学习任务五 气门传动组的检修.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,柴油机配气机构的检修,学习任务五 气门传动组的检修,学习情境,一位客户反映柴油机动力缺乏，燃油消耗量增加经检测发动机的汽缸压缩压力低于技术要求，往燃烧室内参加少许发动机机油进行汽缸压缩压力测试，发现汽缸压缩压,力值根本无变化，初步诊断气门密封不严，,需要对配气机构进行解体检测学习目标,通过本任务学习，应能：,1.诊断配气机构的典型故障；,2.编制发动机气门传动组的检修程序，分析配气机构典型 故障的主要原因；,3.使用量具检测气门传动组主要零部件；,4.参阅维修手册制订气门传动组检修工程和方法学习引导：,学习时间：2学时,询问故障现象,根据维修手册,询问故障现象和条件、如何发生等,直观检查，排除简单外表问题,运用相关知识,运用相关知识,验证故障现象，判断故障原因,根据维修资料，排除故障,一、气门传动组的检修,气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件主要由正时齿轮链轮或齿形带轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成气门传动组的功用是驱动气门组，定时地开启和关闭进、排气门。

知识准备,一凸轮轴的检修,1.凸轮轴常见的损伤与原因,凸轮的轮廓磨损,由于凸轮与挺柱的,接触面积小,，,单位压力大,，相对,滑动速度高,，造成,凸轮顶部,附近的磨损最大凸轮轴的轴颈磨损,如果发动机的润滑系统出现故障，机油压力缺乏，常会导致轴颈的润滑条件变差，出现磨损凸轮轴的弯曲变形,由于拆装中的错误操作而导致其弯曲此外，假设因润滑不良导致高温卡死时，也会造成凸轮轴弯曲的后果2.凸轮轴的检修,凸轮轴弯曲的检查和校正,凸轮轴的弯曲是以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动来衡量的假设摆差大于一定值时，那么应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴凸轮磨损的检查和修理,凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减少值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断假设凸轮的高度低于允许值，当凸轮的最大升程减少值超过规定值，应更换凸轮凸轮轴轴颈的检修,用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度假设凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴凸轮轴轴向间隙的检查和调整,凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装,气门,及,气门挺柱,的情况下进行如果轴向间隙过大,(,0.30,0.35mm,),，应,更换,凸轮轴的,止推轴承,或,卡块式止推垫片,。

3.凸轮轴轴颈和轴承的检修,1凸轮轴轴颈和轴承的检修,用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm否那么应按修理尺寸法进行修磨2凸轮轴轴承的检修,凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承二正时齿轮的检修,在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮假设有裂损或齿隙超过0.300.35mm，应成对更换正时齿轮通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏非金属材料的大齿轮发动机大修时应更换三挺柱的检修,挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等如果出现这些耗损，那么视情况检修挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件底部出现擦伤划痕时，应更换挺柱圆柱局部与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导向衬套当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或,导向衬套,四推杆的检修,推杆的直线度误差应符合规定要求，杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹1变形的检修,推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm，超过该极限应校正或更换。

2端面磨损的检修,上端凹球端面和下端凸球面的磨损量应控制在0.03mm之内，超过该极限应更换新件五摇臂和摇臂组的检修,分解摇臂总成时，应注意各摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，以免安装时位置装错对摇臂总成零件进行清洗时，应注意将摇臂轴内部清理干净，并保证各油孔通畅摇臂总成分解后，主要进行以下检查：,1.摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损检查时，摇臂头部应光洁无损假设有轻微的磨损沟痕，可用油石或磨光机进行修磨，磨损严重时应更换摇臂修磨后的凹陷应不大于0.50mm如超过规定的值那么可用堆焊修磨修复或更换摇臂2.安装有气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔是否完好，假设有损坏应更换3.安装在摇臂轴上的摇臂，测量摇臂衬套内径和摇臂轴外径，检查其配合间隙，假设间隙超过允许极限，应更换零件或总成摇臂,1.为什么留气门间隙？,如果气门与传动件冷态时无间隙或间隙过小，热态下气门及其传动件的受热膨胀，引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气、功率下降，严重时甚至不易起动气门间隙值,冷态时：进气门，排气门,间隙不当引起的故障：,间隙过,小,气门关闭不严、漏气，致功率下降甚至,气门烧坏。

间隙过,大,撞击、气门脚响，加速磨损，气门开启,的持续时间减少，充气效率降低二、气门间隙的调整,1逐缸调整法,1-摇臂;2-锁紧螺母;3-调整螺栓;4-推杆;5-摇臂轴,2.气门间隙调整方法,调整方法：,1)转动柴油机曲轴，使某一汽缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态通过观察对应汽缸的气门是否处于叠开状态判定转动曲轴，同时观察所要调整气门间隙汽缸的对应缸即活塞处于压缩行程上止点的气门，当其排气门快要完全关闭且进气门开始翻开时，该缸即处于气门叠开状态，此时所要调整气门间隙的汽缸即处于压缩行程上止点位置2检查与调整该缸进、排气门的间隙如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺丝刀，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有阻力即可调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次3转动曲轴，以同样方法检查调整其余各缸的气门间隙由此可见，对于多缸柴油机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多但此法调整气门间隙较为准确2两次调整法“双排不进法,1工作次序为1-3-4-2的四缸柴油机气门间隙的调整,2)工作次序为1-5-3-6-2-4的六缸柴油机气门间隙的调整,气门间隙的检查与调整,测量气门间隙,拧松紧定螺母，调正调节螺钉,调整原那么：,1.不可调区域：,将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。

将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调2.调气门间隙的步骤：,1画出配气相位图,2排出各缸的位置,3当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调气门间隙调整原那么,结束,。