一汽大众汽自动变速箱技术培训教程——01M自动变速器.ppt

 J220（2V）（5V）22 （（6））      115（（7））    30（（23））           19 （（G28））  41（（G69））  13减扭矩减扭矩 J217紧急状态：紧急状态： 如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态在这种状态下，只有1、3、R档可以使用•控制单元采集驾驶员的个人信息做为辅助换档信号•自动变速器控制单元同发动机控制单元可实现互相通讯，保证换档平顺 二、模糊逻辑二、模糊逻辑传统的自动变速箱档位控制传统的自动变速箱档位控制• 根据油面踏板位置和车速，按照换档特性曲线来进行换档换档点的选择是相对固定的，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换档8989年型的年型的AG4AG4自动变速箱：自动变速箱：•引入了动力型和经济型换档特性曲线，可以由驾驶员来进行选择这两种换档程序的切换通过选档杆旁边的 ECO-SPORT开关来实现ECO为经济型换档程序，它较早地升档并较晚地降档，因此使转速降低、燃料消耗减少。

SPORT为动力型换档程序，在同样的油面踏板位置时，它都在较高的车速下进行升档和降档，因此使转速和行驶功率提高9595年型的年型的AG4AG4自动变速箱：自动变速箱：• 依赖于行驶阻力的换档程序，该换档程序识别行驶阻力如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，并由此确定换档点依赖于驾驶员和行驶状况的换档程序是根据Fuzzy-Logik模糊逻辑的原理来工作根据油门踏板的操纵速度，控制单元获得一个由模糊逻辑确定的动力性系数由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换档点因此在ECO和SPORT换档曲线之间可以有任意多的换档点，可以对驾驶员的个性需求作出更灵敏的反应 自动变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制三、传感元件三、传感元件•G69- 节气门电位计•G38- 变速器转速传感器•G68- 车速传感器•G28- 发动机转速传感器•F125- 多功能开关•F- 制动灯开关•F8- 强制低速档开关•G93- 变速器机油温度传感器1 1、、 G69-G69-节气门电位计节气门电位计 信号通过发动机控制单元传递至自动变速箱控制单元信号及作用：信号及作用：•信号： 1、节气门位置信号 2、节气门踏下速度信号作用：作用： A、确定换档点（与速度信号配合，程序控制） B、控制变速器油压，使换档时速度变化较平稳 当G69出现故障，J217不进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进行工作，但此时停止逻辑控制。

锁止离合器停止工作变速箱此时无刚性档）2 2、、G38-G38-变速器转速传感器变速器转速传感器（永久磁铁外包线圈）白色插头信号及作用信号及作用信号：获得大太阳轮转速信号作用：作用：•推迟点火提前角 •在换档过程中控制片式离合器和制动器油压•如G38出现故障，变速箱进入紧急状态，并且可以用VAG1551的02功能进行查询3 3、、 G68-G68-车速传感器车速传感器（黑色插头）（黑色插头）信号及作用信号及作用•信号：车辆行驶速度信号作用：作用：•根据车速传感器信号和G38、G69信号，用以确定换档时刻•确定锁止离合器滑差•保证巡航系统工作（D、3、2档，车速>30km/h）如如G68G68有故障时：有故障时：•用G28信号作为替代信号•变扭器中的锁止离合器不会锁止•由于G68有替代信号，因此自动变速箱不会进入应急状态4 4、、 G93-ATFG93-ATF油温度传感器油温度传感器 负温度系数电阻负温度系数电阻的电阻特性信号及作用：信号及作用：•信号：ATF油温度•作用：使自动变速箱工作在最适宜的温度如油温超过如油温超过150150℃℃•锁止离合器锁止（不让油液发生搅动）•如油温仍不下降，则自动变速器自动切换到下一档电阻发生故障：电阻发生故障：•故障反应为温度高，则无法进入高档•如反应为温度低，则换档缓慢，不容易进入高档 如电阻发生故障，则自动变速箱不进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测并且可用08功能阅读其温度反应值。

