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内容回顾内容回顾曲柄连杆机构的功能？曲柄连杆机构的功能？（（1 1）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能的转矩，从而向工作机械输出机械能2 2）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力的旋转运动而对外输出动力3 3）在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转）在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备配气机构最新配气机构最新课件课件内容回顾内容回顾曲柄连杆机构的组成？曲柄连杆机构的组成？机体组：气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸机体组：气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖、油底壳、气缸套衬垫、主轴承盖、油底壳、气缸套活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆组等组等曲轴飞轮组：曲轴、曲轴轴承、飞轮、曲轴飞轮组：曲轴、曲轴轴承、飞轮、曲轴油封、曲轴扭转减震器、曲轴平衡机构曲轴油封、曲轴扭转减震器、曲轴平衡机构等。

等 配气机构最新配气机构最新课件课件内容回顾内容回顾曲拐布置与多缸发动机的工作顺序的关系曲拐布置与多缸发动机的工作顺序的关系 各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸气缸数数、、气缸排列形式气缸排列形式和和发动机工作顺序发动机工作顺序1)1)应该使接连作功的应该使接连作功的两个气缸相距两个气缸相距尽可能的尽可能的远远2)2)各气缸各气缸发火的间隔时间应该相同发火的间隔时间应该相同3)V3)V型发动机左右两列气缸应交替发火型发动机左右两列气缸应交替发火配气机构最新配气机构最新课件课件充气效率充气效率 （（1 1）充气效率）充气效率ηηv v= M/M0= M/M0M M：进气过程中，实际充入气缸的进气量；：进气过程中，实际充入气缸的进气量；M0M0：进气状态下充满气缸工作容积的理论进气：进气状态下充满气缸工作容积的理论进气量2 2）对充气效率的分析）对充气效率的分析ηηv v<1<1（汽油机（汽油机0.7-0.850.7-0.85，柴油机，柴油机0.7-0.90.7-0.9））（（3 3）提高）提高ηηv v方法方法减少进气和排气阻力减少进气和排气阻力进排气门的开启时刻和持续开启时间适当进排气门的开启时刻和持续开启时间适当 配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v功用：功用： 适适时开关开关进、排气、排气门 保保证进气充足，排气气充足，排气彻底底v组成：成：气门组：气门、气门弹簧座、气门组：气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门导管等气门弹簧、气门导管等气门传动组：凸轮轴、挺柱、气门传动组：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂组等推杆、摇臂组等 配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构视频配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v类型类型（（1 1）气门布置形式：气门顶置式；气门侧置式）气门布置形式：气门顶置式；气门侧置式（（2 2）凸轮轴布置位置：凸轮轴上置式；凸轮轴下置式；）凸轮轴布置位置：凸轮轴上置式；凸轮轴下置式；凸轮轴中置式凸轮轴中置式 （（3 3）凸轮轴传动方式：齿形带传动式；链传动式；齿轮）凸轮轴传动方式：齿形带传动式；链传动式；齿轮传动式传动式 （（4 4）气门驱动方式：摇臂驱动式；摆臂驱动式；直接驱）气门驱动方式：摇臂驱动式；摆臂驱动式；直接驱动式动式（（5 5）每缸气门数及其排列方式：两气门式；多气门式）每缸气门数及其排列方式：两气门式；多气门式配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v凸轮轴下置式凸轮轴下置式配气机构配气机构凸轮轴位于曲轴箱内凸轮轴位于曲轴箱内主要优点：主要优点：凸轮轴离曲轴较近，凸轮轴离曲轴较近，一般用一对齿轮驱动一般用一对齿轮驱动 主要缺点：主要缺点：运动件多，凸轮轴至运动件多，凸轮轴至气门的传动链长，气门的传动链长，整个机构的刚度差，整个机构的刚度差，多用于较低转速发动机多用于较低转速发动机 曲轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮挺杆推杆摇臂轴支架摇臂轴调整螺钉螺母摇臂气门弹簧座气门弹簧气门气门导管配气机构最新配气机构最新课件课件工作过程：—摇臂摆转——克服弹力推开气门——凸轮凸起部分顶点转过挺杆——减小对挺柱的推力——气门在弹簧作用下开度逐渐缩小曲轴正时齿轮———凸轮轴旋转——凸轮的凸起部分—— 挺、推杆—驱动顶起配气机构配气机构配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v凸轮轴中置式配气机构凸轮轴中置式配气机构主要优点：主要优点：凸轮轴位于缸体上部，凸轮轴位于缸体上部，与凸轮轴下置式相比：与凸轮轴下置式相比： 减少了推杆（或推杆较短）减少了推杆（或推杆较短）从而减轻了配气机构得往复从而减轻了配气机构得往复运动质量，增大了机构得刚度运动质量，增大了机构得刚度更适用于较高转速发动机更适用于较高转速发动机配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构凸轮轴安置在气缸盖上，凸轮轴安置在气缸盖上，主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，主要优点：运动件少，凸轮轴至气门的传动链短，整个机构得刚度大，适合于高速发动机整个机构得刚度大，适合于高速发动机主要缺点主要缺点: :凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形凸轮轴与曲轴传动距离较远，一般用齿形带传动或链传动带传动或链传动配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构视频配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v齿形带传动式齿形带传动式 用于上置式凸轮轴的传动用于上置式凸轮轴的传动主要优点：噪声小、质量主要优点：噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、轻、成本低、工作可靠、不需要润滑；齿形带伸长不需要润滑；齿形带伸长量小，适合有精确定时要量小，适合有精确定时要求的传动；轿车发动机多求的传动；轿车发动机多采用。

