命悬一线-航母阻拦索.docx

命悬一线:航母阻拦索 一架F-14B“雄猫”战斗机在“杜鲁门”号航母上成功着舰，尾钩钩住了第3根阻拦索 在高度信息化、一体化的航空母舰上，很难想象，居然还“混搭”了类似于冷兵器时代的器械：滑跃甲板，好像是用于接舷海战的乌鸦跳板；弹射器，那不就是攻城用的巨型床弩嘛；阻拦索，生擒敌将的绊马索，如今用来绊住舰载机；阻拦网，让人想到角斗士――一手拿着三叉戟，一手甩出渔网罩住对手…… 一艘航母满载各式各样电力的、汽动的、核能的、声呐的、光学的先进设备，但最能代表航母的偏偏是最原始的纯力学构件其中，使航母成为航母的是阻拦索 阻拦索不就是一根绳子？ 没错 也许你会说：航母这么强大，还拿绳子当重要设备，这也太挫了吧为什么不发出磁力？让舰载机像飞碟那样稳稳当当地飘下来，那样才够先进 那我得提醒你一下，电子设备最怕磁场了，你这个大范围的磁场一旦形成，电子设备就会全体罢工这时候的航母，立刻变成一砣大铁块，而所有的飞机就跟着变成小铁块，大家集体在海上漂着，什么事也别想干了 因此，我们还是返璞归真――用绳子吧 最早的阻拦索真的就是普普通通的麻绳。

那时的螺旋桨飞机重量轻，推力也不大，水手们在飞行甲板两侧扔几个装满沙子的麻袋，中间系上一根粗粗的绳索飞机着舰的时候，只要尾钩钩住了绳索，拖着麻袋往前走几米就能停下来 后来舰载机换成了超音速、喷气式，重量在20吨以上，再靠麻绳和麻袋阻拦，就有点螳臂当车了但人们还是习惯用绳子，只不过麻绳换成了钢缆，麻袋换成了阻拦机 阻拦机是一种液压传动装置，舰载机钩索后，它不断地释放出钢缆，吸收着飞机的动能美国航母的MK7-3型阻拦索，可使30吨重的舰载机以时速260千米着舰后，滑跑91.5米停下来 我们在上一期说过，现代航母一般设置有4道阻拦索，每道阻拦索之间相隔12～18米，阻拦索离开甲板30～50厘米飞行员着舰前放下尾钩，着舰后飞机滑行，尾钩在甲板上拖行，能钩住第2道或第3道阻拦索最为理想，这种情况占62%～64% 航母在海上做剧烈的沉降运动舰载机是前后轮同时着舰的，就像重重拍在甲板上一样有时甲板突然上升，“啪”的一下，飞行员轻则被拍晕，严重的把脖子拍断，当场阵亡 这一拍，也使尾钩无法拖行，一直在甲板上跳跳跳，哪儿也钩不住这种情况占15%以上，也就是说，10架飞机着舰至少会有一架失败，需要“逃逸复飞”。

而“逃逸复飞”谈何容易？飞机当初飞出去的时候，都是被弹射器弹出去的，这时要靠自身动力复飞，除了快速死命地加油门，没别的办法飞行员眼前就是一根线――海平线，速度够了，飞到这根线以上就安全了；速度不够，只能一头扎进海里去 如果你坐过民航客机出行，一起来回忆一下飞机降落的过程：你能明显地感觉到它在减速，落地后越来越慢，过很长时间才停稳而舰载机着舰则完全相反，不仅不能减速，还必须开足马力，因为它时刻要准备“逃逸复飞” 舰载机着舰，是先让飞机达到最高时速，然后急停――脖子不被拍断也快被扭断了飞机停住了，发动机还不能关，要等空勤人员确认着舰成功后打出手势 这时候，阻拦索的强度就很让人揪心 2005年9月5日16时27分，一架苏-33战机在“库兹涅佐夫”号航母上着舰，钩索后飞机停下，发动机也停机了就在这时，阻拦索意外断裂，飞机还有惯性，摇摇晃晃冲出甲板，沉入1100米深的海底幸亏飞行员及时弹射出舱，毫发未伤，5分钟后被卡-27直升机救离海面 相比之下，2003年9月11日在美国“华盛顿”号航母上发生的一幕就更凄惨了，那次共有11人受伤，其中2人重伤你现在仍能上网搜索到那个视频片段。

当时，“华盛顿”号从波斯湾返航，一架F-18“大黄蜂”在着舰时阻拦索断裂，飞行员很快弹射跳伞――视频里，你还能看到远处座椅爆炸而产生的火团而那根断了的阻拦索，一变为二，就像两条流星锤一样，在甲板上游来荡去，所向披靡，简直可以用“磕着就死，碰着就亡”来形容只见一名绿衣人员刚刚还在边上悠哉游哉，猛地一下，整个人凌空飞起，头下脚上落地；另一名红衣人员，被击中后马上就不能动弹……最励志、最为人称道的是一位黄衣人员的表现，短短几秒钟之内，“流星锤”两次袭来，他两次奋力跃起腾空，化险为夷看来学什么都是有用的，这位大兵哥哥小时候练跳长绳一定很认真 ………… 舰载机停稳后，关闭发动机，尾钩脱离，阻拦索复位，迎接下一架飞机着舰一旦遇到尾钩损坏或燃油不足等意外，空勤人员会祭起最后一招，在2分钟内准备好阻拦网，全体出动对飞机实施迫降第 4 页 共 4 页。