港口装卸工艺课件.ppt

港口装卸工艺TECHNOLOGY   OF   CARGO   HANDING   IN   PORT1.第一章  绪论第一节  港口生产活动的特点与构成1、 港口的发展可划分成三代v第一代港口：货物的转运、临时存储、   货物的收发v第二代港口：成为装卸和服务的中心v第三代港口：成为贸易的物流中心2.2 2、港口的主要作用v1)  港口是海运和陆运的交接点v2)  港口是工业活动的基地v3)  港口是城市经济发展的生长点v4）港口具有社会经济发展促进效应  3.3 3、港口生产活动的特点v1）产品的特殊性（产品在生产过程中即被消费）v2）生产的不平衡性（如到港船型和密度的不平衡、货物数量、品种、流向的随意性）v3）生产活动的多样性和复杂性v4）港口生产活动与经济发展的相关性v5）生产的连续性v6）装卸组织的协作性（港监、海关、商检、检疫、引航、航运、船舶供应、代理等）v7）货物运输信息的集聚性（伴随物流传递的信息流的畅通）v8）生产调度的层次性（配合整港资源的合理调配，但协调的有效性和及时性困难）4.4.4.换装作业及其构成v1）换装作业的两种形式（直接换装、间接换装）v2） 港内货物的六种操作过程v3） 港口生产作业中的主要工序5.第二节  港口装卸工艺的性质、内容与作用1、港口装卸工艺的概念   P6     2、港口装卸工艺研究的主要内容 P7       1）港口日常装卸工艺工作       2） 港口装卸工艺设计工作3、 港口装卸工艺工作的主要内容p86.4、装卸工艺在港口生产活动中的作用v1）  是港口生产的基础v2）  是劳动管理的重要内容v3）  是港口技术进步的标志v4）  直接影响港口的生产绩效7.第三节   港口装卸工艺现场组织与管理v1、  部门设置v2、 工艺人员的主要职责v3、装卸作业技术标准(定义、内容)v4、 案例 p128.第二章   港口装卸工艺系统分析 第三节     系统分析原理1、影响装卸工艺现代化的最大因素---------货物2、实现装卸工艺现代化，提高劳动生产率的最根本途径：v合理改变货物的运输状态v扩大货物的单元9.3、水运工艺的三次革命v第一次革命：石油运输从桶装改为散装       ------使现代超级油轮运输诞生     上上个世纪（19世纪）桶装---今废，但仍以“桶”为计量单位v 第二次革命：谷物由袋装改为散装       ------使大型散粮船得到发展并实现了油轮运输散粮新工艺10.     从以上两次革命看出，一部分本性属于液体或颗粒物料的件杂货实现散装运输是件杂货运输工艺改革的主要方向之一。

因为：     1、件杂货改为散装运输以后，劳动生产率大大提高     2、节约包装费用     3、降低运输费用    上述指件杂货改为散装，但对于已经散装运输的货物，有时也可通过改变运输状态提高劳动生产率11.案例1v铁路经港口转运的煤炭和矿石，在严冬季节的运输途中会冻结，造成卸车困难，转运港除可以采用各种破冻机械和加温设备外，还可以在运输的全过程采取一定的措施，以保证货物处于良好的运输状态v措施有：      1.再货物和车辆上撒生石灰（吸收货物中的水分）      2.用木质车体并用直达列车      3.在矿山将货物脱水（最根本的解决方法）      4.在货物和车辆上加防冻剂（主要成分CACL2，其作用原理是CACL2和水分接触溶解成在低温时能解冻的溶液）      5.在一定条件下，组织夏季多运，冬季少运或不运      6.浆化运输（近几年）         装卸成本降低65%，运输成本降低30%12.案例2.v木材运输的特点：货主多，流向细，品种杂，票数多，批量少但作业全程经常变换堆货地点，较大的装卸桥不能发挥作用，货物面积得不到充分利用     措施：     1. 减少分票     2. 某些原木在产地附近进行加工，使原木加工成标准规格的成材或变为散货的木片。