采用配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构视频配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v链传动式链传动式用于中置式和上置式用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的是上置式凸轮轴的高速汽油机采用较多高速汽油机采用较多 配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构视频配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v齿轮传动式齿轮传动式 用于下置式和中置式用于下置式和中置式凸轮轴的传动，汽油机凸轮轴的传动，汽油机只用一对定时齿轮，即只用一对定时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮柴油机还需正时齿轮柴油机还需要驱动喷油泵，所以要驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮增加一个中间齿轮配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v摇臂驱动式摇臂驱动式摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门还可凸轮轴推动挺柱，挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门驱动气门还可凸轮轴推动挺柱，挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v摆臂驱动式摆臂驱动式摆臂驱动、双凸轮轴上置式配气机构；摆臂驱动比摇臂驱动刚度更摆臂驱动、双凸轮轴上置式配气机构；摆臂驱动比摇臂驱动刚度更好，更有利于高速发动机，在轿车发动机上应用广泛。

好，更有利于高速发动机，在轿车发动机上应用广泛配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v直接驱动式直接驱动式直接驱动、凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴通过挺住驱动气门；直直接驱动、凸轮轴上置式配气机构；凸轮轴通过挺住驱动气门；直接驱动式配气机构的刚度大，驱动气门的能量损失最小，在高度强接驱动式配气机构的刚度大，驱动气门的能量损失最小，在高度强化的轿车发动机上应用广泛化的轿车发动机上应用广泛配气机构最新配气机构最新课件课件配气机构配气机构v每缸每缸气门数气门数及其排列方式及其排列方式 配气机构最新配气机构最新课件课件配气相位配气相位v配气相位配气相位：：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时刻及其开启的持续时间称作配气定时v进气时进气时：进气门提前：进气门提前αα角打开，滞后角打开，滞后ββ角关闭进气角关闭进气时间为：时间为：α+180°+βα+180°+βv排气时排气时：排气门提前：排气门提前γγ角开启，滞后角开启，滞后δδ角关闭，角关闭， 排气排气时间为：时间为：γ+180°+δγ+180°+δv气门重叠气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象时开启的现象 v气门重叠角气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ α+ δ 配气机构最新配气机构最新课件课件配气相位配气相位视频配气机构最新配气机构最新课件课件气门间隙气门间隙v气门间隙气门间隙: :冷态时，当气门处于关闭状态时，冷态时，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙气门与传动件之间的间隙v气门间隙过小气门间隙过小：漏气、气门烧坏：漏气、气门烧坏v气门间隙过大气门间隙过大：传动零件之间、气门和气：传动零件之间、气门和气门座之间撞击严重，加速磨损门座之间撞击严重，加速磨损 配气机构最新配气机构最新课件课件气门间隙气门间隙v气门间隙的调整气门间隙的调整 （（1 1）气门间隙调整螺钉）气门间隙调整螺钉 在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准再用锁紧螺母紧固调整螺钉。