5 5、、G28-G28-发动机转速传感器发动机转速传感器信号及作用：信号及作用：•信号：感知发动机的转速，通过J220来获取作用作用：：•可做为G68的替代信号•用来与车速传感器G68做比较，确定锁止离合器的打滑量 如G28故障发生在J220前，则发动机熄火，如发生在J220与J217之间，则变速箱进入应急状态 G28可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取6 6、、 F8-F8-强制低速档开关强制低速档开关 与油门拉索制成一体，节气门在全开或超过95％开度时，此开关应闭合如果触动此开关：如果触动此开关：•当车速>120 km/h时，触动此开关,J217不反应•当车速<50或等于50 km/h时，触动此开关，则向下换一档•当车速约等于80 km/h时， 触动此开关,切断空调机8s故障：故障： 如此开关有故障，自动变速箱不进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取如更换拉索，要做基本设定控制单元可根据油门踏板踏下速度强制降档 7 7、、 F125-F125-多功能开关多功能开关信号及作用信号及作用：：•信号：获得排档操纵杆的位置信号•作用：接通倒车灯开关（挂倒档时） 若排档杆位于行驶档位，则控制起动机电路使其无法通电 控制巡航系统（D、3、2）•如信号中断则变速箱进入应急状态，可用VAG1551对其进行故障查询和数据读取8 8、、 F-F-刹车灯开关刹车灯开关信号及作用：信号及作用：•信号：获得驾驶员制动信号•作用：用于解除排档杆锁定 用于解除巡航系统工作1、此开关无故障存储，但可用08功能 进行查询。

2、如此开关发生故障自动变速箱不进入应急状态四、执行元件四、执行元件•滑阀箱•变速杆锁止电磁铁 N110•起动锁止和倒车灯继电器 J226•发动机控制单元•速度调节装置*•空调装置•变速杆位置指示板*1 1、阀体、阀体•共有8个阀，N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94及一个手动阀• 阀分为两种：开关阀和渐进阀（调压阀） 开关阀有：N88、N89、N90、 N92、N94 渐进阀有：N91、N939.螺栓，螺栓，5Nm   安装是必须先用手拧紧两个安装是必须先用手拧紧两个      中心螺栓（箭头所示）中心螺栓（箭头所示）如何调整手动阀操纵杆？如何调整手动阀操纵杆？将换挡轴放入将换挡轴放入“P”挡挡将带有手动阀的操纵杆插入滑阀箱将带有手动阀的操纵杆插入滑阀箱并插到底（箭头所示）并插到底（箭头所示）手动阀必须靠紧台肩，用手动阀必须靠紧台肩，用4Nm力矩力矩拧紧螺栓拧紧螺栓必须更换螺栓和手动阀的固定卡夹必须更换螺栓和手动阀的固定卡夹2.变扭器压力调节阀 7.主油压调节阀（+） 6.主油压调节阀（-） 15. K3协调阀 10. K1协调阀 4. B2供油泄 油转换阀 11. K1供油泄 油转换阀 3. B2协调阀 8.电磁阀压力调节阀12. 防4挂1阀N93、N949.高档供油阀：K3、B2手动阀K2、B11. N91锁止离合器16. N90: K314. N92换挡平顺阀13. N88: K15. N89: B25、液压控制系统：、液压控制系统：序号序号长长直直 径径线线 径径DLWDLWEPLEPLDLWDLWEPLEPLDLWDLWEPLEPL1 115.0015.0015.0015.005.505.505.505.500.540.540.540.542 236.0036.0032.0032.008.528.528.428.420.900.901.001.003 326.0026.0026.0026.008.908.908.908.900.740.740.740.744 426.0026.0026.0026.008.908.908.908.900.740.740.740.745 525.0025.0025.0025.007.227.227.227.220.730.730.730.736 637.0037.0037.0037.009.059.059.059.051.001.001.001.007 735.0035.0035.0035.0010.4310.4310.4310.430.890.890.890.898 833.0033.0033.0033.0011.5011.5011.5011.501.001.001.001.009 925.0025.0025.0025.007.227.227.227.220.730.730.730.73101022.0022.0022.0022.009.009.009.009.000.700.700.700.70111125.0025.0025.0025.007.147.147.147.140.730.730.730.73121218.0018.0018.0018.009.009.009.009.000.760.760.760.76131325.0025.0025.0025.007.227.227.227.220.730.730.730.73141425.0025.0025.0025.007.227.227.227.220.730.730.730.73151526.0026.0030.5030.508.908.908.908.900.740.740.740.74161625.0025.0021.0021.007.257.257.257.250.730.730.730.73ABCDEFFHIKNOPQRSTUWXYZA’JLMB’A---通往K1 A--EB---盲孔C---通向锁止离合器转换阀的供油处D---通往K2 阀体--G--DE---来自阀体，通往A--K1F---通往Z---通往B2活塞G---来自阀体，通往D---K2H---主油压出口，泵齿轮的出油口--I--HJ---泵前油封的回油口K---泵的吸入口K--L--泵的吸入口M---通往Q--通往K3ND档中2档油路D档中3档油路D档中4档油路R档油路各个阀体控制的元件各个阀体控制的元件：：•N88控制K1•N89控制B2•N90控制K3•N91调节锁止离合器油压•N93调节多片离合器和制动器油压•N92、N94是换档平顺阀，可使换档平顺•手动阀控制B1、K2 若电磁阀有故障，则变速箱进入紧急状态。