v以上案例证明，改变货物运输状态可以提高劳动生产率，而另一途径就是扩大货物单元13.扩大货物单元可分两步：第1步------形成各种形式的成组运输       如货板，网络（铅锭、生铁块等）、绳索   （进口橡胶、化学原料等）第2步------集装箱运输第三次革命：集装箱运输     寻求货物单元扩大的努力并没有到此为止，人们仍在继续寻求货物单元扩大化的方法如：      1.载驳船的产生      2.集装箱再成组的运输新方式       几个集装箱一起---框架上---拖车---船上14.4.港口装卸工艺的发展趋势v1. 机械设备----大型化、专业化、高效化v2. 仓库----大跨度、机械化v3. 吊货公夹具-----自动化v4.单个环节的机械化-----整个工艺流程的综合机械化---自动化----电子计算机管理v5.工艺流程整个环节之间的平衡----疏运能力与港口通过能力的平衡v6.港口的工艺流程与工业企业的生产流程相衔接----减少物流的流转费用v7.重视环保15.第四节  影响港口装卸设备选型的主要因素1、货物方面           货物特性、吞吐量、货物流向2、运输工具方面           船舶类型、车辆类型3、自然条件方面           水位和潮汐、地位与地形、气象条件 16.4、港口建筑物方面（1）岸壁形成和码头结构直立式码头----适应水位变化小的港口及海港，造价高斜坡式码头----适应水位变化大的港口及内河港口混合式码头----半斜坡式、半直立式，散货专业泊位常用斜坡式、混合式（2）库场类 型及位置（3）铁路和公路与码头的相对位置 5、 运输组织方面17.第三章  件杂货装卸工艺第一节    概述v一、件杂货的定义v二、件杂货的种类（6类）v三、件杂货装卸工作的特点v四、港口装卸件杂货时必须注意的事项18.第二节    件货主要吊货工夹具大体可分为：通用工夹具、专用工夹具v（一）通用工夹具   吊钩、吊索与网络、货板v（二）专用工夹具        油桶夹、钢板夹、成捆铝锭夹、卷筒纸夹具、卷钢板夹具、真空吸盘吊具等19.（一）通用工夹具1、吊钩：（1）双分支吊钩（马钩）          链条马钩---适用于船吊          钢丝绳马钩—适用于北方冬季作业          钢丝绳链条马钩---适用于门座起重机（2）四分支吊钩（成组网络钩）           棕绳------较轻的成组网络           链条------较重的成组网络（3）扁担钩（4）专用吊钩          如装卸成捆铅锭20.2、吊索与网络v（1）吊索—又称绳扣v棕绳扣------装卸较轻的箱装、捆装、袋装货v活络绳扣------用于箱装、捆装物v钢丝绳扣------装卸长钢材和原木v带钩钢丝绳扣------装卸长钢材和原木v（2）网络v袋货网络------用于件杂货成组装卸和运输     生铁网络------用于生铁成组装卸和运输     腐蚀性强的货物网络------用橡胶带编制成21.3、货板v货板----又称通用货板或万能货板，也称托盘     按结构分：     单面货板     双面货板---我国常用双面木质货板，其 载重约2T22.（二）专用工夹具  P48v油桶夹（卧桶夹、立桶夹）v钢板夹（立放卷钢板夹、平放卷钢板夹）v成捆铝锭夹v卷筒纸夹具（平放卷筒纸夹具、立放卷筒纸夹具）v卷钢板夹具（钢板夹钳）v真空吸盘吊具23.第三节 件杂货装卸、水平运输机械v根据件杂货的装卸特点，件杂货装卸机械化系统是由以下组成：v一、装卸船舶机械v二、水平运输机械v三、库场内机械24.一、装卸船舶机械争论热点： 件杂货码头上，采用船舶的起货设备（即船吊）好还是采用门座起重机好？v（一）从国外经验看：北美（加拿大）、日本---广泛采用船吊，码头 上不设置门机北欧、前苏联---大量采用门机，码头上吊杆 林立 分析原因，由于各国的营运、水位、码头现有状况及历史条件均有很大差异造成。

25. （二）从机械性能上看：1、门座起重机           优点：            1）起升高度大，能立体交叉作            2）臂幅大、工作区域宽广               3）使用灵活、定位性好               4） 起重量大                      通常为 5~ 10t以上v       5） 通用性好26.27.28.29.30.31.缺点：1）价格高，使用成本、维修费用、能耗大2）自重大，轮压大，码头造价高2、船舶吊杆优点：1）码头造价低2）营运费用低、装卸成本低            不需专门供电，修理等设施            不占用码头前沿宝贵的面积缺点：1）起货高度低，工作幅度小2）起重量小 不宜起吊成组的重量大的货组 32. 3、采用船吊需注意以下几点    1）水位差大的港口，需验算满载低水位   时作业有无困难    2）不宜在直接换装比重大的情况下使用v3）不宜使用于陆域狭窄，码头前沿设置    多层仓库的情况v4）不宜用作重大货物的装卸作业33.（三）从现实情况看：  我国港口多年实践证明，件杂货泊位上采用门机和船吊联合作业是行之有效的方式。