再用锁紧螺母紧固调整螺钉如广州本田雅阁发动机气门间隙：进气门如广州本田雅阁发动机气门间隙：进气门:0.26±0.02mm:0.26±0.02mm；排气门；排气门: 0.30±0.02mm: 0.30±0.02mm 配气机构最新配气机构最新课件课件气门间隙气门间隙视频配气机构最新配气机构最新课件课件气门间隙气门间隙视频配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v组成组成：：v要求要求：：1.1.气门头部与气门座贴合严密气门头部与气门座贴合严密 2.2.气门导管与气门杆导向良好气门导管与气门杆导向良好 3.3.气门弹簧的弹力足够气门弹簧的弹力足够4.4.气门弹簧两端与气门杆的气门弹簧两端与气门杆的中心垂直中心垂直配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门气门工作条件工作条件: :气门工作温度很高（进气门气门工作温度很高（进气门300~400℃300~400℃，，排气门：排气门：600~800℃600~800℃）；承受气缸压力、弹簧力、）；承受气缸压力、弹簧力、传动组零件惯性力传动组零件惯性力 ；冷却和润滑条件差、易受腐；冷却和润滑条件差、易受腐蚀气门材料：气门材料：足够的强度刚度、耐热、耐磨能力足够的强度刚度、耐热、耐磨能力 ；进；进气门：合金钢气门：合金钢( (铬钢或镍铬钢铬钢或镍铬钢) ) ；排气门：耐热合；排气门：耐热合金钢金钢( (硅铬钢硅铬钢) )。

有的排气门头部用耐热合金钢；有的排气门头部用耐热合金钢；杆部用铬钢杆部用铬钢配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门构造气门构造1.1.气门顶面：气门顶面：平顶平顶：结构简单、制造方便、受热面积小、质量：结构简单、制造方便、受热面积小、质量小；目前应用最多进排气门均可用小；目前应用最多进排气门均可用凹顶凹顶：头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小：头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座圈的变形适用于进气门，不宜用于排气门圈的变形适用于进气门，不宜用于排气门 凸顶凸顶：头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，：头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，质量大，加工较复杂适用于排气门质量大，加工较复杂适用于排气门配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组2.2.气门锥面气门锥面气门锥角气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角一：气门锥面与气门顶面之间的夹角一般为般为45°45°，少数进气门为，少数进气门为30° 30° 较小气门锥角较小气门锥角：气门通过断面较大，进气阻力较：气门通过断面较大，进气阻力较小，可以增加进气量。

但气门头部边缘较薄，刚小，可以增加进气量但气门头部边缘较薄，刚度较差，致使密封性变差度较差，致使密封性变差 较大气门锥角较大气门锥角：可提高气门头部边缘的刚度，气：可提高气门头部边缘的刚度，气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门传热气门传热气门头部接受的热量，一部分气门头部接受的热量，一部分经气门座圈传给气缸盖，另一经气门座圈传给气缸盖，另一部分通过气门杆和气门导管也部分通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终被气缸盖水传给气缸盖，最终被气缸盖水套中的冷却液带走套中的冷却液带走气门密封锥面必须严密贴合：研磨气门与气门座圈气门密封锥面必须严密贴合：研磨气门与气门座圈气门杆与气门导管配合间隙小：减少热阻气门杆与气门导管配合间隙小：减少热阻 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v特殊气门特殊气门v中空气门杆气门：减轻气门质量，中空气门杆气门：减轻气门质量，减小气门运动惯性力，应用某些高减小气门运动惯性力，应用某些高度强化发动机。