可用VAG1551对其进行故障查询和数据阅读，如单个阀损坏要更换阀体总成2 2、排档杆锁止线圈、排档杆锁止线圈•打开点火开关，将排档杆锁定在P、N档位上•如出现故障，变速箱不进入应急状态•电脑中无故障记忆，但可以用08功能进行数据读取3 3、、 J226-J226-防止起动、倒车灯继电器防止起动、倒车灯继电器 该继电器由两个继电器组合在一起，包括起动继电器和倒车灯继电器继电器号为175，装在继电器盘15号位置上作用：作用：•防止起动，当排杆档位于行驶档位，它可以控制起动机电路，使起 动机电路不通电，防止误起 动•挂倒档时接通倒车灯•如元件发生故障，则变速箱不进入应急状态，同时电脑亦不记录其故障形式，要通过常规方法进行检查4 4、、 J220-J220-发动机控制单元发动机控制单元信号及作用信号及作用：接收J217信息，在换档过程中减小点火角，减小动力输出5 5、空调机、空调机6 6、、 巡航系统巡航系统7 7、排档杆位置指示板、排档杆位置指示板哪些元件损坏变速箱进入紧急状态哪些元件损坏变速箱进入紧急状态•G38 •J217 •G28 •F125 •N88－N94哪些元件有替代信号哪些元件有替代信号•G68 •G69 •F8更换哪些零件要做基本设定更换哪些零件要做基本设定•J220 •J217 •G69 •F8 现有捷达AT轿车一辆行驶3万公里。

