STS”页，复习“STS”内容，由 PNF 查出 VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮” 、 “超重着陆” （按需要）QRH 检查单进近准备好后：PF 参照 QRH 小结“着陆和复飞”部分作进近简令，通知客舱准备着陆开始进近：自动推力断开，速度选择 Vfe NEXT—5KT，即 225KT，放形态 I，再选择速度200，当飞机处于三边或长五边稳定时，重力放轮（飞机进入直接法则，改善飞机的俯仰操纵）选择速度 195 放形态 II，在襟翼放出前小心俯仰操纵，容易触发失速警告选速度 180 放形III，形态 III 到位后选择速度 VAPP，使用人工推力如果是非精密进近，建议使用“持续下降”策略着陆：仅二号反推可用，应正常拉出双发反推，备用刹车可用，前轮转弯失效停机后申请拖飞机复飞：直接法则下，当推力 TOGA 时会有较大的机头上仰的趋势，注意保持襟缝翼外形，在增速阶段(即脱离 SRS)选择最大复飞速度以免超速，不要收起落架。

注意：1、 故障发生后，不必匆忙动作，当一旦飞机建立稳定应尽早开始 ECAM 动作2、 绿+蓝失效后因缝翼不工作，部分操纵面也不工作，自动推力可能不能很好地保持速度，因此应断开自动推力，对各种重量不同形态下的 N1 值，可能照 QRH“不可靠速度指示”中提供的数据3、 开始进近后始终使用选择的速度，不要管理4、 进近时速度 200 放下起落架，让飞机进入直接法则，自动配平停止，升降舵进入传统模式，与侧杆偏转成比例，改善操纵稳定性（仅一侧升降舵可用） 5、 起落架放下后，因形态一时实际上没有襟缝翼伸展，飞机容易触发失速警告，应马上放出形态二但之后不要过早使飞机处于 VAPP 飞行而降低速度余度6、 作到“STS”页，不必穿插查 VAPP，着陆距离、复飞速度等，应先完整地读完ECAM7、 作完 ECAM 后，再作 QRH 小结，如在巡航则先只作“巡航”部分即可，进近准备时再能照小结查 VAPP、着陆距离及复飞速度，然后 PF 参照“着陆、复飞”部分作进近简令，如果是备降，应在查以上数据前核对 MCDU 上目的地油量与落地重量8、 VAPP 计算可以参照小结，也可以参照 ECAM 状态页和 MCDU 性能页查：在 MCDU选形态全，查出 VLS 即 Vref,然后按 ECAM 提示 VAPP=Vref+25,即可得出 VAPP，把它输在 MCDU 里，再选形态 III，顶板 GPWS 选“着陆襟翼 3”。

9、 如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在作完 ECAM 后应监操故障是否消失如消失，进近时可再次接通相应的液压，但不要过早10 注意复飞容易忘记“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起” 11 本故障发生后应立即宣布“mayday”,因为飞机的操纵处于非常危险的状况ECAM 提示红色“尽快着陆” ，说明本故障是有时间压力的，尽可能快的完成 ECAM，避免不必要的等待，尤其不能在高空或远离机场的位置等待RA1+2 故障1． 注意：本故障在起落架放下之前 ECAM 程序很简单，没有“起落架放下后飞机进入直接法则”的提示本故障容易失误在机组仅仅做完 ECAM 就进近了，等到放下起落架后，执行不完 ECAM 或没时间作着陆检查单2． 进近准备时提前应该查阅 FCOM 3.02.27“直接法则”部分，预习“直接法则”并查出VAPP 和着陆距离3． 如果作 ILS 进近，无法待命“GS” （因为 GS 与 RA 关联） ，只能待命“LOC” ，放出“小鸟”参考“GS”信号人工控制下滑线 （天气标准仍按 ILS 标准执行） 4． 起落架放下后 AP 失去，飞机直接法则，人工配平可用，自动刹车可用。

PNF 需快速读完 ECAM5． 对为什么双无线电高度表失效会导致直接法则的解释：A320 有一个独特的“FLARE（拉平） ”模式，即升降舵由 “空中模式”转换为“地面模式” ，升降舵的偏转与侧杆偏转角度成比例而此模式的进入完全依赖双无线电高度表提供信号，如果没有无线电高度信号则无法进入“FLARE （拉平） ”模式因此此故障下 A320 在设计时只好以起落架放下作为准备着陆的标志---进入“FLARE（拉平） ”模式发动机空中熄火（无损坏） RVSM说明：进入 RVSM 前，机组应作进入前准备，比如预习 RVSM 应急程序PF PNF识别故障 取消 master caution, master warning口令“纵，我通讯”推力杆……MCT/ 断开自动推力 (半记忆)MCDU 进展页面：单发最大高度，或性能页面：最大单发飘降高度报告 ATC“PAN PAN、PAN PAN、 PAN PAN…，不能保持 RVSM，请求下降到 FL？”口令“ECAM 动作”口令“你操纵，你通讯”执行 RVSM 应急程序：打开所有灯光（外部）目视或依据 TCAS 寻找飞机执行 ECAM：作到油门杆慢车（计时）+点火连续或飞机降到绿点速度暂停 ECAM航向右转 30º（或根据 ATC 指令） ，平行航路10KM。