度强化发动机 v充钠排气门：冷却效果明显，应用充钠排气门：冷却效果明显，应用某些风冷和轿车发动机钠熔点：某些风冷和轿车发动机钠熔点：97.8 ℃97.8 ℃，沸点：，沸点：880 ℃880 ℃ 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v多气门结构多气门结构v两气门两气门：进气门比排气门大，减小进气阻力：进气门比排气门大，减小进气阻力增大进气量增大进气量 v多气门多气门：现代高性能汽车发动机普遍采用每缸：现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门三、四、五个气门 v3 3气门气门：：2 2个进气门，个进气门，1 1个排气门个排气门, , 排气门比进气排气门比进气门大，进气量有明显增加，火花塞很难布置在门大，进气量有明显增加，火花塞很难布置在中央中央, ,对燃烧不利对燃烧不利 v4 4气门和气门和5 5气门气门：其中尤以四气门发动机为数最：其中尤以四气门发动机为数最多多 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门座与气门座圈气门座与气门座圈v气门座的功用：气门座的功用：与气门配合对气缸起密封与气门配合对气缸起密封作用作用 ；接受气门传来的热量进行散热；接受气门传来的热量进行散热 。

v工作条件工作条件 ：工作温度很高，承受频率极高：工作温度很高，承受频率极高的冲击载荷，容易磨损的冲击载荷，容易磨损 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门座圈气门座圈气门座圈气门座圈( (铝气缸盖铝气缸盖和多数铸铁缸盖和多数铸铁缸盖) )材料：材料：合金铸铁、粉末冶金、合金铸铁、粉末冶金、奥氏体钢奥氏体钢 部分铸铁缸盖不镶气门部分铸铁缸盖不镶气门座圈座圈 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门导管气门导管v功用功用：对气门的运动导向，保证气门作直线：对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门和气门座能正确贴合；将气往复运动，使气门和气门座能正确贴合；将气门杆接受的热量部分传给气缸盖门杆接受的热量部分传给气缸盖 v工作条件工作条件：工作温度较高，：工作温度较高，润滑条件较差润滑条件较差( (靠配气机构飞靠配气机构飞溅机油润滑溅机油润滑) )，容易磨损，容易磨损v材料材料：灰铸铁，球墨铸铁，：灰铸铁，球墨铸铁，铁基粉末冶金铁基粉末冶金 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门导管结构气门导管结构v 与气缸盖承孔过盈配合，有的发动机不设气门与气缸盖承孔过盈配合，有的发动机不设气门导管导管v有的气门导管设有卡环槽：防松落有的气门导管设有卡环槽：防松落v有的排气气门导管设有排渣槽：清除沉积物和有的排气气门导管设有排渣槽：清除沉积物和积炭积炭配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门油封气门油封 v功用功用：气门杆与气门导管孔需要润滑，机：气门杆与气门导管孔需要润滑，机油又不能太多，否则机油消耗量增加；为油又不能太多，否则机油消耗量增加；为了控制和减少机油消耗量，现代汽车发动了控制和减少机油消耗量，现代汽车发动机装有气门油封。

