排放控制系统课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,*,,*,排放控制系统,本节主要介绍的内容有：,,一、汽车排放污染的来源及控制,,二、曲轴箱强制通风系统（,PCV,）,,三、燃油蒸气挥发控制系统（,EVAP,）,,四、电控废气再循环系统（,EGR,）,,五、三元催化转换系统（,TWC,）,,六、二次空气供给系统,一、汽车排放污染的来源及控制,,随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断增加，汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害汽车的排放污染主要来源于,:,,发动机排出的废气,（约占,65,％以上）、,,曲轴箱窜气,（约占,20,％）,,燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽,（约占,10,％,~20,％），,,,汽油机的主要排放污染物是,CO,、,HC,、,Nox,等，柴油机的主要排放污染物是,HC,、,NOx,和碳烟针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制通风（,PCV,）系统、汽油蒸气排放（,EVAP,）控制系统、废气再循环（,EGR,）系统、三元催化转换（,TWC,）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。

二、曲轴箱强制通风系统（,PCV,）,结构如下图所示通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉，起动降低有害污染的作用工作状态：,,◆修机后，,PCV,全关；,,◆怠速时，,PCV,阀在真空吸力下关闭；,,◆大负荷时，无休止空度下降，,PCV,阀全开1.,工作原理,,,,节气门开大时，进气管的真空度作用到,PCV,阀上，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进行混合，混合后在进气管真空度的作用下经气,,缸盖罩上的孔道，,PCV,阀，新鲜空气混合后进入气缸燃烧掉节气门开度较小时，进气管真空度加大，窜气经,PCV,阀进入进气管混合后进入气缸2.,检测,,当,PCV,阀和软管堵塞时，将造成怠速不稳、失速或怠速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加；当,PCV,阀和软管泄漏时，将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过高的故障检测方法是发动机怠速运转时拔去,PCV,阀，若此时发动机转速未提升,100r/min,，则表示,PCV,阀不良或管路不良怠速时将拇指按在,PCV,阀末端先拆下软管，应感觉到有真空度，若无真空，说明有堵塞或泄漏拆下,PCV,阀，摇动时应能听到阀内“咔喇”声，否则应更换,PCV,阀。

三、燃油蒸气挥发控制系统（,EVAP,）,1. EVAP,的组成及工作原理,,如下图所示EVAP,控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污染而设的，在装有,EVAP,控制系统的汽车上，汽油箱盖上只有空气阀，而不设蒸气放出阀2.,检测 （,1,）炭罐电磁阀阻值的检测,,工作电压，继电器供给,12V,左右，如图（,a,）电磁阀的阻值：,20,～,40Ω,，如图（,b,）2,）炭罐电磁阀控制信号的检测,,如下图所示◆,可使用示波器；,,◆用发光二极管检测：发光二极管在该系统工作条件下闪烁；,,◆用解码器的“测试执行元件”功能3,）检测电磁阀有无泄露,,用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度，不通电时应保持住先前的真空度，通电后应立即释放真空度四、电控废气再循环系统（,EGR,）,1.,功用,如下图所示废气再循环是目前广泛采用的，旨在减少发动机氮氧化物生成量的一种较有效的方法它把发动机排出的一部分废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧，以抑制氮氧化物（,NOX,）的生成2.,类型 （,1,）开环控制,,EGR,开环控制系统过程：如下图所示2,）闭环控制,,如下图所示五、三元催化转换系统（,TWC,）,1.,功用,,三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。

2.,构造,,,三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂，它是铂（或钯）和铑的混合物，它促使有害气体,HC,、,CO,和,NOX,发生反应，生成无害的,CO2,、,N2,和,H2O,损坏后将造成因堵塞不易起动和排放不合格等故障安装位置如下图TWC,可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化剂与废气的实际接触面积TWC,装置示意图如下图3.,工作原理,如下图所示发动机排出的废气流经,TWC,时，三元催化剂不仅可使废气中的,HC,和,CO,有害气体进一步氧化，生成无害气体,CO2,和,H2O,，并能促使废气中的,NOx,与,CO,反应生成无害的,CO2,和,N2,气体在催化转换器工作时温度很高，排气系统周围的部件应特别注意，作业时防止烫伤4.,控制方式,如下图所示在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上，电控燃油喷射（,EFI,）系统并不是在所有工况下都进行闭环控制，在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，仍采用开环控制方式此外，氧传感器温度在,400℃,以下、氧传感器或其电路发生故障时，也只能采用开环控制。

电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制，由,ECU,根据相关输入信号确定5.,检修,（,1,）数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口的温差不得 小于,38℃,2,）尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标，若超标说明三元催化转换器转换效率降低，必要时应更换3,）三元催化转换器是否有破裂，破损4,）用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏堵（不允许使用含铅汽油）六、二次空气供给系统,1.,功用,,在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温2.,组成与工作原理,如下图所示在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温3.,检修,◆,发动机低温起动,,当发动机低温起动，拆下空气滤清器盖应能听到舌簧阀发出的 “嗡、嗡”声◆ 从空气滤清器上拆下二次空气供给软管,,用手指盖住软管口检查，应符合下列要求：发动机温度在,18,～,63℃,范围内怠速运转时，有真空吸力；发动机温度在,63℃,以上，起动后,70s,内应有真空吸力，起动,70s,后应无真空吸力；发动机转速从,4000r/min,急减速时，应有真空吸力。

◆ 拆下二次空气控制阀,,从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加,20kPa,真空度，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应通畅；若不符合上述要求，说明膜片阀工作不良，应检修或更换用手动真空泵从真空管接头施加,20kPa,真空度，从排气管接头吹入空气应不漏气，否则说明舌簧密封不良，应更换◆ 二次空气电磁阀的检查,,测量电磁阀电阻，一般应为,36~44Ω,；拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管接头吹入空气应不通，从通大气的滤网处吹入空气应畅通当给电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气通畅情况应与上述相反若不符合上述要求，应更换电磁阀。