船舶结构设备题库.docx

1 .船体构件选用钢级依据： （ C）I ．构件的厚度 II 所在部位 III 所选材料级别A． I II B． II III C． I III D． I II III2 ．是若使用一般强度船体结构中钢，且材料等级为 II 级，且当厚度大于 40mm 时， 应使用 （ D ）A ． A 级 B． B 级 C． D 级 D． E 级3 ．按规范规定，机械结构用钢可用： （ D ）I 一般船体结构 II 高强度船体结构钢 III 锅炉与受压容器钢D． I II III4 ．段钢与铸钢相比具有的特点是（ A ）A.机械强度与韧性优于铸钢 B.机械强度高，韧性差 C.机械强度与韧性高 D.机械强度与韧性均比铸钢高 5 ．焊接连接较厚的板材时，一般应双面开坡口，其坡面角度在（ C）A． 35--40° B 40---50 ° C 40--60 ° D 45---70 °6 ．焊接连接的特点有： （ D ）I 焊接强度可达 90%---100% II 施工方便， 劳动低 III 焊接光顺 IV 易产生变形和应力A． I． II B． I II III C． II III IV D． I II III IV7 ．按规范规定，在船体结构中，船体的主要支撑构件称为： （ C ）A.普通构件B.次要构件C.主要构件D.强力构件8 ．按规范规定，在船体结构中一般是指板的扶强构件（ C）A. 一般构件 B.普通构件 C.次要构件 D.主要构件9 ．在船体结构中，规范规定的次要构件包括： （ C ）I 舷侧纵桁与甲板纵桁 II 肋骨与纵骨 III 强肋骨与强横梁 IV 横梁与舱壁扶强材C． II IV 10．在船体结构中，规范规定的主要构件是指： （ B ）A ．板的扶强构件 B ．船体主要支撑构件 C ．组合肋板骨材 D ．中桁材11．在船体结构中，规范规定的主要构件是指（ A ）A.板的扶强构件 Bo船体的主要支撑构件 C组合肋板的骨材 D。

舱壁扶强材12．船体发生扭转变形的时机是： （ C）I 船舶斜浪航行 II 中拱中垂时 III 首尾装载时，对中心线不对称时C． I II13．船舶横剖面图包括： （ C）I 中横剖面图 II 船首处横剖面图 III 机舱处横剖面图 IV 货舱处横剖面图 V 船尾处横剖面 图 C． I III IV14．下列有关外板编号方法描述正确的是： （ D）I ．船壳外板编号由列板与钢板编号两部分组成II .对不同列板，以平板龙骨为基准分别向左右 A.B.C…..III . 对同一列板中每块钢板的编号可以首（尾）编号A ． I II B． II III C． I III D． I II III15．钢板短边与短边连接称： （ A ）端接16．对横骨架式双层底结构而言，设置实肋板的规定是： （ D ）1 ．至少每隔四个肋距设置实肋板，且间距大于 3． 2 米 II 距垂线0 ． 2L 以前区域应在每个肋位上设置实肋板， III ，机舱及锅炉座及推力轴承下应在每个肋位上设置实肋板D． I II III17．当船长大于 200M 或纵骨采用了高强度钢时，船底纵骨应，I 穿过水密肋板 II 中断水密肋板 III 也可采用相应的替代结构18．常见于横骨架式双层底结构中的肋板是： （ C）I 组合肋板， II 。

舭列板 III 轻型肋板 IV 舭肋板A． I II B． II III C． I III D． II IV19．中衍材在船中 0.75L 内不得开人孔20 ． 双层底结构中可用于集中布置各种管路和电气线路并且保护和维修这些设备的纵向构件称为： （ B ）A.中底桁 B.箱型龙骨C.中桁材 D.轴遂21．按规定箱型龙骨的宽度不应超过（ C） 2M ．22．有关内底板和内底边板描述不正确的是： （ D ）A ．内底板和内底边板的长度就是双层底的长度长圆形或圆形人孔 C.内底板比边板厚些B.每个内底板上开有对角线布置的D ．内底板与舭列板相连接23．按规定船底纵骨的最大间距应不大于（ B ）A 0.8 B1.0 C1.6 D2.024．内底纵骨的剖面模数为船底纵骨剖面模数的（ C）A ． 60% B ． 70% C． 85% D ． 90%25．内底板的结构形式有：I 下倾式 II 水平式 III 上倾式 IV 直角式 V 曲折式A． B． C． D． I II III V 26．散装货船与矿沙船较多采用的内底边板结构形式是：上倾式27．普通干货船较多采用的内底边板结构是（ A ） ：下倾式28．能与舭列板构成污水沟的内底板结构形式是： （ A ） ：A.下倾式B .上倾式 C.水平式 D曲折式.29．下列有关箱型中桁材描述正确的是：I 设置有水密人孔和通向露天甲板的应急出口 II 其出口的装置可单向操纵 III 围壁结构具有水密舱壁的同等性能B． I III30．对双层底为燃油舱的区域，内底板的厚度不小于（ B ）A ． 6 B． 8mm C． 10 D． 1231．肋骨的编号方法可用于： （ B ）I 海损事故后报告受损部位 II 船舶修造中指明肋骨位置 III 明确船体受力部位（ B ）B． I II32.舷边栏杆最低一根距甲板不超过 230mm，其它横杆的间距不超过 380mm。