M0.78/300KT……设置并拉出（与 PNF 简短商议使用何种下降策略）高度窗设置目标高度并拉出口令“继续 ECAM 动作”通知客舱口令“QRH4.07 查出下降到巡航高度的目标速度” （如开始备降且备降场较远，参照 QRH4.08查出单发到落地的耗油和时间” ）到达巡航高度时，选择巡航速度，自动推力接通证实下降策略油门杆慢车 30 秒后如未恢复则继续ECAM，参照 QRH 进行发动机空中重新起动程序（无损坏） ，FL225 可使用 APU 引气辅助起动如不成功：执行 QRH执行完 QRH 后，继续尝试“空中起动发动机注意：1、 故障一旦被识别，机组应立即断开自动推力 MCT，以避免进一步减速2、 在 RVSM 区域，下降并不是很紧迫，应优先脱离航线以满足 RVSM 要求3、 使用的下降策略有三种：正常情况使用 0.78/300 的标准策略；如需航路越碍则选绿点速度的越碍策略；如 ETOP 运行则需选大速度巡航以满足时间要求4、 判断损坏的依据主要是：发动机停车前高振动、高噪音、喘震；发动机参数异常，如N1 或 N2 为零，滑油量很小或为零5、 ECAM 动作中作燃油交输前检查有无泄露。

6、 注意 APU 蓄电池起动升限 FL250，用交流电不限制，APU 引气限制在 FL225 以下7、 单发巡航大约多耗油 15%8、 空中起动发动机当燃油流油出现时应以人工计时 30 秒9、 如果起动不成功，空中不能就此放弃，一直在进近前应不断尝试起动，但应注意起动间隔“2m—20s—2m—20s—2m—20s—2m—15s” （CFM） 10 容易出错的地方：①匆忙的下降 ②不关掉自动推力 ③匆忙起动，不检查 QRH 的包线限制 ④PNF 一个人作动作，不经 PF 证实11.复训注意：本故障与单引气故障同时出现，为防止空中释压首先应快速（rapidly）下降，(FL250 以上发动机重启的可能性很低如触发“释压”警告则优先作释压程序)如果左引气加右发故障：下到 10000 或 MSA（左侧引气因故障不能再被增压，而左管道与 APU 没有隔离，所以不能使用 APU 供气） ，如果右引气加左发故障则下到 225 以下，且 FL250 时启动 APU 给左引气供压（不会供到右侧） 液压 G+Y（液压油漏光）PF PNFAP 失去，备份法则，红色“LAND ASAP”识别故障 取消 master caution, master warning动作：速度旋钮拉出并调整口令“纵，我通讯”简短考虑并做出决定：就近备降？飞到某一个点等待还是原地等待一旦飞机建立稳定规迹 口令“ECAM 动作”报告“mayday mayday mayday…”向 ATC 宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”取消 master caution, master warning 口令“你操纵，你通讯”执行 ECAM作到“STS ”页，检查有无“检查单、计算机重置” （如故障发生在起飞后，会有起飞后爬升检查单）继续“STS ”页作完后报告“ECAM 动作完成”口令“QRH 液压 G+Y 小结”口令“纵，你通讯”恢复正常分工向 ATC 申请应急保障，拖车，要通知客舱：飞机状况，机组意图，要求。

执行 ECAM 小结如果处于巡航，只需作完“巡航”部分，查出着陆距离以决定可用的着陆机场如果 已准备进近 ，则继续参照“巡航和进近”查出 VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮”检查单完成 QRH 小结后报出“QRH 小结完成”口令“你操纵，我通讯”准备进近时（本步骤如之前已作完则省略）：recall“STS”页，复习“STS”内容，由 PNF 查出VAPP，着陆距离和复飞速度限制，并准备好“重力放轮” 、 “超重着陆” （按需要）QRH 检查单进近准备好后：PF 参照 QRH 小结“着陆和复飞”部分作进近简令（包括擦机尾角，可能冲出跑道准备紧急撤离等） ，通知客舱准备着陆开始进近：速度 VFE NEXT—5，逐次放到形态 III，选择速度为 VAPP，在长五边飞机稳定后，重力放轮，飞机进入直接法则，忽略“MAN pitch only”信息，注意由于襟翼不工作导致较大的五边姿态，着陆擦尾角为 13.5º（A320）始终使用选择的速度，建议使用自动推力如果是非精密进近，建议使用“持续下降”的策略着陆：尽早放前轮，反推不可用，刹车无防滞，蓄压瓶压力只能供 7 次全刹车，不要用差动刹车来修正方向，PNF 监控刹车压力并报出（不大于 1000PSI,新飞机不需要） ，停机后申请拖飞机。

复飞：直接法则下，当推力 TOGA 时会有较大的机头上仰的趋势，注意保持襟缝翼外形，速度选择 190，起落架无法收起几个注意事项：1。