在行驶当中2档换3档时变速器有明显冲击现象，其它档位换档时也有同样的现象；但不明显用VAG1551进行检测时没有故障代码出现，一切数据流显示正常检查线路一切正常；变速器的所有电磁阀阻值完全符合要求随后我站对此车进行变速器电脑的更换，换完后故障消除但该车行驶两周后故障再次出现；接着我站对此车更换了变速器总成，此车正在试行当中 故障实例一：请大家试分析可能的故障原因，并对上述维修处理方请大家试分析可能的故障原因，并对上述维修处理方法进行点评法进行点评故障实例二： 捷达AT 新内饰，行车时偶尔机油报警，转速表同时时有时无，自动变速箱加速不换档，进入应急状态故障总是同时出现维修措施：更换发动机控制单元，进行防盗系统的匹配后，起动发动机时，故障排除，一切正常请大家分析该故障产生的可能原因 JETTAJETTA ATATi i 故障一例故障一例•车车 型：型：JETTA JETTA ATATi i•故障现象：换档闯车（换档质量不好），客户反应车在换档时车身耸故障现象：换档闯车（换档质量不好），客户反应车在换档时车身耸 一下一下 （（1.11.1万公里）万公里） 故障诊断过程：一、试车发现换档时冲击大，用故障诊断过程：一、试车发现换档时冲击大，用V.A.G1552V.A.G1552查询变速箱故查询变速箱故 障存储器，显示障存储器，显示2 2个故障，分别为：个故障，分别为： 1 1、故障码：、故障码：00518 016 00518 016 英文显示为：英文显示为： Throttle valve potentiometer—G69 signal outside tolerance 节流阀体位置传感器节流阀体位置传感器G69G69信号超差信号超差 2 2、故障码：、故障码：00638 003 00638 003 英文显示为：英文显示为： Engine/gearbox electrical connection 2 no signal 发动机发动机/ /变速箱电器连接线变速箱电器连接线 2 2 无信号无信号  二、用二、用V.A.G1552V.A.G1552进入地址码进入地址码02—02—自动变速箱，选择功能自动变速箱，选择功能 08—08—读取测量数据块，在读取测量数据块，在001001、、002002显示组显示如下：显示组显示如下： 怠速工况怠速工况: : 显示组显示组001001显示为：显示为： P P 4.98V 50%4.98V 50% 00000111 00000111 显示组显示组002002显示为显示为: : 0.0000.000A 0.000AA 0.000A 12.76V 2.68V 12.76V 2.68V 正常值应为正常值应为: : P 0.156-0.8V 0% 00000111P 0.156-0.8V 0% 00000111 正常值应为正常值应为: : 约为约为0.6690.669A A 约为约为0.6690.669A A 三、用万用表测试三、用万用表测试J220—J220—发动机控制单元与发动机控制单元与J217—J217—变速箱控制单元变速箱控制单元 之间的连接线之间的连接线 2 2 如图二，结果正常，更换新的发动机控制单元如图二，结果正常，更换新的发动机控制单元 重新检查故障依旧，接上重新检查故障依旧，接上V.A.G1598/31,V.A.G1598/31,测试第测试第115115脚脚( (连接线连接线2— 2— J220J220给给J217J217的节气门位置信号）的信号输出的节气门位置信号）的信号输出, ,结果无信号输出，结果无信号输出， 通过发动机控制单元检测通过发动机控制单元检测J338—J338—节流阀体，一切正常节流阀体，一切正常 再进一步分析，怀疑发动机控制单元编码有问题，找了一辆新车查询再进一步分析，怀疑发动机控制单元编码有问题，找了一辆新车查询 发动机控制单元编码为发动机控制单元编码为 coding coding 0000300003，，而不是而不是coding coding 0000100001, , 重新给发动机控制单元正确编码（重新给发动机控制单元正确编码（正确编码为正确编码为coding 00003coding 00003））, , 清除变速箱控制单元的故障存储器清除变速箱控制单元的故障存储器, ,再查询无故障记忆再查询无故障记忆, ,试车一切正常试车一切正常。

 故障分析：故障分析：一、换档闯车的原因：一、换档闯车的原因： 因因J217J217接收不到接收不到J220J220发送的节气门位置信号，发送的节气门位置信号， J217J217为保护变速箱，而将油压调节电磁阀断电，从而导为保护变速箱，而将油压调节电磁阀断电，从而导 致变速箱的工作油压过高，使离合器与制动器的供油过致变速箱的工作油压过高，使离合器与制动器的供油过 快，导致换档冲击较大快，导致换档冲击较大 二、更换新的发动机控制单元故障依旧的原因：二、更换新的发动机控制单元故障依旧的原因： 2 2V MPI V MPI （（ATIATI））发动机的控制单元如图一：版本发动机的控制单元如图一：版本 号为号为 SC04SC04，，而新的控制单元的编码也为而新的控制单元的编码也为 coding 00001,coding 00001, 所以更换新的控制单元故障依旧所以更换新的控制单元故障依旧 说明：说明：1 1、正确编码后，再对、正确编码后，再对J220 J220 编码为编码为0000100001，在，在J220J220不断电的不断电的 情况下，情况下，J217J217无故障记忆，读取无故障记忆，读取 数据块也正常，且驾驶时感觉变数据块也正常，且驾驶时感觉变 速箱换档正常。

速箱换档正常 2 2、在、在J220J220错误编码的情况下，将控制单元错误编码的情况下，将控制单元J220J220或电或电 瓶断电一次，故障重现，如正确编码，则不会因断电出现瓶断电一次，故障重现，如正确编码，则不会因断电出现 此类故障此类故障。