机装有气门油封 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门弹簧气门弹簧v功用：功用：保证气门关闭时能紧密地与气门座贴合；克服在保证气门关闭时能紧密地与气门座贴合；克服在气门开启时配气机构产生的惯性力；使传动件始终受凸气门开启时配气机构产生的惯性力；使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离轮控制而不相互脱离 v工作条件：工作条件：承受交变载荷；为保证其可靠的工作，应具承受交变载荷；为保证其可靠的工作，应具有合适的刚度和足够的抗疲劳强度；避免弹簧锈蚀；两有合适的刚度和足够的抗疲劳强度；避免弹簧锈蚀；两端面必须磨光并与轴线垂直端面必须磨光并与轴线垂直 v材料：材料：优质冷拔弹簧钢丝如高碳锰钢、铬钒钢等并经热优质冷拔弹簧钢丝如高碳锰钢、铬钒钢等并经热处理；钢丝表面抛光处理；表面镀锌、磷化处理；钢丝表面抛光处理；表面镀锌、磷化 配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组配气机构最新配气机构最新课件课件气门组气门组v气门弹簧结构气门弹簧结构 等螺距圆柱形螺旋弹簧：会发生共振等螺距圆柱形螺旋弹簧：会发生共振防止共振发生，采取如下结构措施：防止共振发生，采取如下结构措施： 变螺距气门弹簧变螺距气门弹簧：螺距小端向缸盖顶面：螺距小端向缸盖顶面 锥形气门弹簧锥形气门弹簧：弹簧大端向缸盖顶面：弹簧大端向缸盖顶面双气门弹簧双气门弹簧：弹簧旋向相反：弹簧旋向相反 气门弹簧气门弹簧振动阻尼器振动阻尼器配气机构最新配气机构最新课件课件气门传动组气门传动组v功用：功用：使气门按发动机配气相位规定得时刻开、使气门按发动机配气相位规定得时刻开、闭，并保证有足够得开启高度。