  内贸件杂货码头------ 1个泊位配1~2台门机  外贸件杂货码头------均采用门机（因装卸效率高、装卸费率高）  综合性件杂货码头------可采用5t门机并在n个连续泊位上少量配置10t门机，以便装卸重件之用34.（四）流动起重机     轮胎式起重机是港口常用于装卸驳船的流动机械（优缺点）（五）装卸船舶机械的选用情况（六）门座起重机的主要参数确定1）起重量2）幅度     35.二、水平运输机械v1、工作特性要求v2、日常常用的水平运输机械有：       牵引车挂车（俗称拖头平车）、货车、蓄电池搬运 车（也称电瓶车）、叉式装卸车等v3、各种常用水平运输机械的使用特点和适用距离1）蓄电池搬运车（也称电瓶车）特点适用距离：100以内 2）叉式装卸车特点适用距离：100~200m 36.3）牵引车挂车特点适用距离：200~500m 我国港口情况：1台起重机+1台牵引车+3组     挂车进行循环拖带，即一组挂车在前沿，一组挂车在库场拆垛，另一组挂车在运行4）货车特点适用距离：400~500m  37.三、库场内堆、拆垛机械1、叉车优：1）一机多能（水平搬运、堆垛、装卸车）         2）机动灵活         3）对货物通用性好（有多种抓具与工夹具） 缺：起重量小，不能堆高2、流动起重机（如轮胎吊、汽车吊、履带式起重机、电吊等）优：1）堆货高度高，库场单位面积的利用率高   2）能装卸敞车缺： 1）需与其他水平机械配合作业         2）运距小时，不如叉车方便38.第四节    件杂货装卸工艺布置    典型的件杂货装卸工艺布置形式主要有：v一、船舶吊杆------流动机械系统1 1、布置形式一线仓库2 2、布置要点 多层仓库：当所需仓库面积大，而码头纵深小， 不能布置二线或三线仓库时，往往要建多层仓库。

      缺点：库内支柱多，机械作业不便 层间运输机械化：电梯、库内电葫芦、滑梯（出库时） 39.v二、门座起重机------流动运输机械系统1、布置形式 一线堆场一线仓库（图3-21）2、布置要点3、一线堆场布置形式门座起重机与流动起重机接运方式（图3-26）双线门座起重机接运方式（图3-25）40.第五节   内河斜坡式港口件杂货装卸工艺起重船---缆车---流动机械系统一、系统适用：长江港口，大水位差的港口二、系统组成：（1）起重船（浮吊）------装卸船舶（2）缆车------沿轨道运行，运货上岸 （3）流动机械------水平搬运、库场内拆堆垛、                           装卸车三、 系统的两种作业方法：a.  水平搬运机械驶上缆车、随缆车运行b.  货物直接放在缆车上，流动机械在岸上接运四、 系统设计注意事项（学生自习）41.第六节   件杂货装卸工艺组织v一、典型件杂货的包装形式及主要装卸运输     机械配备v二、典型件杂货装卸工艺流程                           库（场）        6、7                       1    船          2      驳     4     驳    5 、7      卡（火）车                                 3v三、典型件杂货装卸工艺操作要点42.四、件杂货装卸作业线配工人数和生产能力的确定1、装卸作业线配工人数的确定已知：货种：袋粮操作过程：船---库操作程序：舱底作业（人力做关）---出舱（船吊）---水          平搬运（叉车）---库内作业（叉车、人力）设每吊货重2t，测得各工序每台机械和人力操作周期时间及小时生产率如下：（1）船吊操作周期时间：60s，生产效率为：小时生产效率=3600/60 *2=120t/h（2）叉车操作周期时间：120s，生产效率为：小时生产效率=3600/120 *2=60t/h（3）舱内人力：每小时生产效率为10t/h（4）库内辅助作业工人4人43.v按照作业线合理配工人数的原则，确定为装卸生产线效率为120t/h，各工序配机械和工人数如下：船吊作业工人数            1人            生产率为120t/h叉车配机                        2台            平衡生产率为120t/h舱内作业工人数            12人          平衡生产率120t/h库内、岸边辅助作业工人数   6人作业生产线共计配工人数   21人，平衡生产率120t/h2、装卸作业线生产能力的确定（1）尽量保证发挥前方装卸船舶能力为前提，通过对其他作业环节配机和配工来达到一条作业线的生产能力。

2）除非其他作业环节的生产能力因故不能达到前方装卸船舶能力，就只能以作业线中最低的那一个环节（工序）的能力来确定作业线的生产能力44.第七节  件杂货装卸的薄弱环节及解决方向v一、“两内”薄弱环节：舱内作业、棚车内作业v二、件杂货舱内作业有三个工序v三、解决舱内作业费力费时问题是提高船舶装卸整条作业线生产效率主要因素方法一：采用舱内作业机械（如舱内叉车）方法二：改进货船结构a.将船舱的甲板改成活动式甲板b.扩大舱口面积45.v四、件杂货棚车内作业问题：1、货载不能直接由机械吊上（下）车2、货载在装卸车时需改组后果：多次捣载，降低装卸效率，易货损解决方法：采用库内与舱内通用的机械v五、解决件杂货装卸薄弱环节的根本方向1、扩大货组----采用货板化运输与装卸2、改进运输方式----采用集装箱运输46.第四章   集装箱装卸工艺第一节  概述一、集装箱运输的优越性二、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求三、集装箱专用码头所应具备的条件47.第二节    集装箱一、集装箱的箱型及规格v集装箱实际上是一种标准的运输货物的容器集装箱又称货柜或货箱v国际上为了便于计算和比较，以20FT型的集装箱作为计算单位，称为标准箱或换算箱。

