2#拌合站地基处理方案.docx

中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段潮惠 TJ6 标拌和站地基加固方案1 、拌合站设置概况潮惠 TJ6 标 2#拌合站设马路大桥附近紧邻乡道 Y584 位置线路里程桩号 DK6+766 左侧约 150m，建筑面积约 8000m2，2#拌合站配置 1 台 HZS90 拌合机，砼拌合能力 90m³/h，集中供应标段起点至大溪榕江大桥桥涵、路基防护，2#拌合站详细平面布置见下图：2 、地基加固方案设计2.1 地质情况根据现场地质勘探资料显示，地质情况如下表：材 料 存 放 场场 内 主 干 道进场干道 县 道 X10运 梁 便 道 小 型 构件 预 制场中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段标高（m）层厚（m）岩土类别 岩土工程分级基本承载力（kpa）25.87-24.87 1 粉质黏土 松散 14024.87～10.37 14.5 卵石土 24010.37～4.57 5.8全风化泥质砂岩全风化 2204.57～-0.33 4.9强风化泥质砂岩强风化 4002.2 地基加固方案根据以上地质资料分析，拌合站所处位置地面以下有 26.2m 深覆盖层，无法满足粉料罐、拌合机对地基承载力的要求，需进行地基加固措施，拟采用预应力砼管桩地基加固处理方案。

每个粉料罐基础打设 4 根φ400*40mm 预应力砼管桩，两座拌合楼基础打设 6 根 φ400*40mm 预应力砼管桩，预应力管桩长度为 18m，所有的预应力管桩顶端采用两层10cm×10cm 钢筋（φ20）网相连再整体浇注 20cm 厚砼具体见后附 2#拌合站地基加固平、立面图中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段3 地基加固施工预应力管桩打设采用三点支撑履带自行式柴油打桩机，选用筒式柴油锤，采用锤击法施工预应力管桩采用工厂预制，混凝土强度等级不低于C80，出厂时的强度不低于设计强度的 80%一） 、场地整理根据现场的实地踏勘情况，进场后首先应进行施工场地的整理工作，主要包括原地面表层的清理及平整，为管桩到场后的吊装堆放及桩机进场后的就位作好充分的准备场地平整及清理采用人工配合机械作业二）根据桩的设计位置及测量控制网的布设，绘制出桩位图、及测量放样拌合站场地平整预应力砼桩进场中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段资料，按照国家测量规范，在实地放出桩中心点，便在桩位中心点地面上打入一支 Φ6 长约 30cm 的钢筋，使其露出地面 5～8cm，再在其上扎一条红布条，作为样桩在当天计划打桩的几个桩位上，用白灰在样桩附近的地面上画上一个圆形与样桩重合、大小为桩径，以方便插桩对中，确保桩位的正确。

三）桩架就位底桩就位前，应在桩身上画出以米为单位的长度标记，并按从下到上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数一般用多点吊将管桩吊直，先将桩头部分插入桩锤下面的桩帽内，再用人工扶住管桩下端将桩尖在白灰圈内就位底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用 “调直” ，一是要使桩身垂直；二是要使桩身、桩帽、桩锤的中心线重合并按规范要求底桩起吊就位插入地面时桩身的垂直度偏差不大于0.5%，否则不得开锤测量管桩桩身包括打桩架导杆的垂直度，可用两台经纬仪在离打桩机 15m 以外成正交方向进行观察，也可以在正交方向上设置两根吊砣垂线进行观察校正每台打桩机应配备一把长条水准尺，可随时量测桩身的垂直度四）插桩并检查预应力砼桩打设中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段管桩施工前应再次逐根检查，即检查混凝土桩有无严重质量问题，对管桩两端应清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，应清刷干净桩压入过程中修正桩的角度非常困难，因此就位时应正确安放第一节管桩插入地下时，必须保持位置及方向正确开始要轻压，认真检查，若有偏差应及时纠正，必要时要拔出重压桩的垂直度安排专人采用两台经纬仪进行监控，经纬仪应设置在不受打桩影响处，且大约互成 90°的方向上，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。