闭，并保证有足够得开启高度v组成组成凸轮轴下置式凸轮轴下置式: :凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等轴等 凸轮轴上置式凸轮轴上置式: :凸轮轴、挺柱、摇臂和摇臂轴等凸轮轴、挺柱、摇臂和摇臂轴等 凸轮轴上置直接驱动气门式凸轮轴上置直接驱动气门式：凸轮轴、挺柱等：凸轮轴、挺柱等 配气机构最新配气机构最新课件课件凸轮轴凸轮轴功用：功用：配置有各缸进、排气凸轮，使气门按一定配置有各缸进、排气凸轮，使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭的工作次序和配气相位及时开闭 v工作条件工作条件: :承受周期性的冲击载荷承受周期性的冲击载荷; ;表面磨损比表面磨损比较严重v要求：要求：要求表面耐磨，足够韧性刚度；由优质要求表面耐磨，足够韧性刚度；由优质碳钢或合金钢锻造；用合金铸铁或球墨铸铁铸碳钢或合金钢锻造；用合金铸铁或球墨铸铁铸造；凸轮表面经热处理后磨光造；凸轮表面经热处理后磨光配气机构最新配气机构最新课件课件凸轮轴凸轮轴配气机构最新配气机构最新课件课件凸轮轴凸轮轴v控制进排气门开闭时控制进排气门开闭时刻、持续时间及开闭刻、持续时间及开闭的速度的速度vr0r0：实际基圆半径：实际基圆半径r′0:r′0:理论基圆半径理论基圆半径AB/DEAB/DE：缓冲段，气：缓冲段，气门运动速度小，防止门运动速度小，防止强烈冲击强烈冲击BCDBCD：工作段：工作段挺柱：挺柱：A A点开始升起，点开始升起，E E点停止运动点停止运动气门：最迟在气门：最迟在B B点开点开始升起，最早在始升起，最早在D D点点完全关闭完全关闭配气机构最新配气机构最新课件课件凸轮轴凸轮轴配气机构最新配气机构最新课件课件凸轮轴凸轮轴v2 2）同名凸轮的相对位置）同名凸轮的相对位置        与凸轮轴的旋转方与凸轮轴的旋转方向、发动机点火顺序、气向、发动机点火顺序、气缸数、作功间隔角有关缸数、作功间隔角有关v①①四缸机四缸机: :发火顺序：发火顺序：1-3-4-21-3-4-2作功间隔角：作功间隔角：180°180°曲轴曲轴转角转角(90°(90°凸轮轴转角凸轮轴转角) )同名凸轮夹角：同名凸轮夹角：90°90°v②②六缸机六缸机: :发火顺序：发火顺序：1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4作功间隔角：作功间隔角：120°120°曲轴曲轴转角转角(60°(60°凸轮轴转角凸轮轴转角) )同名凸轮夹角：同名凸轮夹角：60°60°配气机构最新配气机构最新课件课件凸轮轴凸轮轴配气机构最新配气机构最新课件课件挺柱挺柱v3.3.挺柱挺柱v（（1 1）挺柱的功用）挺柱的功用v是凸轮的从动件，将来自凸轮的运动和作用力传是凸轮的从动件，将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门给推杆或气门v（（2 2）挺柱的工作条件及材料）挺柱的工作条件及材料v1 1）工作条件）工作条件v摩擦和磨损都相当严重摩擦和磨损都相当严重承受凸轮侧向力而偏磨承受凸轮侧向力而偏磨v2 2）材料）材料v挺柱工作面应耐磨损并得到良好润滑挺柱工作面应耐磨损并得到良好润滑碳钢碳钢 合金钢合金钢 镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁配气机构最新配气机构最新课件课件挺柱挺柱配气机构最新配气机构最新课件课件挺柱挺柱配气机构最新配气机构最新课件课件挺柱挺柱··零气门间隙零气门间隙··结构复杂结构复杂··加工精度高加工精度高··磨损后无法调整磨损后无法调整只能更换只能更换配气机构最新配气机构最新课件课件摇臂摇臂 （（1 1）摇臂的功用）摇臂的功用v将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启其开启v（（2 2）摇臂的工作条件及材料）摇臂的工作条件及材料v1 1）工作条件）工作条件v承受很大弯矩承受很大弯矩v足够强度足够强度v足够刚度足够刚度v较小质量较小质量v2 2）材料）材料v锻钢锻钢v铸铁铸铁v铝合金铝合金配气机构最新配气机构最新课件课件可变配气正时及升程的电子控制系统可变配气正时及升程的电子控制系统v1.VTEC1.VTEC功用功用vVTECVTEC使配气正时和气门升程根据发动机转使配气正时和气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性经济性配气机构最新配气机构最新课件课件可变配气正时及升程的电子控制系统可变配气正时及升程的电子控制系统v低转速下低转速下VTECVTEC原理原理v正时活塞无油压作用正时活塞无油压作用同步活塞在图示位置同步活塞在图示位置主、辅摇臂分别由主、辅主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动进气凸轮驱动主进气门按正常的时间和主进气门按正常的时间和高度开启高度开启辅助进气门由于辅助凸轮辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打开，以的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进气口防止燃油阻塞进气口中间进气摇臂由中间凸轮中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门的开启驱动，但对进气门的开启无任何作用无任何作用进排气门重叠角和升程都进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速工况的较小，满足了低速工况的需要需要配气机构最新配气机构最新课件课件可变配气正时及升程的电子控制系统可变配气正时及升程的电子控制系统v3. 3. 高转速下高转速下VTECVTEC原理原理vECMECM输出控制信号，使输出控制信号，使VTECVTEC电磁阀打开电磁阀打开来自机油泵的油压作来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右时活塞和同步活塞右移移同步活塞将同步活塞将3 3个摇臂连个摇臂连锁，成为一体锁，成为一体主、辅助进气摇臂均主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时而改变了配气正时增大了进排气门重叠增大了进排气门重叠角和升程，适应了高角和升程，适应了高速工况的需要速工况的需要配气机构最新配气机构最新课件课件VVT―iVVT―iv　　VVT―i.VVT―i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了遍安装了VVT―iVVT―i系统。

丰田的系统丰田的VVT―iVVT―i系统可连续系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程它的工作调节气门正时，但不能调节气门升程它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在6060度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的启的时刻，达到连续调节气门正时的目的 配气机构最新配气机构最新课件课件。