英文简称TEU（Twenty-foot Equivalent Units)v自然箱是指不考虑集装箱内货物的重量，是否是重箱还是空箱，统称为自然箱即20’自然箱或40’自然箱vSOC—货主自有箱48.1、集装箱上的角配件      角配件：三面有孔的金属件 一般采用焊接性能良好的，抗拉强度为49KG/MM2的铸钢制成工作原理：v（集装箱吊具中）旋锁件---角配件孔中---液压缸推动---旋锁90度----将突出部分转入---角配件长方形孔的狭窄边---起吊v若集装箱在卡车、挂车、铁路车辆或船舶甲板上堆放需固定时，则采用上述车辆或甲板上与箱体下部角配件相配合的旋锁件v故在卸船舶甲板上的集装箱时，要多一道工序，即需1-2人将集装箱底部四角的旋锁件拆下，然后将箱子装上集卡运至堆场49.2、集装箱的强度v集装箱前后端及两侧框架是承受外力最大的集装箱构件，需使用高强度钢制作（抗拉强度为50kg/mm2）v集装箱底板要能承受2t叉车进入箱内工作，叉车重量为5460kg左右v当船舶航行时，由于产生横摇或纵倾，其动负荷要比静负荷加80%，集装箱的框架结构还应能承受这情况下产生的动负荷 3、  集装箱的门v大多数集装箱都是端口开门，为对开式。

v在某些铁路装卸线上的集装箱，也有侧开式即不需要把集装箱从车辆上卸下即可进行装卸货作业 50.二、集装箱的种类GP (General  Purpose)   普通箱RF (Reefer)   冷藏箱OT (Open  Top)  开顶箱FR (Flat  Rack)  平板箱TK (Tank)  罐式箱PF(Plat  Form)  框架箱HC(High  Cube)  高箱HT (Hanger  Tainer)  挂衣箱51.三、集装箱标记1、第一组标记：箱主代码、顺序号、核对数v如COSU 800121   5COSU ------箱主代号-------4位拉丁字母表示001234------顺序号----------6位阿拉伯数字表示5---核对数字-------用于计算机核对箱主号与顺序号纪录的准确性2、第二组标记：国籍代号、尺寸代号、类型代号v如PRC2030PRC----集装箱的登记国---用3个拉丁字母大写表示20-------为尺寸代号---------由2位数字表示30-------为类型代号---------由2位数字表示（查得2030代表长20ft，高8ft的冷藏箱）52.3、第三组标记：最大总重、自重v如MAXGROSS    20320KG                   44800IB    TARE                1620KG 3570IBv补充： 40ft箱的最大总重量为30.5t（即装货后不超重30.5t）       20ft箱的最大总重量为24t       40ft箱空箱自重约        3.8t       20ft箱空箱自重约        2.3t若超重，港区会拒收。

v除上述必不可少的标志外，箱主还可有自选标志如各家船公司自有箱上有船公司的图案标志等53.第三节 集装箱吊具（SpreaderSpreader） v1、固定式----20ft型     自重1.5t                               40ft                 2.5tv2、伸缩式----利用油压操作使框架能自行伸缩优点：变换吊具花的时间少，一般小于1min 缺点：自重大，9t~10t适用：伸缩式吊具适合于装卸桥上使用因为：     *同一舱装载不同尺寸集装箱，伸缩式可节                                      省变换吊具时间     *伸缩式吊具较大的自重相对于装卸桥来说                                  不会产生太大的影响为了便于吊箱时对位，伸缩式集装箱吊具的四角设有鹅掌形导手54.v3、 组合式----由20ft型基本吊具+40ft型辅助吊具组合       而成优点：重量轻，自重为4~7t结构简单对不同尺寸的集装箱适应性强适用：组合式吊具主要用于跨运车等从事堆场作 业的机械。

