区间联锁试验.doc

信号联锁管理培训资料(区间联锁部分)一、ZPW-2000A低频信息的定义HU码：表示该区间运行前方信号机显示红灯，前方第一个闭塞分区有车占用； U码：表示该区间运行前方信号机显示黄灯，前方第一个闭塞分区空闲； LU码：表示该区间运行前方信号机显示绿黄灯，前方有两个闭塞分区空闲；L码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有三个闭塞分区空闲；在200km/h区段，为满足高速列车运行的需要，区间还设有L2、L3码L2码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有四个闭塞分区空闲；L3码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有五个闭塞分区空闲；二接近的区间信号机是作为进站信号机的预告信号机使用的，对于进站信号显示双黄灯或黄闪黄时，二接近信号机均显示单黄灯，但此时区间的低码有不同的根据进站信号显示的不同，还分别定义了U2、U2S码U2码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号显示开放道岔侧向位置进站的双黄灯；U2S码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过进路。

LU2 码：（15.8HZ）在列车制动要求3个闭塞分区时，作为一级减速信息用，预告次二架信号机显示进站内侧线或在信号机前停车，地面显示LU，机信显示U灯在列车运行前方仅有两个分区空闲时，机车信号比地面信号降一级显示)U3码：（ 22.4HZ）采用双红灯防护区段进站未开放或开放引导信号时，二接近点黄灯，发U3码23.5HZ：未定义，新标定为L4码前方有六个闭塞分区空闲； 21.3HZ：未定义，新标定为L5 码前方有七个闭塞分区空闲；三接近区间是与进站信号显示相关联的，除一般区间的四种显示外，进站信号还有引导、双黄、黄闪黄显示，因此相应设有不同的低频码UU码：进站信号开放双黄灯，表示经道岔侧向位置进站；UUS码：进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过进路；HUS码：进站开放引导信号由于《技规》和《TB2002-3060机车信号发码的定义》对U2、U2S码的定义存在一定的分歧，在实际设计中，对进站信号三接近发码也存在一定的差异有些区段在进站信号开放单黄灯直向进站而出站开放经道岔侧向位置的（简称直进弯出）进路设计有U2码，对进站开放单黄灯直向进站而出站开放经18#以上道岔侧向位置出站的进站设计有U2S码。

二、辅助改方的操作过程：两站均按下总辅助按钮（ZFZA）、双方总辅助灯均点亮白灯；发车站先按压发车辅助按钮（FFZA），发车辅助白灯点亮，后由接车站按压接车辅助按钮（JFZA），接车辅助白灯点亮，当接车站的接车方向表示灯点亮时，接收站即可松开接车辅助按钮（JFZA）；此后发车站的发车表示灯点亮时，方可松开发车辅助按钮，辅助办理完毕接车站改方后拉出总辅助按钮，接车辅助灯白灯灭，而发车站的发车辅助按钮拉出后发车辅助白灯不灭，需待列车出发后发车辅助灯才熄灭若办理辅助改方未能成功改方需再次办理时，两次办理的时间间隔不得少于13秒三、辅助改方后开放出站信号：监督电路故障不能开放：在监督区间灯亮红灯的情况下，开放反向出站信号，出站信号应不能开放监督电路良好能开放：ZPW-2000的区间小轨的正反向回路是不同的，在出现小轨调整不良而出现红光带时若对区间采用辅助改方后区间的红光带可能消失，此时可开放后出站信号，试验时将区间监督电源恢复或取消区间模拟占用，区间监督灯红灯灭，排列出站信号应能开放 列车出站后发站辅助灯灭灯：模拟列车依次占用站内轨道区段后发车，列车出清发车进路最末区段时发车辅助灯灭 四、各信号机接近锁闭情况见下表：正向进站正向出站反向进站反向出站160km/h2JG+3JG3JG+进路1LQ+2LQ1LQ+进路200km/h1JG+2JG+3JG2JG+3JG+接车进路1LQ+2LQ+3LQ1LQ+2LQ+接车进路250km/h区段的接近锁闭必须由四个闭塞分区来实现。