D）33．在舷边的连接方法中，若采用圆弧舷板应满足： （ D ）I ．圆弧半径应不小于板厚的 15 倍 II 圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度III 在船中 0.5L 区域内避免焊接甲板装置A ． I II B． I III C． II III D ． I II III34．关于舷顶列板的描述，正确的是： （ B ）其厚度不小于35．按规定，肋骨或舷侧纵骨最大间距应不大于： （ C ）A ． 0.7m B． 0.9m C． 1.0m D ． 1.2m36．舷墙栏杆的高度规定是： （ D ）I 不小于 1.0M II 甲板上设计装运木材时其高度至少应为 1.0M III 至栏杆的最低一根，横标距甲板应不超过 230mmA． I II B ． I III C． II III D ． I II III37．关于舷侧外板厚度描述：下列确的是： I 船中部较厚，向两端渐薄 II 靠近舭列板的附近的舷 侧列板要比上面的厚一些 III 船中 0 4L 区域内的舷顶列板比相邻的舷侧板厚D． I II III38．下列有关舱口围板描述正确的是： （ D ）I 舱口围板在甲板上面的高度不小于 450mm II. 舱口围板的外侧设有水平加强箱和防倾肘板 ,III 纵向围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上 ,且兼作甲板纵桁的一部分D． I II III39．受力最大的是：强力甲板40．规范规定强力甲板（包括强力甲板）的最小厚应不小于（ A ） 6mm41．为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应设计成 并应采取加强措施I 抛物线型 II 椭圆形 III 圆形D． I II III42.在船中 0 ． 4L 区域内强力甲板的厚度应：保持相同43．下列有关支柱描述不正确的是： （ C） ：A ． 支柱的作用是支撑甲板骨架， 保持船坚向形状 B 。

支柱的上下端应便于船体 C． 多层甲板船上，下层甲板间的支柱一般不设置在同一垂线上44．梁拱的取值范围是： 1% 1/5045．首舷弧是尾舷弧的 2 倍（ C ）46．船中舷弧数值为： （ D ） 047．下列有关水密舱壁设置要求描述正确的是： （A ）I 水密防撞舱壁应避开干舷甲板 II 水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板车 III 机舱位于船中部时，其前后方向均应设置水密舱壁A ． I II III48．尾机型万吨船按规定需设置 道水密横舱壁（ C）A． 4 B． 5 C． 6 D． 749．对称槽型舱壁的剖面形状有： （ A ）I 三角形 II 矩形 III IV 弧形 V 半圆形A ． I II III IV50．对称槽型舱壁应用较广泛的剖面形状是（ C）A ．三角形与矩形 B ．巡洋舰型 C ．梯形与弧形 D ．弧形与三角形51．最有利于散装货船及矿沙船卸货的对称槽形舱舱壁是： （C）A ．无底登梯形 B ．无底登弧形 C ．有底登梯形 D ．矩形52．有关平面舱壁描述不正确的是（ D） ：A ．由舱壁板，扶强材及水平桁组成 B 普通杂货船多采用 C 与对称槽型相比装配与焊接工作量大 D 舱壁板的厚度特征是由上向下逐渐减薄53 ． 当首尖舱舷侧为纵骨式且舱深超过 10M 时， 应在适当位置设置一层或多层： 开孔平台 ，或在每根强肋骨处设置一道或多道：强胸横梁54．首尖舱长超过 10M 时，尚应在舱内设：横向的制荡舱壁或强肋骨（ A ）55．大中型集装箱船广泛采用的尾端形状是： （ C）A.椭圆形尾Bo巡洋舰型 Co方型尾Do弧型尾56．对舷侧为横骨架式的首尖舱区，加强方法： （A ）I 设置垂向间距大于 2M 的强胸横梁 II 在强横梁处设置舷侧纵桁 III 设置升高肋板 IV 肋骨间距应取 1.0A ． I II III B ． II III IV C． I II III IV D ． I II IV57．船首结构组成成部分中的舱底加强措施有： （A ）I 设有实肋板和旁桁材 II 加厚船底板 III 船底纵剖面模数应比甲板小 10%A ． I II58．当首尖舱用作液舱且其最宽处的宽度超过 0.5B 时，应在中纵剖面设置有效的支撑构件是： （ B ）A 水密舱壁 B 制荡舱壁 C 纵桁 D 纵骨59．首柱按制造方法的不同有： （ D ） I 钢板焊接首柱 II 铸钢首柱 III 混合型首柱60.起居处所与相邻的机器货舱，服务处所之间应采用（ A ）A.甲级分隔 B.乙级分隔 C.丙级分隔 D. 丁级分隔61．下列有关轴遂描述正确的是I在货舱口下的轴遂顶板应增加 2mm,否则应回铺木板 II在机舱和轴遂内舱壁上应设置符合规定的滑动式水密门 III 应急通道的关闭装置必须满足单向的操纵要求 IV 轴遂主要用来保护推进器（ D ）D． I II IV62．下列有关舭龙骨描述错误的是： （D ）A ． 舭龙骨用来减轻船舶横摇 B ． 在长度方向舭龙骨装在船中部， 长度给在船长的 1/4— 1/3之内 C． 舭龙骨宽度不能超出船的舷侧外板型线与船底板型线所围成的区域 D ． 舭龙骨是 承受船体总纵弯曲强度的构件之一63．下列舭龙骨描述正确的是（ C ）I 用来减轻船舶横摇 II 在长度方向， 舭龙骨装在船中部， 长度约在船长的 1/4---1/5 之内III 其宽度不能超出船的舷的舷侧外板型线与船员底板型线所围成的区域 IV 舭龙骨是承受船体总纵弯曲强度的构件之一C． I II III64． B 级加强的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的 ，但不应大于 500mm （ B）A ． 50% B． 60% C． 80% D ． 90%65．航行于冰区的船舶加强的部位是： （A ） I 甲板 II 船壳外板 III 舷侧骨架 IV 首尾结构66．航行于冰区加强的方法有： （ D ）I 增加板厚 II 加大骨架间距 III 加大骨架尺寸 IV 缩小骨架间距D I III IV67．双壳油船货油舱区域的甲板，舱底及。