v4、双箱吊具----用一个集装箱吊具可同时起吊两个                         20ft的集装箱专用吊具；也可起吊一                     个40ft的集装箱图4-1055.56.第四节  集装箱装卸、搬运机械化一、集装箱船装卸机械化岸壁式集装箱装卸桥（Ship-to-shore Ship-to-shore cranecrane），简称集装箱装卸桥或装卸桥A. 组成：带行走机构的门架、承担臂架重量 的拉杆和     臂架（海侧臂架、陆侧、中侧----主要作用              是承受装卸桥小车的重量）B.外形：A型 、H型C.配备： 1个泊位配2台装卸桥 2个连续泊位配3台装卸桥 3个连续泊位配4-5台装卸桥57.58.59.1 1、集装箱装卸桥有关参数v起重量： Q= Qt + W式中： Q —— 岸壁集装箱装卸桥的起重量， t； Qt ——额定起重量， t； W —— 吊具重量， t额定起重量----是指集装箱吊具的起重量，按所能起吊      的集装箱的最大总重量表示问：如何确定装卸桥的起重量？（1）起吊船舶舱盖板的需要（2）考虑装卸非标准化集装箱的需要（3）非标准化集装箱的最大总重量可达37t以上（4）兼顾装卸其他非集装箱重大件货物的需要 60.v起升高度：两部分组成；轨顶面以上的高度(H1)和轨顶面以下的高度(H2)A.主要取决因素：船舶型深、吃水、潮差、甲板上箱子层数、码头标高等B.确定标准：应保证船舶轻载高水位时能通过甲板堆放的层数n-1层，并能堆高到n层；在满载低水位时，能吊到舱底最下一层集装箱。

 61.H1 = D + e + t + j + 0.5 – d2 - (h0 – h1) 式中： D——集装箱船型深（m）； e——舱口围板高度（m）； t——舱盖板高度（m）； j——甲板上堆放集装箱的高度（m）； 0.5——装卸作业安全间隙； d2 ——轻载吃水（m）； h0 ——码头面标高（m）； h1 ——高潮位； 当考虑船舶向外横倾3o时，高度应增加，于是: X = 0.5×F×tan3o 式中：F ——甲板上所堆放的集装箱的总宽（m）；62.H2 = (h0 - h2) + d1 – g - h式中: h2 ——— 低水位，若潮差为2.5m，则h0 – h2 = 3.9m； d1 ————满载吃水（m）； g ————船底厚度，一般在0.5 – 1.5m之 间，取g = 1.0m； h ————集 装 箱 高 度 ， h = 2.438 m；集装箱装卸桥整个起升高度为: H = H1 + H2 (m)。

63.v外伸距：集装箱装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具铅垂中心线之间的最大水平距离主要取决因素：到港船舶的船宽 甲板上堆高层数 船舶外倾度L=L1+L2+bL1：船舶处于水平状态时， L2：船舶外倾时， b： 桥吊海侧轨道中心线至前沿岸壁之间的距离 v内伸距：集装箱装卸桥内侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离主要取决因素：放置集装箱 放置舱盖板 注意供电方式 64.v轨距：起重机两条行走轨道中心线之间的水平距离主要决定因素：装卸桥的稳定性 轨距内安排接运线v横梁下的净空高度：主要决定因素：该高度应保证接运的水平搬运机械上堆放集装箱层数的需要 v基距： 主要取决因素： 能通过40ft的集装箱（长度为12.19m）    能通过 舱盖板        安全间隙（两边各1m左右）65.v工作速度A.起升速度空载起升速度通常应高于满载起升速度（即起吊额定起重量时的起升速度）1倍以上        初期                                现在满载:    30m/min               50~55m/min空载:    50~70m/min         120~130m/min 相应的生产率: 20TEU/h              30~35TEU/h B.小车行走速度距离：约40m时间：占整个工作循环时间的35%初期120~125m/min      现在150m/min〉140m/min时，应在吊具上安装减摇装置。

 C.大车行走速度大车即装卸桥非频繁工作的机构，一般工作速度仅为25~45m/min此速度是按人的步行速度确定的，检修时修理工可以跟着装卸桥走进行检查 D.臂架俯仰速度属非工作性操作仰起和俯下一个工作周期约8min 66.二、集装箱堆场作业机械底盘车、跨运车、叉车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机以及正面吊等v1 1、底盘车（ChassisChassis）A A. .底盘车方式是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式，又称“海陆公司方式”（Sea-Land System)B.B.流程：船舶—（桥吊）—码头前沿—（底盘 车）—堆场—（底盘车）—出港区C C. .特点：集装箱在码头堆场的整个停留时间均 放置在底盘车上67.68.D D. .优点： (l)工艺简单，装卸过程中发生机械故障而影响装卸作业的可能性很小； (2)由于不能重叠堆装，集装箱处于能随时提取的状态中； (3)便于装卸桥实现往复装载式的作业方法； (4)在装卸船舶时，码头上只需要使用场地牵引车，对场地结构的要求低；； (5)即使集装箱场的位置离码头前沿很远，也不影响集装箱船的装卸效率； (6)装卸船作业时，码头上不需要有作业人员协助； (7)吊箱次数少，集装箱损坏率低； (8)便于与货主交接，减少交接时的差错。