目前京沪正线管内按正向200km/h、250km/h反向160km/h来设计的五、＋1电路测试：在测试各信号点低频码的同时，对每个发送盒的每种信号显示都要关闭组合架零层发送盒的断路器，或松开本机发送盒下部的紧固锁，检查本机的FBJ↓后+1发送盒的倒接情况，在+1衰耗盒测试+1发送盒的发送电平、载频、低频应与本机的发送电平、载频及低频频率相一致试验中可在每个区间点的对应低频频率下进行主机发送和+1发送的测试，这种试验方法需要对主发送的电源进行不停的切换，但低频一一对应不易出错；也可将主发送的所有低频显示全部试验完毕，再切换到+1发送盒对各低频码重新进行一遍试验，这种方法虽然不需要来回切换发送盒的电源，但需要对各种低频编码条件重复做两遍无论采用哪种试验方法均需对主发送和对应的+1发送盒各种测试数据做好记录记录数据对应整齐，便于查找分析 六、进站口的结合电路将各进站口的LXJF、TXJF、LUXJF、YXJF、ZXJF、IDJF（反向进站不设LUXJF）条件断开七、站间联系电路试验： 1、区间轨道联系条件2、站联小轨道联系条件3、特殊站场场间联系条件 八、特殊站场场间联系条件1、两站间含有两个闭塞分区，站间闭塞离去口分区要检查邻站的进站信号条件，即将邻站的LXJ、ZXJ、LUJ、TXJ复示到本站参与离去口(及站内发车进路发码)发送盒的编码；2、 两站间仅一个闭塞分区时离去口的联系电路除上述进站信号条件外还需要检查邻站正线出站信号的条件，即将邻站出站信号的LXJ、ZTJ通过站联复示到本站。

3、 对一至两个闭塞的反向运行情况还要考虑反向接近的发码，即将邻站反向进站信号的LXJ、ZXJ、TXJ复示到本站参与反向离去口的编码 九、一般区间轨道电路的预调室内送与BA相同载频的信号电压，在TAD(匹配单元)的E1、E2间测量空载电压应符合调整表要求A. 将BA与TAD连通，V1～V2间电压应为500～1500mV；当用试验线将BA与SVA连接，V1～V2间电压应上升20-30%，E1、E2间电压下降20-30%B. 接收端试验，采取改变运行方向做为发送端进行试验C. 当BA与SVA没连接时，V1、V2间电压小于500mV时，应按下图1查找原因D. BA与SVA未连接时，V1、V2间电压＞500mV，BA与SVA连接后，电压无变化时，应按下图2查找原因 十、灯光转移的试验：各信号机显示红、黄、绿黄、绿灯等不同灯位时逐一切断通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移及低频发码变化是否正确 A. 区间设有MJ的电路中区间轨道编码的条件中检查前一架信号机的DJ条件，对区间显示红灯、单黄灯、单绿灯及绿黄灯的黄灯灯光双断丝是进行灯光转移的，其后闭塞分区发HU码，后架信号机显示黄灯；绿黄的绿灯双断丝降级显示为单黄灯，其后闭塞分区发U码，后架信号机显示绿黄灯。

B. 区间未设MJ进行编码而是直接通过前方各闭塞分区的GJ条件来构成发码的四显示电路，将DJ条件与GJ串连送后方区段的1GJ条件，当区间DJ断丝时，后方信号机显示黄灯C. 在200km/h区段为提高区间通过速度，在区间信号开放状态下，即使灯光双断丝也不进行灯光转换，该断丝信号机灭灯，闭塞分区的低频频率仍按原编码频率发送;显示红灯时进行灯光转移，其后方区间的1GJ落下，并断开发送通道，后架信号机显示黄灯。