五）锤击沉桩：首先打底桩时要加倍小心，同时要采取一些必要的技术安全措施，以防止表层土过于松软而造成整节桩一下子没在软土中，整个柴油锤落到地面甚至嵌入表土中，威胁人身安全，影响施工质量其次要强调在锤击过程中，桩锤、桩帽、和桩身的中心线应重合，力戒偏打沉桩较难下沉时，要检查桩架导杆有无倾斜偏心，桩身是否垂直，每根桩宜连续完成，以免难以继续下压六）接桩：接桩时要注意新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等要预先清刷干净当下节桩的桩头距地面 1—1.2 m 时，即可进行焊接接桩接桩时，上节桩找正方向后，对称点焊 4—6 点加以固定，管桩焊接施工应由有经验的且的有专业焊工证焊工按照技术规程的要求认真进行，焊缝要均匀饱满，焊接后要等待规范规定的凉却时间后才能继续施工，以免焊缝处入土急冷后使接头处冷脆影响使用寿命，如果设计有防锈要求，焊缝还须做防锈处理七）收锤：当桩尖被打入设计持力层一定深度时，施工人员便要考虑终止锤击的问题过早停打，桩的承载能力可能达不到设计要求；过迟收锤，桩身、中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段桩头可能会破坏在停锤之前，施工人员一般需要获得桩身最后十击贯入度及最后 1m 沉桩锤击数等各种沉桩信息，如果符合事先确定的停打控制条件，即可收锤停打。

收桩后要求进行多次的复压，以消除桩端土体回弹对桩极限承载力的削弱，且每次复压持续时间不少于 1 分钟，确保桩的承载力达到设计要求八）桩基验收施工完成后，采用动测检测每根桩完整性，由现场质检工程师及监理工程师签字确认，检测结果见后附件九）预应力砼管桩连接及顶面硬化层施工预应力砼管桩验收合格后，将每根桩之间用双层 10*10cm 钢筋网相连，并浇注 30cm 厚砼进行连接4 基础受力检算4.1 粉料罐基础受力检算1、荷载粉料罐自身重 G1=6.3t钢筋网铺设后准备砼浇注现场中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段粉料罐中装满粉料重：G2=100t单个粉料罐由四根 φ400*40mm 长 18m 预应力砼管桩作为基础，则单根预应力砼管桩承受荷载：P=265.75kN2、预应力砼管桩容许承载力计算[P]=1/2（UΣαiliτi+αAσR）式中：[P]—端桩轴向受压容许承载力；U—钢管桩周长，取 1.256m；αi、α—桩周摩阻力和桩底承载力的影响系数，锤击沉桩其值均取 1.0；li—局部冲刷线以下各土层厚度， ；τi—各土层与桩壁的极限摩阻力,粉质粘土 35Kpa，卵石土 80 Kpa，全风化泥质砂岩 80 Kpa。

A—桩端受力面积,按管壁计算，取 0.045 ；2mσR—桩尖处极限承载力，取 KPα；因此[P]=1/2[1.256×（1×35×1+1×80×14.5+1×80×2.5）+1×0.045×220）]=881.01 KN预应力砼管桩压力:P=265.75 <[P]=881.01KN承载力满足要求4.2 拌合楼基础受力检算1、荷载单个拌合楼自身重 G1=45t拌合机中拌料重（1.5 方砼）：G2=1.5*2.4=3.6t加上 1.15 冲击系数：单个拌合楼产生荷载 G=1.15*(45+3.6)=55.89t中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段两个拌合楼由六根 φ400*40mm 长 18m 预应力砼管桩作为基础，则中间两根预应力砼管桩承受荷载交大：P=279.45kN2、预应力砼管桩容许承载力计算[P]=1/2（UΣαiliτi+αAσR）式中：[P]—端桩轴向受压容许承载力；U—钢管桩周长，取 1.256m；αi、α—桩周摩阻力和桩底承载力的影响系数，锤击沉桩其值均取 1.0；li—局部冲刷线以下各土层厚度， ；τi—各土层与桩壁的极限摩阻力,粉质粘土 35Kpa，卵石土 80 Kpa，全风化泥质砂岩 80 Kpa。

A—桩端受力面积,按管壁计算，取 0.045 ；2mσR—桩尖处极限承载力，取 KPα；因此[P]=1/2[1.256×（1×35×1+1×80×14.5+1×80×2.5）+1×0.045×220）]=881.01 KN预应力砼管桩压力:P=265.75 <[P]=881.01KN承载力满足要求附件：1、 中铁十四局莞惠 1 标 2#拌合站地基加固平面布置图；中铁十四局集团潮惠高速公路 TJ6 合同段2、 中铁十四局莞惠 1 标 2#拌合站地基加固平面布置图；3、 中铁十四局莞惠项目 2#拌合站预应力管桩验收记录；。