69.E E. .缺点： (l)全部集装箱都放置在底盘车上，不能堆装，需要巨大的场地面积； (2) 需要备有大量的底盘车，初始投资费用极高； (3) 内陆运输人直接把车辆拖进场内，发生事故时有时难于明确事故责任； (4) 各公司所提供的底盘车混杂在一起，在业务上将产生困难；       (5) 用装卸桥卸到底盘车上时，都需要对位，装卸桥的作业效率不高70.v2、跨运车（Straddle carrierStraddle carrier）    跨运车方式(Straddle Carrier System)，又称“麦逊公司方式（Matson System）优点： (l)从船上卸箱时，采用“落地”方式接运，无需对位， 提高装卸桥效率； (2)集装箱在场地上可重叠堆放，堆放层数最高可三层； (3)跨运车是一种多用途机械，使码头机种单一，调配机械的灵活性较大； (4)在码头每天作业量不平衡时，可根据作业量随时增减机数71.缺点： (l) 价格较贵，采用跨运车进行换装和搬运时可能会提高装卸成本； (2)跨运车采用液压驱动，链条传运，容易损坏，故修理费用高，完好率低； (3)跨运车的轮压比底盘车大，要求较厚的场地垫层；  (4)不便于进行“门到门” 。

跨运车方式的平面布置：垂直岸线布置配置：1桥吊+6台以上跨运车其中：四台以上承担箱子转载、堆码      一台承担进出场车辆装卸      一台备用适用码头：进口重箱量大，出口重箱量小的集装箱码头72.v3、集装箱叉车(Container  forklift)用于吞吐量不大的综合性码头上进行集装箱的装卸、堆垛、短距离的搬运和车辆的装卸作业，也有用于大型集装箱码头堆场的辅助作业，它是一种多功能的机械其性能应符合下列要求：1)起重量应保证能装卸作业所需的各种箱型；2)起升高度应符合堆垛层数的需要；73.3)负荷中心(货叉前壁至货物重心之间的距离)取集装箱宽度的1/2，即1220mm；4)为适应装卸集装箱的需要，除采用标准货叉外，还应备有顶部起吊的专用吊具；5)为便于对准箱位，货架应能侧移和左右摆动叉车搬运集装箱的两种方式：（1）吊运方式（2）叉运方式74.75.76.77.v4、龙门起重机（Transfer  Crane)龙门吊系统工艺荷兰阿姆斯特丹港建设码头时最先采用的，又称“集装箱海上运输公司方式”（Container  Marine  Lines System: CML)（1 1）轮胎式龙门起重机（Rubber-tired Rubber-tired Transfer Crane)Transfer Crane)特点：机动灵活，通用性强采用轮胎式龙门起重机的两种堆存方式：图A.底盘车通道在中间（优缺点）B.底盘车通道在一边(常用） 78.（2）轨道式龙门起重机（Rail mounted T Transfer Crane）堆场装卸、搬运和堆垛的专用机械。

比轮胎式龙门起重机跨度大，堆垛层数多最大的轨道式龙门吊横向可跨19列集装箱和4条车道，可堆5层高79.龙门吊工艺方式的特点：优点：(l)运行时稳定性好，维修费用低，即使初始投资稍大，但装卸成本会降低；(2)箱列间不留通道紧密堆装，场地面积利用率很高；(3)运行方向一致、动作单一，易采用电子计算机控制，实现操作自动化缺点：(l)堆层较高，如需取下层箱，要经多次捣载，在操作上带来许多麻烦；(2)配机数量一般固定，不易（能）用机数来调整场地作业量的不平衡；(3)自重较大，且堆装层数多，故场地需要重型铺装； (4)大跨距，由于码头不均匀下沉，可能会产生轨道变形80.81.82.83.84.85.v5、正面吊（Front-handling mobile crane） 目前在集装箱码头堆场上得到越来越频繁使用的专用机械图 特点：A.运行方向与作业方向垂直而需要占据较宽的通道B.堆箱层数较高（堆3-4层重箱，或7-9层空箱)，堆 箱场地的利用率较高C.可以为多排集装箱作业D.设备的灵活性较强适用场合：集装箱堆场的辅助作业机械，是很有前景的集装箱装卸的专用设备86.87.88.89.90.91.92.v6、混合系统     目前世界上有些港口采用了前述工艺方案的混合系统。

如：    （1）轮胎龙门起重机—轨道龙门起重机混合系统；    （2）跨运车—轮胎龙门起重机混合系统；    （3）跨运车—轨道龙门起重机混合系统；93.v7、各种堆场作业方式的比较94.95.96.97.三、水平搬运A.牵引车分类：平头式、长头式v平头式优点：司机室短，视线好，转弯半径小缺点:司机室的机械振动感明显，舒适性差v长头式优点：发动机装载司机室的前面，司机                的舒适感和安全感较好缺点：司机室较长，车的回转半径较大98.B.集装箱牵引车的拖带方式（笔记P23图）v半拖挂车---用牵引车拖带装载了集装箱的挂车，箱重量由牵引车和挂车的车轴共同承担v全拖挂车----是通过牵引力杆架与挂车连接，箱重由挂车承担，牵引车本身不承担箱重v双联拖挂方式-----是半拖挂方式后面在加上全挂车C.半挂车的种类：v平板式------能装载集装箱，又能装载普通货物v骨架式------又称底盘车，是集装箱运输的专用设备v鹅颈式------专门运载40ft集装箱的骨架式半拖车v伸缩式------可装载20ft、30ft、40ft、45ft的集装箱 99.100.101.四、集装箱码头装卸工艺系统在决定采用何种装卸工艺方式时，取决于下列因素： (l)预定年装箱量的大小； (2)所需土地面积的可能性； (3)集装箱船的装载量和到港频率； (4)投资的可能性； (5)场地上作业效率的高低； (6)集装箱内陆集疏运的方式； (7)集装箱损坏率的高低； (8)装卸机械的维修费用； (9)码头作业的灵活性； (10)实现自动化作业的要求。

102.目前主要有以下两种方案v装卸桥——跨运车工艺方案: :又称麦逊公司方式系统优点： 1)装卸船接运采用“落地”方式，不需要对位提高装卸效率，节省时间 2)机动灵活跨运车流动性较强 3)机种少，适应性强一种机械可完成多种作业 4)能在场地上将箱子重叠堆垛，一般可堆高2--3层，可节省堆场面积系统缺点： 由跨运车的缺点所引起 为克服这些缺点，要求码头场地要平整，司机的操作技术要求更高，并且注意加强对跨运车的维护和保养103.v装卸桥——龙门起重机工艺方案：目前中国主要采用系统优点： l)单位面积堆存量大堆箱层数多 2)堆场面积利用率高跨距内紧密堆垛 3)营运费用低本系统虽初始投资大，但机械设备的维修管理费用低 4)易于实现自动化控制便于电子计算机控制系统缺点：由龙门起重机的缺点引起相对而言，轮胎式龙门起重机比轨道式龙门起重机具有更多的优点，故目前采用较多104.105.第六节  集装箱装卸工艺布置106.前后三个部分：码头前沿、堆场和后方（图）v1 1、码头前沿( (Berth and ApronBerth and Apron) )A.泊位长度＝集装箱船舶长度＋泊位富裕长度（泊位长度=1.2倍*船长）B.泊位前沿水深：取决于集装箱船舶满载吃水C.码头前沿纵深：从码头岸壁到堆场前（防汛墙）这一部分码头的面积，取决于集装箱装卸桥的作业范围。

一般码头前沿纵深宽度应>４０米左右（根据集装箱起重机的跨距和装卸机械的种类而定；布置桥吊，轨道，高低压电箱，船用接口，桥吊电缆沟，灯塔)D.QuayQuay--船舶停靠是所需的系船措施所构成的岸壁如系缆桩，橡胶碰垫木）E.如5250TEU“鲁河”总长280米，所需岸壁线长约350米，于1997年1月张华浜码头下水首航107.v2 2、堆场( (YardYard) )A.集装箱编组场(Marshalling Yard)(Marshalling Yard)：临时性堆放 B.集装箱堆场(Container (Container YardYard，简称CY)CY)：用于集装箱交接、保管包括中转箱堆场，进口重箱堆场，空箱堆场，危险品箱堆场，冷藏箱堆场　 集装箱堆场可划分成几个箱区，每个箱区又有箱位组成，并编有号码（箱位号）C.箱位号由箱区、位、排、层组成如“A0111”表示A箱区01位第1排第1层 108.109.v3 3、集装箱拆装箱库( (Container Container Freight Freight StationStation，简称：CFSCFS) )　　 又称集装箱货运站，用于货物散进或散出时码头拆装箱的货物堆存和作业的场所。

一般位于码头后方，或在码头以外v4 4、指挥塔( (Control TowerControl Tower) ), ,又称控制室　　 生产指挥和监控，码头的作业计划和调度安排在这里完成，位置设在能环视整个码头的地方，一般设在最高的楼层上内有：电子计算机系统 测风仪 气象预报系统 无线对讲机(VHF)——指挥码头现场作业 闭路电视，望远镜(CCTV)——监控码头作业现场 ，——对内对外联系110.v5 5、大门( (Gate HouseGate House) )：又称检查桥（或称道口） 设置地磅，用于集装箱内货物的计量设置地磅(Truck Scale）目的——保证码头机械和船舶积载的安全性大门是集装箱和集装箱货物的交接点，港内外责任的分界线配有计算机，IC卡机 主要职责：a.检查集装箱的有关单证  b.检查箱子的有关箱号，铅封号，外表状况     v6 6、维修车间( (Maintenance ShopMaintenance Shop) )　　 维修车间是对集装箱和集装箱的装卸搬运设备进行检查、维修和保养的场所维修车间设在不影响码头作业的后方。

111.出口单证：          托运单Booking Note（订单）          装箱单Container load plan----CLP          设备交接单Equipment Receipt----ER              有两种模式：SCT模式：港区配载制作ER         十六区模式：船公司制作ER场站收据Dock Rrceipt-----DR          提单Bill Of Lading-----B/L          正本提单Original  B/L          集装箱载货清单Container List （由理货公司提供）          预配船图Pre Bay Plan          积载图Bay Plan                        112.进口单证：小提单Delivery Order (D/O)又称提货单货物舱单Cargo Manifest（由船公司单证部制作，内容包括：收货人，发货人，通知人，提单号，件数，重量等）进口舱单（又称进口载货清单）Import M/F船舶积载图  Bay Plan集装箱载货清单装箱单设备交接单 交货记录（五联）Cargo Receipt----CR 进口积载图Stowage Plan113.v十联单第一联：集装箱货物托运单（货主留底）第二联： 集装箱货物托运单（船代留底）第三联：运费通知（1）第四联：运费通知（2）第五联：场站收据副本（海关联）第五联附页：缴纳出口货物港务费申请书第六联：场站收据副本（大副联）第七联：场站收据第八联：货代留底第九联：配仓回单（1）第十联：配仓回单（2）114.v报关资料普通货物：报关单         报关委托书         发票         核销单         装箱单危险品：CLASS   NO（危险品等级）如：3.3    UN  CODE  NO（联合国编号）如：1210115.v危险品货物出运程序：订舱：提前10天左右。

所需资料：1、托单2、出境危险货物运输包装使用鉴定结果单（若有内包装，需注明内包装是什么）程序：1、做货申报（港监要求把货送到指定危险品仓库）2、联系危险品仓库，进仓编号，把货送到危险品仓库3、在危险品仓库贴标签、拍照、装箱、做关封4、把货从危险品仓库送到港区堆场5、做好货申报后，把资料送至船公司或其代理，做船申报6、报关 116.第七节  集装箱码头新型装卸工艺方案v底盘车列与轮胎式龙门吊的配合v自动导向车（AGVS）系统v移箱输送机与轨道式龙门起重机的配合117.v岸边式集装箱装卸桥的技术发展（1 1）适应船舶大型化要求的大型集装箱装卸桥118.（2 2）适应集装箱装卸高效化要求的新型装卸桥结构1）双小车方式2）设有可移动式过渡吊篮的双起升式集装箱装卸桥3）桥架可升降式集装箱装卸桥v挖入式港池作业方式v集成化和自动化的集装箱码头工艺系统发展119.我国集装箱运输情况：            1973年试行            1978年开辟第一条国际航线            80年代后     高速发展时期                      1980年港口吞吐量6.4万TEU                      1989年港口吞吐量117万TEU                      1996年上海港吞吐量197万TEU                      1998年上海港吞吐量306.6万TEU           2003年上海港吞吐量1018万TEU已形成较完善的集装箱运输网络体系问题：陆域纵深不足，航道水深过浅MLB （Mini-Land-Bridge） 小陆桥运输   All Water  全水路运输IPI  到内陆交货点的运输OM  海公联运120.v国内主要港口举例1、 天津港1980年初建设的第一个集装箱专用码头，位于21号泊位，至1985年吞吐量已达13.7万TEU，居全国第二位。

        1985年13.7万TEU        1995年70万TEU        1996年82.3万TEU        1997年93.6万TEU        1998年101.8万TEU        2000年140万TEU121. 2、上海港  1993年8月，上海集装箱码头有限公司（SCT）正式营运  沪港合作，优势互补该公司 1994年 112万TEU  比1993增高24%  1994年以后：岸线总长 2281米               前沿水深 -10.5至-12.5               堆场容量 60.7万平方米                容纳     5.4万TEU                           设备    16台装卸桥（张华浜7台）                                      52轮胎吊（张华浜24台）                                      35辆集卡（张华浜25辆）              已开辟14条国际，国内全集装箱班轮航线122.3、盐田港  位于大鹏湾，天然深水良港。

水深-14米4、青岛港   第三大集装箱港能接卸第三，四代集装箱船  泊位4个，岸线长1200米，桥吊9台，堆场45万平方米，轮胎吊13台  正在开发胶州湾东南边缘的前湾港，一期2个泊位，设计能力50万TEU 123.v国外及港、台地区 1.新加坡港  中转港  3个集装箱码头，14个干线泊位+9个支线泊位          92台桥吊，308台龙门吊          高效的信息系统，通过国际通讯网与香港，鹿特丹等大港连接2.安特卫普港       欧洲第二大港  将在斯海尔德河左岸新建集装箱码头—北海码头届时形成270万TEU的能力3.香港  私营公司承担  本世纪末（即2000年）建成9号，10号码头，未来将建11号码头   香港港口发展局预测，至2016年集装箱吞吐量将达4000万TEU  为此，香港将在LANTAN岛兴建一个现在处理能力大一倍的新港区124.。